本实用新型专利技术提供可启动高排量的12V汽车应急启动电源，包括壳体、电池模组和输出端，所述电池模组由若干锂电池串联而成并设置在壳体内，电池模组包括从电芯中正负极引出的极耳，用于向外输出电流，所述输出端与所述电池模组串接，用于接收电池模组电压并向外输出，所述极耳的宽度为20±0.1mm。本实用新型专利技术可以改变现有技术存在不可启动12V柴油车存在的缺陷，公开的可启动高排量的汽车应急启动电源，不仅可以启动12V汽油车，而且可以启动高排量的汽车。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车应急启动电源
，尤其设及可启动高排量的12V汽车 应急启动电源。
技术介绍
汽车应急启动电源是给驾车出行爱车人±和商务人±所开发出来的一款多功能 便携式移动电源，汽车应急启动电源设计理念为易操作、方便携带，同时能够应对各种紧急 情况。汽车的启动电压一般分为12V和24V，小汽车的启动电压一般为12V，小汽车所用的燃 料一般为汽油，也有部分小汽车是采用柴油作为能源，运种采用柴油作为能源的汽车启动 电压也有12V和24V之分，目前市面上的12V汽车应急启动电源只能启动12V汽油车，而不能 启动12V柴油车，不能满足汽车行业的发展需要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术特公开一种可启动高排量的12V汽车应急启 动电源，W解决现有12V汽车应急启动电源不能启动12V柴油车的缺陷，本技术瞬间放 电电流大、稳定、安全。 本技术采用的技术方案为，可启动高排量的汽车应急启动电源，包括壳体、电 池模组和输出端，所述电池模组由若干裡电池串联而成并设置在壳体内，电池模组包括从 电忍中正负极引出的极耳，用于向外输出电流，所述输出端与所述电池模组串接，用于接收 电池模组电压并向外输出，所述极耳的宽度为20±0.1mm。[000引优选地，所述输出端包括输出线和接头，接头与输出线连接，所述输出线与上述极 耳电性连接，W便于电源夹连接线插入接头启动汽车，所述输出线的线忍直径为6mm。 优选地，所述壳体包括盖部、外壳和内壳，所述内壳采用塑料制成并设置在外壳 内，所述电池模组的侧面固定设置在内壳内壁上，W免减少电池震动，所述盖部可拉合地密 封设置在输出端壳体出口一面，其一端与壳体固定连接，W便电源不用时处于密封状态，所 述盖部采用软性塑料制成，所述外壳采用金属制成。 优选地，所述汽车应急启动电源还包括电路板、充电接口、USB输出接口和电源开 关，所述充电接口和USB输出接口分别与电路板连接后再与上述电池模组连接，所述USB输 出接口、充电接口和电源开关设置在壳体输出端口 一侧。[000引优选地，所述汽车应急启动电源还包括L邸灯和电量指示灯，其中，上述Lm)灯和电 量指示灯分别通过电路板连接后与电池模组连接，所述Lm)灯设置在壳体上，所述电量指示 灯设置在壳体侧面。本技术可W改变现有技术存在不可启动12V柴油车存在的缺陷，公开的技术 方案可启动高排量的汽车应急启动电源，不仅可W启动12V汽油车，而且可W启动高排量的 汽车，例如12V柴油车，能够满足更多人的需求，而且克服行业中应急启动电源不可启动12V 柴油车的技术难题，本技术瞬间放电电流量大，而且本技术的结构稳定、功能多 样，具有体积小、易携带等突出效果。【附图说明】 图1为本技术的电池模组结构示意图。 图2为本技术的装配示意图。 图3为本技术的结构示意图。图4为本技术的原理图。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术作进一步描述，如图1至图4所示，本技术采取 的技术方案如下： 可启动高排量的12V汽车应急启动电源，包括壳体1、电池模组2和输出端，所述电 池模组2由若干裡电池串联而成并设置在壳体内，电池模组包括从电忍21中正负极引出的 极耳22,用于向外输出电流，所述输出端与所述电池模组2串接，用于接收电池模组2电压并 向外输出，所述极耳22的宽度为20±0.1mm。所述输出端包括输出线31和接头32,接头32与输出线31连接，所述输出线31与上 述极耳22电性连接，W便于电源夹连接线插入接头32启动汽车，所述输出线31的线忍直径 为6mm。所述壳体包括盖部11、外壳12和内壳13,所述内壳13采用塑料制成并设置在外壳 12内，所述电池模组2的侧面固定设置在内壳13内壁上，W免减少电池震动，所述盖部11可 拉合地密封设置在输出端壳体出口一面，其一端与壳体固定连接，W便电源不用时处于密 封状态，所述盖部11采用软性塑料制成，所述外壳12采用金属制成。 所述汽车应急启动电源还包括电路板4、充电接口 5、USB输出接口 6和电源开关7， 所述充电接口 5和USB输出接口 6分别与电路板4连接后再与上述电池模组2连接，所述USB输 出接口 6、充电接口 5和电源开关7设置在壳体输出端口 一侧。 所述汽车应急启动电源还包括LED灯8和电量指示灯9，其中，上述LED灯8和设置电 量指示灯9分别通过电路板4连接后与电池模组2连接，所述Lm)灯8设置在壳体1上，所述电 量指示灯9设置在壳体1侧面。 进一步地，电池板组最好义用二片裡电池串联而成，电忍的尺寸设计成88.5mmX 3.9mmX68.5mm，极耳的长度设计9.Omm± 2.Omm，正负极之间留有一定的空隙，空隙间距 31.0mm±2.Omm,电池模组尺寸设计成IOOmmXHmmX69.5mm，其中，输出线长度为15mm± 3inmO 电池在包装时应当注意W下几点：（1)采用侣锥软包装，由于侣锥软包装比较容易 被锐利部件刺损，所W在包装时应当注意不要用锐部刻划电池；（2)避免电池短路，短路会 产生很高的电流而使电池发热W及电解液泄漏；（3)避免严重的机械撞击；（4)极耳在没有 必要的情况下禁止弯折。 极耳在连接过程中应当注意W下几点：（1)建议使用超声波或点焊焊接方法，外壳 设计应使极片不受外力；（2)如果使用人工焊接保护板，应注意下列事项：1)焊接铭铁的溫度必须可控且可防静电； 2)焊接时铭铁的溫度不能超过350°C;[002引 3)焊锡时间不能超过3秒钟； 4)焊锡次数不能超过5次，待极片冷却后才能进行下一次焊锡； 5)严禁直接加热电忍，高于100°C度会损害电忍。 下表1给出了单电忍的规格清单，表2给出了本技术主要技术指标。 表1单电忍规格清单表2汽车应急启动电源主要技术指标进一步地，壳体包括外壳和内壳，内壳采用塑料制成并设置在外壳内，电池的侧面 固定设置在内壳内壁上，W免减少电池震动，外壳采用金属制成，此种结构有利于电源的稳 定性，机械性能良好，防摔、抗震，本技术还具有电源保护部分，包括过充保护、短路保 护和过流保护。表3汽车应急启动电源的性能测试表4电源保护技术参数本技术的实施例只是介绍其【具体实施方式】，不在于限制其保护范围。本行业 的技术人员在本实施例的启发下可W作出某些修改，故凡依照本技术专利范围所做的 等效变化或修饰，均属于本技术专利权利要求范围内。【主权项】1. 可启动高排量的12V汽车应急启动电源，其特征在于，包括壳体（1)、电池模组（2)和 12V电压输出端，所述电池模组（2)由若干锂电池串联而成并设置在壳体（1)内，电池模组 (2)包括从电芯(21)中正负极引出的极耳(22)，用于向外输出电流，所述输出端与所述电池 模组(2)串接，用于接收电池模组(2)电压并向外输出，所述极耳(22)的宽度为20 ±0.1mm。2. 根据权利要求1所述的可启动高排量的12V汽车应急启动电源，其特征在于，所述输 出端包括输出线(31)和接头(32)，接头(32)与输出线(31)连接，所述输出线(31)与上述极 耳(22)电性连接，以便于电源夹连接线插入接头(32)启动汽车，所述输出线（31)的线芯直 径为6mm本文档来自技高网...
【技术保护点】
可启动高排量的12V汽车应急启动电源，其特征在于，包括壳体(1)、电池模组(2)和12V电压输出端，所述电池模组(2)由若干锂电池串联而成并设置在壳体(1)内，电池模组(2)包括从电芯(21)中正负极引出的极耳(22)，用于向外输出电流，所述输出端与所述电池模组(2)串接，用于接收电池模组(2)电压并向外输出，所述极耳(22)的宽度为20±0.1mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓伟，
申请(专利权)人：深圳鸿恩高科新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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