内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器制造技术

内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明专利技术提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮，动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给移动式套筒滚柱，移动式套筒滚柱再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其移动式套筒滚柱与左半轴架、外齿内中心轮及右半轴两相外凸轮均为滚动接触联接，故结构更加紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如一般的汽车、工程车辆等。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设及一种内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器，用于轮式车辆的差 速，属于机械传动

技术介绍
目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现 差速的目的，虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能，但该系统构件较多，轴向及 径向尺寸都大、体积大、重量较重，特别是对于重型汽车而言，为了能实现差速并传递足够 的动力，则体积和重量会进一步增加；直齿圆锥齿轮传动还具有重合度低，故承载能力低， 传动效率不高，直齿圆锥齿轮加工困难，工艺性较差等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是：为克服现有汽车差速器存在的上述缺点，本专利技术提供一种结构 简单紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型差速器一 内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器。 本专利技术为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种内齿轮驱动式双相外凸轮激 波汽车差速器，主要由外齿内中屯、轮（1)、左半轴架（2)、圆锥滚子轴承（3)、右半壳（4)、移 动式套筒滚柱巧）、右半轴两相外凸轮化）、深沟球轴承（7)、螺钉（8)、深沟球轴承巧）、滚 针（10)、端块（12)、销（13)、滚针套筒（14)、滚针（15)、销轴（16)、深沟球轴承（17)、套筒 垫片（18)等组成，其特征在于：擬弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之外齿内中 屯、轮-滚柱-两相外凸轮"系统，该系统主要包括外齿内中屯、轮（1)、左半轴架（2)、移动式 套筒滚柱巧）、右半轴两相外凸轮化），W此系统实现差速；外齿内中屯、轮（1)的外部是直 齿圆锥齿轮、内部是具有多个凸出部分的内齿轮，其凸出部分的个数即为外齿内中屯、轮（1) 的齿数，记为Zi,故外齿内中屯、轮（1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的内 齿轮，夕F齿内中屯、轮（1)将主减速器和差速器有机地合为一体，夕F齿内中屯、轮（1)与右半壳 (4)通过螺钉（8)固定联接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承（3)支撑在机架上；左半轴 架（2)的左端为左半轴，左半轴架（2)的左端与左边车轮（19)相固联、右端装于外齿内中 屯、轮（1)的内齿轮中，左半轴架（2)的右端为套筒结构，沿该套筒周向开有Zz个径向导槽， 该导槽内装有移动式套筒滚柱巧），左半轴架（2)由一对深沟球轴承（17)支撑在外齿内中 屯、轮（1)中；外齿内中屯、轮（1)的内齿轮齿廓曲线是移动式套筒滚柱（5) -方面随左半轴 架（2)转动，另一方面又在左半轴架（2)的径向导槽中移动的过程中所处一系列位置的包 络线；右半轴两相外凸轮（6)的左端为两相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180°中屯、对 称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准楠圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏屯、圆弧 曲线，右半轴两相外凸轮化）内嵌于左半轴架（2)的右端套筒结构内，右半轴两相外凸轮 (6)的右端为右半轴，右半轴两相外凸轮（6)通过右半轴与右边车轮（20)固联在一起，右半 轴两相外凸轮化）的左端通过深沟球轴承（9)支承于左半轴架（2)之内，右端通过深沟球 轴承（7)支承于右半壳（4)之内；上述移动式套筒滚柱巧）由端块（12)、销（13)、滚针套筒 (14)、滚针（15)、销轴（16)组成，端块（12)和销轴（16)的大端均为长方块结构，滚针套筒 (14)被端块（12)和销轴（16)的大端限制在销轴（16)上，并与销轴（16)通过滚针（15)组 成转动副；在左半轴架（2)的右端套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用W装滚针（10) 的沟槽，在该沟槽内装有若干根滚针（10)，移动式套筒滚柱（5)装在左半轴架（2)的右端套 筒结构的径向导槽内，其端块（12)和销轴（16)的大端可在左半轴架（2)的径向导槽中径 向移动并通过导槽内的若干根滚针（10)与左半轴架（2)的径向导槽组成滚动联接关系，使 移动式套筒滚柱（5)与左半轴架（2)之间的接触由滑动摩擦变为滚动摩擦；移动式套筒滚 柱巧）的滚针套筒（14)的外圆柱表面与外齿内中屯、轮（1)的内齿轮齿廓和右半轴两相外 凸轮化）的外轮廓分别相晒合各组成一个滚动高副；外齿内中屯、轮（1)的齿数Zi和移动式 套筒滚柱巧）的数目Zz相差为2。 阳0化]本专利技术差速器其它未提及的地方，如左半轴架（2)、右半轴两相外凸轮（6)与车辆 车轮的联接等均采用现有技术。 与已有技术相比本专利技术的主要专利技术点在于： ①本专利技术用"外齿内中屯、轮-滚柱-两相外凸轮"系统代替传统汽车差速器的行星 齿轮系统，该系统主要包括外齿内中屯、轮、左半轴架、移动式套筒滚柱、右半轴两相外凸轮， W此系统实现差速。[000引②外齿内中屯、轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是具有多个凸出部分的内齿轮，故 外齿内中屯、轮既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的内齿轮，外齿内中屯、轮将 主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内中屯、轮与右半壳通过螺钉固定联接成一个整体 并由一对圆锥滚子轴承支撑在机架上；左半轴架的左端为左半轴，左半轴架的左端与左边 车轮相固联、右端装于外齿内中屯、轮的内齿轮中，左半轴架的右端为套筒结构，沿该套筒结 构周向开有Zz个径向导槽，该导槽内装有移动式套筒滚柱，左半轴架由一对深沟球轴承支 撑在外齿内中屯、轮中；外齿内中屯、轮的内齿轮齿廓曲线是移动式套筒滚柱一方面随左半轴 架转动，另一方面又在左半轴架的径向导槽中移动的过程中所处一系列位置的包络线；右 半轴两相外凸轮的左端为两相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180°中屯、对称，自身质量 完全平衡，其轮廓曲线为标准楠圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏屯、圆弧曲线，右半轴 两相外凸轮内嵌于左半轴架的右端套筒结构内，右半轴两相外凸轮的右端为右半轴，右半 轴两相外凸轮通过右半轴与右边车轮固联在一起，右半轴两相外凸轮的左端通过深沟球轴 承支承于左半轴架之内，右端通过深沟球轴承支承于右半壳之内。 ③移动式套筒滚柱由端块、销、滚针套筒、滚针、销轴组成，端块和销轴的大端均为 长方块结构，滚针套筒被端块和销轴的大端限制在销轴上，并与销轴通过滚针组成转动副； 在左半轴架的右端套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用W装滚针的沟槽，在该沟槽内 装有若干根滚针，移动式套筒滚柱装在左半轴架的右端套筒结构的径向导槽内，其端块和 销轴的大端可在左半轴架的径向导槽中径向移动并通过导槽内的若干根滚针与左半轴架 的径向导槽组成滚动联接关系，使移动式套筒滚柱与左半轴架之间的接触由滑动摩擦变为 滚动摩擦；移动式套筒滚柱的滚针套筒的外圆柱表面与外齿内中屯、轮的内齿轮齿廓和右半 轴两相外凸轮的外轮廓分别相晒合各组成一个滚动高副。 ④驱动力传递给外齿内中屯、轮后经移动式套筒滚柱传给左半轴架和右半轴两相 外凸轮，从而传递给左、右车轮，而移动式套筒滚柱与外齿内中屯、轮、左半轴架及右半轴两 相外凸轮之间均为滚动摩擦联接，故本专利技术差速器的传动效率高。 ⑥移动式套筒滚柱与外齿内中屯、轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为多齿 晒合，故重合度大，承载能力大，可实现大功率、大扭矩差速传动。 ⑧右半轴两相外凸轮的自身形状呈180°中屯、对称，自身质量完全平衡，受外力也 平衡，故差速器受力自动平衡。 本专利技术与现有常用汽车差速器相比，具有W下有益的技术效果本文档来自技高网...

【技术保护点】
内齿轮驱动式双相外凸轮激波汽车差速器，主要由外齿内中心轮(1)、左半轴架(2)、圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、移动式套筒滚柱(5)、右半轴两相外凸轮(6)、深沟球轴承(7)、螺钉(8)、深沟球轴承(9)、滚针(10)、端块(12)、销(13)、滚针套筒(14)、滚针(15)、销轴(16)、深沟球轴承(17)、套筒垫片(18)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内中心轮一滚柱一两相外凸轮”系统，该系统主要包括外齿内中心轮(1)、左半轴架(2)、移动式套筒滚柱(5)、右半轴两相外凸轮(6)，以此系统实现差速，构成了差速器机构；外齿内中心轮(1)的外部是直齿圆锥齿轮、内部是具有多个凸出部分的内齿轮，其凸出部分的个数即为外齿内中心轮(1)的齿数，记为Z1，故外齿内中心轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的内齿轮，外齿内中心轮(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内中心轮(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定联接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；左半轴架(2)的左端为左半轴，左半轴架(2)的左端与左边车轮(19)相固联、右端装于外齿内中心轮(1)的内齿轮中，左半轴架(2)的右端为套筒结构，沿该套筒周向开有Z2个径向导槽，该导槽内装有移动式套筒滚柱(5)，左半轴架(2)由一对深沟球轴承(17)支撑在外齿内中心轮(1)中；外齿内中心轮(1)的内齿轮齿廓曲线是移动式套筒滚柱(5)一方面随左半轴架(2)转动，另一方面又在左半轴架(2)的径向导槽中移动的过程中所处一系列位置的包络线；右半轴两相外凸轮(6)的左端为两相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180°中心对称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准椭圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏心圆弧曲线，右半轴两相外凸轮(6)内嵌于左半轴架(2)的右端套筒结构内，右半轴两相外凸轮(6)的右端为右半轴，右半轴两相外凸轮(6)通过右半轴与右边车轮(20)固联在一起，右半轴两相外凸轮(6)的左端通过深沟球轴承(9)支承于左半轴架(2)之内，右端通过深沟球轴承(7)支承于右半壳(4)之内；上述移动式套筒滚柱(5)由端块(12)、销(13)、滚针套筒(14)、滚针(15)、销轴(16)组成，端块(12)和销轴(16)的大端均为长方块结构，滚针套筒(14)被端块(12)和销轴(16)的大端限制在销轴(16)上，并与销轴(16)通过滚针(15)组成转动副；在左半轴架(2)的右端套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用以装滚针(10)的沟槽，在该沟槽内装有若干根滚针(10)，移动式套筒滚柱(5)装在左半轴架(2)的右端套筒结构的径向导槽内，其端块(12)和销轴(16)的大端可在左半轴架(2)的径向导槽中径向移动并通过导槽内的若干根滚针(10)与左半轴架(2)的径向导槽组成滚动联接关系，使移动式套筒滚柱(5)与左半轴架(2)之间的接触由滑动摩擦变为滚动摩擦；移动式套筒滚柱(5)的滚针套筒(14)的外圆柱表面与外齿内中心轮(1)的内齿轮齿廓和右半轴两相外凸轮(6)的外轮廓分别相啮合各组成一个滚动高副；外齿内中心轮(1)的齿数Z1和移动式套筒滚柱(5)的数目Z2相差为2。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁尚明，陈飞宇，徐毅，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：四川;51