迁车台制造技术

本发明专利技术提供一种迁车台，该迁车台包括：车体、固定在车体上的走行机构、用于控制迁车台的操作室和电控系统。其中，车体包括铰接连接的两个子车体，子车体包括主梁、大横梁、小横梁、侧梁、加强筋、端梁和构成两个预设轨距且依次平行排列的三条轨道，主梁、大横梁、小横梁、侧梁和端梁相互交错连接，加强筋设置在交错连接点上，走行机构包括主动车轮装置和从动车轮装置，操作室通过紧固件安装在任一子车体上，电控系统与走行机构通过线路连接，电控系统包括安装于操作室内的操作室设备和车上设备。本发明专利技术提供的迁车台，载重量可达100吨以上，且可适用不同规格的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆牵引设备技术，尤其涉及一种迀车台。
技术介绍
随着铁路运输高速发展，载重量不断提高，大载重迀车台的需求量也日益增多，研发大载重迀车台是目前的发展趋势。迀车台主要用于各车辆段和车辆厂，为牵引车辆横向换轨作业。现有的迀车台的车体为整体焊接结构，车体上安装两条轨道，由于运输的原因，其载重、长度以及宽度都无法做的特别大，且车体上设置的轨道只适用于一种规格的车辆。
技术实现思路
本专利技术提供一种迀车台，载重量可达100吨以上，且可适用不同规格的车辆。本专利技术提供的迀车台，包括:车体、固定在所述车体上的走行机构、用于控制迀车台的操作室和电控系统；其中，所述车体包括铰接连接的两个子车体，所述子车体包括主梁、大横梁、小横梁、侧梁、加强筋、端梁和构成两个预设轨距且依次平行排列的三条轨道，所述主梁、所述大横梁、所述小横梁、所述侧梁和所述端梁相互交错连接，所述加强筋设置在交错连接点上；所述走行机构包括和从动车轮装置；所述操作室通过紧固件安装在任一子车体上，所述电控系统与所述走行机构通过线路连接，所述电控系统包括安装于所述操作室内的操作室设备和车上设备。进一步地，两个子车体的主梁上分别设置主连接板和从连接板，所述主连接板和从连接板通过紧固件连接。进一步地，所述主连接板和从连接板的上方设置踏板。进一步地，所述主动车轮装置包括三合一减速机、角型轴承箱、轴、轴承、车轮，所述三合一减速机由电动机、液压制动器和减速箱构成，所述从动车轮装置包括角型轴承箱、轴、轴承、车轮。进一步地，所述操作室设备包括用于控制车辆走行的第一控制器与控制照明或报警的第二控制器。进一步地，所述三条轨道中任一轨道的两侧设有走台。进一步地，所述主梁、大横梁、小横梁、侧梁、加强筋和端梁通过紧固件或焊接固定。本专利技术提供的迀车台，车体采用两个子车体铰接结构，便于拆装和运输，可以同时满足两条轨道线车辆的换轨、检修等作业，效率更高，构成子车体的主梁、大横梁、小横梁、侧梁、加强筋、端梁通过紧固件或焊接固定，使得迀车台载重量可达100吨以上，且任一子车体上有两种规格的轨距，因此可适用不同规格的车辆。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术迀车台的主视图；图2为本专利技术迀车台的俯视图；图3为本专利技术迀车台的侧视图；图4为子车体的结构示意图；图5为两个子车体连接部分的示意图。【具体实施方式】为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术迀车台的主视图，图2为本专利技术迀车台的俯视图，图3为本专利技术迀车台的侧视图，结合图1-图3所示，迀车台包括:车体1、固定在车体1上的走行机构2、用于控制迀车台的操作室3和电控系统4。其中，车体包括铰接连接的两个子车体，图4为子车体的结构示意图，如图4所示，子车体包括主梁11、大横梁12、小横梁13、侧梁14、加强筋15、端梁16和构成两个预设轨距且依次平行排列的三条轨道，三条轨道如图3所示。三条轨道中任一轨道的两侧设有走台，便于行人和车辆通过。主梁11、大横梁12、小横梁13、侧梁14和端梁16相互交错连接，加强筋15设置在交错连接点上，主梁11、大横梁12、小横梁13、侧梁14、加强筋15和端梁16通过紧固件或焊接固定。如图2所示，走行机构2包括主动车轮装置21和从动车轮装置22。本专利技术的迀车台中，主动车轮装置21为两个，分别设置在两个子车体上，从动车轮装置22为六个，分别设置在两个子车体上。对于每一子车体而言，主动车轮装置21至少为一个，从动车轮装置22的个数随主动车轮装置21的个数而设定。主动车轮装置21包括三合一减速机、角型轴承箱、轴、轴承、车轮，三合一减速机由电动机、液压制动器和减速箱构成，从动车轮装置22包括角型轴承箱、轴、轴承、车轮。走行机构2采用变频调速。操作室3通过紧固件安装在任一子车体上，电控系统4与走行机构2通过线路连接，电控系统4包括安装于操作室3内的操作室设备和车上设备。车上设备为线路等。操作室设备包括用于控制车辆走行的第一控制器与控制照明或报警的第二控制器。图5为两个子车体连接部分的示意图，如图5所示，两个子车体的主梁上分别设置主连接板17和从连接板18，主连接板17和从连接板18通过紧固件(如螺栓)连接。主连接板17和从连接板18的上方设置踏板19。本专利技术的迀台车的工作原理为:操作室控制走行机构在四条轨道上移动，可以同时满足两条轨道线车辆的换轨、检修等作业，构成子车体的主梁、大横梁、小横梁、侧梁、加强筋、端梁通过紧固件或焊接固定，使得迀车台载重量可达100吨以上，任一子车体上有两种规格的轨距，可以根据车辆的宽度选择合适的轨道。本专利技术提供的迀台车，车体采用两个子车体铰接结构，便于拆装和运输，可以同时满足两条轨道线车辆的换轨、检修等作业，效率更高，构成子车体的主梁、大横梁、小横梁、侧梁、加强筋、端梁通过紧固件或焊接固定，使得迀车台载重量可达100吨以上，且任一子车体上有两种规格的轨距，因此可适用不同规格的车辆。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种迀车台，其特征在于，包括:车体、固定在所述车体上的走行机构、用于控制迀车台的操作室和电控系统；其中， 所述车体包括铰接连接的两个子车体，所述子车体包括主梁、大横梁、小横梁、侧梁、加强筋、端梁和构成两个预设轨距且依次平行排列的三条轨道，所述主梁、所述大横梁、所述小横梁、所述侧梁和所述端梁相互交错连接，所述加强筋设置在交错连接点上； 所述走行机构包括主动车轮装置和从动车轮装置； 所述操作室通过紧固件安装在任一子车体上，所述电控系统与所述走行机构通过线路连接，所述电控系统包括安装于所述操作室内的操作室设备和车上设备。2.根据权利要求1所述的迀车台，其特征在于，两个子车体的主梁上分别设置主连接板和从连接板，所述主连接板和从连接板通过紧固件连接。3.根据权利要求2所述的迀车台，其特征在于，所述主连接板和从连接板的上方设置踏板。4.根据权利要求1所述的迀车台，其特征在于，所述主动车轮装置包括三合一减速机、角型轴承箱、轴、轴承、车轮，所述三合一减速机由电动机、液压制动器和减速箱构成，所述从动车轮装置包括角型轴承箱、轴、轴承、车轮。5.根据权利要求1所述的迀车台，其特征在于，所述操作室设备包括用于控制车辆走行的第一控制器与控制照明或报警的第二控制器。6.根据权利要求1-5任一项所述的迀车台，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种迁车台，其特征在于，包括：车体、固定在所述车体上的走行机构、用于控制迁车台的操作室和电控系统；其中，所述车体包括铰接连接的两个子车体，所述子车体包括主梁、大横梁、小横梁、侧梁、加强筋、端梁和构成两个预设轨距且依次平行排列的三条轨道，所述主梁、所述大横梁、所述小横梁、所述侧梁和所述端梁相互交错连接，所述加强筋设置在交错连接点上；所述走行机构包括主动车轮装置和从动车轮装置；所述操作室通过紧固件安装在任一子车体上，所述电控系统与所述走行机构通过线路连接，所述电控系统包括安装于所述操作室内的操作室设备和车上设备。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏远，巨海，殷自强，
申请(专利权)人：中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21