一种铁路货车用止轮器及止轮器箱制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路货车用止轮器及止轮器箱，其特征在于：它包括一第一底板，在所述第一底板上开设一滑槽，在所述第一底板远离所述滑槽开口的一端设置一挡板；在所述滑槽上滑动设置一第二底板，在所述第二底板的顶面连接一丝杠母，所述丝杠母螺合一丝杠。本发明专利技术由于在第一底板上开设一滑槽，在第一底板远离滑槽开口的一端通过顶座连接一与第一底板呈锐角布置的挡板，在顶座的两端分别设置一筋板，因此在使用时可以承受较大载荷。本发明专利技术第二底板由于与滑槽滑动连接，在第二底板的顶面连接一丝杠母，在丝杠母内螺合一丝杠，丝杠的一端插置在顶座内，另一端插置在丝杠座中，因此在使用时可通过旋转丝杠对挡板位置进行微调，以适应不同位置的轮式货物。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种止轮器，特别是关于一种铁路货车用止轮器及止轮器箱。
技术介绍
在铁路运输重型卡车和其它轮式设备时，在运输前需要按照要求将其装载加固在铁路货车上。在加固过程中，需要采用止轮器或掩挡装置对其进行纵向定位。由于重型卡车或大型轮式设备重量较大，普通的止轮器结构的支撑强度不够，因此很难满足加固要求。而一次性掩挡装置虽然能满足加固要求，但是性能不稳定且不能重复利用，因此不仅造成资源浪费，而且还提高了工作成本。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种能够满足重量较大的轮式货物装载加固的铁路货车用止轮器及止轮器箱。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案:一种铁路货车用止轮器，其特征在于:它包括一第一底板，在所述第一底板上开设一滑槽，在所述第一底板远离所述滑槽开口的一端设置一挡板;在所述滑槽中滑动设置一第二底板，在所述第二底板的顶面紧固连接一丝杠母，所述丝杠母螺合一丝杠，所述丝杠的前端抵在所述挡板与所述第一底板的连接处。所述挡板通过一顶座与所述第一底板紧固连接，所述挡板相对所述第一底板呈锐角布置;在所述顶座的一侧设置一球面凹坑，所述丝杠的前端抵在所述顶座的所述球面凹坑内。在所述第一底板上紧固连接一跨设在所述滑槽上方的丝杠座，所述丝杠座上开设一通孔，所述丝杠的后端穿过所述丝杠座的所述通孔。所述滑槽和所述第二底板设置有相互匹配便于滑动的倒角。在所述第一底板与所述挡板之间间隔设置有连接两者的筋板。在所述第二底板的底面紧固连接多个定位销;在所述挡板上开设有多个操作孔。所述丝杠的一端端面设置为与所述球面凹坑匹配的球面结构，所述丝杠的另一端设置为棱柱结构。所述第二底板的所述倒角与所述丝杠母的底面成燕尾槽结构。—种铁路货车用止轮器箱，设置在铁路货车车辆的地板底面，其特征在于:它包括一用于放置所述止轮器的箱本体，在所述箱本体的顶面设置一与所述地板连通用于放置所述挡板的开口。在所述箱本体的底部顶面竖直设置一用于限制所述止轮器放置位置的第二挡板。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本专利技术由于在第一底板上开设一滑槽，在第一底板远离滑槽开口的一端通过顶座紧固连接一与第一底板呈锐角布置的挡板，在顶座的两端分别设置一用于使第一底板和挡板连接为一体的筋板，因此在使用时可以承受较大载荷，适用于自身重量较大的轮式货物。2、本专利技术的第二底板由于与滑槽滑动设置的，在第二底板的顶面紧固连接一丝杠母，在丝杠母内螺合一丝杠，丝杠的一端插置在顶座内，另一端插置在丝杠座中，因此在使用时可通过旋转丝杠对挡板和第二底板之间的相互位置进行微调，以适应不同位置的轮式货物。3、本专利技术在非工作状态时，可将止轮器放入到铁路货车车辆底部的止轮器箱中，并将挡板水平布置在止轮器箱的顶部进口处，使挡板与铁路货车车辆的地板平行，在装载普通货物时，可作为地板使用。【附图说明】图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是本专利技术的止轮器挡机构的主视结构示意图；图3是图2的左视结构示意图；图4是本专利技术的第一底板的结构示意图；图5是本专利技术的顶座的主视结构示意图；图6是本专利技术的丝杠座的主视结构不意图；图7是本专利技术的止轮器座机构的结构示意图；图8是图7的俯视结构不意图；图9是图7的左视结构不意图；图10是本专利技术的非工作状态示意图；图11是本专利技术的工作状态示意图；图12是图11的俯视结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1所示，本专利技术包括一止轮器挡机构1和一设置在止轮器挡机构1下部的止轮器座机构2。如图2?4所示，止轮器挡机构1包括一第一底板11，在第一底板11上开设一滑槽12，在第一底板11远离滑槽12开口的一端通过顶座13紧固连接一与第一底板11呈锐角布置的挡板14。在第一底板11与挡板14之间还间隔设置有连接两者的筋板15。在第一底板11上紧固连接一跨设在滑槽12上方的丝杠座16。如图5、图6所示，在顶座13的中部设置一球面凹坑131，在丝杠座16的中部开设一通孔161。如图7?9所示，止轮器座机构2包括一与滑槽12滑动设置的第二底板21，在第二底板21的底面紧固连接多个定位销22，在第二底板21的顶面紧固连接一丝杠母23，在丝杠母23中部开设一螺纹孔231，在螺纹孔231内螺合一丝杠24。丝杠24的一端插置在球面凹坑131内，另一端插置在丝杠座16的通孔161中。其中，球面凹坑131、通孔161和螺纹孔231位于同一轴线上。上述实施例中，在挡板14上开设有多个操作孔141，用于操作人员手持挡板14，将其从止轮器箱4中拿出。上述实施例中，滑槽12和第二底板21设置有相互匹配的倒角121和211，用于使滑槽12和第二底板21之间便于滑动。第二底板21由于设置有倒角211，因此与设置在第二底板21上的丝杠母23的底面形成燕尾槽结构25，使滑槽12与第二底板21的滑动连接更为牢固，形成一体结构。上述实施例中，丝杠24的一端端面设置为与球面凹坑131匹配的球面结构，丝杠24的另一端设置为便于扳手夹紧旋转的棱柱结构。如图10所示，本专利技术还包括一止轮器箱4，止轮器箱4的箱本体41设置在铁路货车车辆的地板3底面，箱本体41的顶面设置有一与地板3连通用于放置止轮器的开口 42，在箱本体41的底部顶面竖直设置一用于限制止轮器放置位置的挡板43。本专利技术在工作时，如图10?12所示，首先根据轮式货物5的位置将止轮器座机构2的定位销22插置在铁路货车车辆的地板3相应的定位孔31中，对止轮器座机构2进行定位。然后通过扳手夹紧丝杠24的具有棱柱结构的一端并进行旋转，带动丝杠24具有圆弧形结构的一端推动顶座13和挡板14向轮式货物5贴紧，进而完成轮式货物5的固定。本专利技术在非工作状态是，首先将止轮器座机构2的定位销22从定位孔31中取出，然后将止轮器放入到铁路货车车辆底部的止轮器箱4中，并将挡板14水平放置在止轮器箱4的顶面开口41处，使挡板14与铁路货车车辆的地板3共面，用于在装载普通货物时，可作为地板使用。上述各实施例仅用于说明本专利技术，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本专利技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本专利技术的保护范围之外。【主权项】1.一种铁路货车用止轮器，其特征在于:它包括一第一底板，在所述第一底板上开设一滑槽，在所述第一底板远离所述滑槽开口的一端设置一挡板;在所述滑槽中滑动设置一第二底板，在所述第二底板的顶面紧固连接一丝杠母，所述丝杠母螺合一丝杠，所述丝杠的前端抵在所述挡板与所述第一底板的连接处。2.如权利要求1所述的一种铁路货车用止轮器，其特征在于:所述挡板通过一顶座与所述第一底板紧固连接，所述挡板相对所述第一底板呈锐角布置;在所述顶座的一侧设置一球面凹坑，所述丝杠的前端抵在所述顶座的所述球面凹坑内。3.如权利要求1或2所述的一种铁路货车用止轮器，其特征在于:在所述第一底板上紧固连接一跨设在所述滑槽上方的丝杠座，所述丝杠座上开设一通孔，所述丝杠的后端穿过所述丝杠座的所述通孔。4.如权利要求1或2所述的一种铁路货车用止轮器，其特征在于:所述滑槽和所述第二底板设置有相互匹配便于滑动的倒角。5.如权利要求1或2所述的一种铁路货车用止轮器，其特征在于:在所述第一底板与所述挡板之间间隔设置有连接两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车用止轮器，其特征在于：它包括一第一底板，在所述第一底板上开设一滑槽，在所述第一底板远离所述滑槽开口的一端设置一挡板；在所述滑槽中滑动设置一第二底板，在所述第二底板的顶面紧固连接一丝杠母，所述丝杠母螺合一丝杠，所述丝杠的前端抵在所述挡板与所述第一底板的连接处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于建刚，韩东伟，殷迅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11