电梯限速器张紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种用于电梯的限速器张紧装置，包括：可旋转地安装在张紧轮支架上的张紧轮；与张紧轮支架固定安装的张紧砣，在张紧轮支架或者张紧砣上设置的开关撞板；固定安装在导轨上的固定支架；在两端分别与固定支架和张紧轮可枢转连接的张紧轮臂；固定安装在导轨上的限位开关，所述限位开关位于所述开关撞板的正下方；以及至少一个在固定支架上设置的下侧止动构件和上侧止动构件，所述下侧止动构件位于张紧轮臂的下方，所述上侧止动构件位于张紧轮臂的上方，所述止动构件对枢转的张紧轮臂进行支撑和止动。于是，通过在固定支架上设置止动构件，进一步减小了电梯井道底坑深度并降低了制造费用。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电梯限速器张紧装置，符合相关安全规范GB7588-2003对限速器绳张紧的要求。
技术介绍
在电梯运行中，由于控制失灵、曳引力不足、制动器失灵 或制动力不足以及超载拖动、曳引绳断裂等原因都会造成轿厢 超速和坠落，因此必须采取可靠的保护措施。限速器是限制电梯运行速度的装置， 一般安装在机房。限 速器绳两端通过限速器绳轮和张紧轮，与轿厢架上的安全钳连 杆连接在一起，于是轿厢的运行速度通过限速器绳传递给限速 器绳轮。当电梯超速达到限定值时，限速器动作对限速器绳进 行制动，于是随着轿厢继续向下运动，限速器绳操纵安全钳连 杆，将安全钳夹紧在导轨上以使轿厢制停。为了保证限速器绳 和限速器绳轮之间有足够的摩擦力，以准确地反应轿厢的速 度， 一般在电梯井道底坑设有张紧装置。图4和图5显示了一种现有的限速器的张紧装置。该张紧 装置包括张紧轮支架12、固定到支架12上并可自由转动的 张紧轮5、 一端与张紧轮支架12可枢转连接的定张紧轮臂4、 固定连接到张紧轮支架12下方的张紧砣6、设置在张紧砣上的开关撞板14、导轨13、安装在导轨13上的固定支架3和止 动支架2，止动支架2位于固定支架3的下方、与导轨13固 定连接的限位开关7，限速器绳11在下端绕过张紧轮5。张紧 轮臂4的另一端可枢转地连接到固定支架3上。通过张紧轮臂 4围绕其另一端的枢转，张紧装置可以在张紧轮臂4的导向下 上下移动。而位于固定支架3下方的止动支架2对张紧轮臂4 的向下移动进行限制，从而对限位开关7进行保护。图4显示 了在通常的情况下，限速器张紧装置和挡板装置的示意图，其 中张紧轮臂4基本上处于水平的位置，此时张紧轮5的中心和 张紧轮臂4在水平方向上基本对齐，止动支架2的端部不与张 紧轮臂4接触，并且开关撞板14和限位开关7相互分离。图 5显示了当限速器钢丝绳断裂时，限速器张紧装置和挡板装置 的示意图，其中张紧轮臂4倾斜枢转引导张紧轮5、张紧轮支 架12和张紧砣6 —起下降，止动支架2的端部支撑张紧轮臂 4，同时开关撞板14与限位开关7接合，从而切断电梯控制电 路，防止电梯在没有安全钳保护下行驶。在上述现有技术中，由于在电梯井底坑的导轨上安装的止 动支架占据较大的安装空间，而且在止动支架附近还需要安装 钢丝绳伸长检测装置、底坑护栏支架等其它装置，因此就加大 底坑的深度。止动支架本身的制造和安装需要的部件还进一步 增加了电梯的制造成本。另外，当限速器动作对限速器钢丝绳制动时，随着轿厢进 一步运动，限速器钢丝绳的张紧装置就会向上跳动，而上述现有的张紧装置中没有设置任何限制上述跳动的装置，很容易使 向上跳动的张紧装置出现损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种克服了上述缺点的电梯限 速器张紧装置，以便能够减少电梯井底坑中的导轨上所安装的 部件的数量和体积，从而减小底坑的深度，降低制造成本和使 张紧装置得到更好的保护。为了实现本技术的上述目的，本技术提出了一种 用于电梯的限速器张紧装置，包括可旋转地安装在张紧轮支 架上的张紧轮；与张紧轮支架固定安装的张紧砣，在张紧轮支 架或者张紧砣上设置的开关撞板；固定安装在导轨上的固定支 架；在两端分别与固定支架和张紧轮可枢转连接的张紧轮臂； 固定安装在导轨上的限位开关，所述限位开关位于所述开关撞 板的正下方；以及至少一个在固定支架上设置的下侧止动构 件，所述下侧止动构件位于张紧轮臂的下方，所述止动构件对 枢转的张紧轮臂进行支撑和止动。优选的是，还包括至少一个设置在固定支架上的下侧止动 构件，其中所述下侧止动构件位于张紧轮臂的下方，所述下侧 止动构件对枢转的张紧轮臂进行支撑和止动。优选的是，所述上侧和下侧止动构件从固定支架的表面上 的突出，所述止动构件是止动螺栓、止动销、挡块和止动帽中 的一种，所述止动构件与固定支架是一体形成的或者通过螺纹 连接、铆接等固定连接在一起。优选的是，所述上侧和下侧止动构件由金属材料制成或者由包括塑料的材料制成。在所述下侧止动构件与张紧轮臂接触的位置，所述张紧轮 臂向下枢转到使开关撞板与限位开关接合。优选的是，所述下侧止动构件的枢转角度范围在30 — 45度之间。优选的是，在张紧轮臂向上枢转到使张紧轮向上移动一最 大允许距离的位置，所述上侧止动构件与张紧轮臂接触。优选 的是，所述最大允许距离为37mm。本技术的张紧装置去除了现有技术中的专门安装在 导轨上的止动支架，这样可以将减少导轨的长度，从而降低电 梯井底坑的深度，另外还减少了安装在导柜上部件的数量，从 而进一步降低制造成本。另外本技术还通过在固定支架上 设置的上侧止动构件限制了张紧装置在受到钢丝绳拉力吋的 向上跳动，进一步对张紧装置提供了保护。附图说明通过参考下列附图，可以进一步理解本技术。图1根据本技术的电梯限速器张紧装置处于通常情况下的结构示意图2根据本技术的电梯限速器张紧装置在限速器绳断裂时的状态示意图3根据本技术的电梯限速器张紧装置在受到钢丝绳拉力时的状态示意图4现有技术的电梯限速器张紧装置的结构示意图5现有技术的电梯限速器张紧装置在限速器钢丝绳断裂时状态。首先，参照图1到图3说明本技术的电梯限速器的张 紧装置的结构示意图。图l一3所示的电梯限速器的张紧装置 与现有技术中的图4一5的张紧装置基本类似，不同之处在于 本技术的图l一3的张紧装置中去除了在固定支架下方安 装在导轨上的止动支架2，而使在固定支架3上设置了上侧和 下侧止动构件l。下面对本技术进行详细的介绍。从图1可以看出，张紧装置包括张紧轮支架12、固定到 支架12上并可自由转动的张紧轮5、 一端与张紧轮支架12可 枢转连接的定张紧轮臂4、固定连接到张紧轮支架12下方的 张紧砣6、设置在张紧砣上的开关撞板14、导轨13、安装在 导轨13上的固定支架3和设置固定支架3上的止动构件1， 与导轨13固定连接的限位开关7，限速器绳11在下端绕过张 紧轮6。张紧轮臂4的另一端可枢转地连接到固定支架3上。 通过张紧轮臂4围绕其另一端的枢转，张紧装置可以在张紧轮 臂4的导向下上下移动。而位于固定支架3上的止动构件1 对张紧轮臂4的移动进行限制。图1显示了在通常的情况下， 限速器张紧装置和挡板装置的示意图，其中张紧轮臂4基本上 处于水平的位置，此时张紧轮5的中心和张紧轮臂4在水平方 向上基本对齐，止动构件1不与张紧轮臂4发生接触，并且开 关撞板14和限位开关7相互分离，开关撞板14和限位开关之 间的距离为L，例如为100mm。在图1中，在固定支架3上 设置的上侧止动构件1位于张紧轮臂4的上方，而下侧止动构 件1位于张紧轮臂的下方，所述止动构件从固定支架的表面上的突出。止动构件例如可以是止动螺栓、止动销、挡块或者止 动帽等具体的结构。止动构件1与固定支架可以是一体形成 的，也可以是通过螺纹连接、铆接等固定连接在一起。止动构 件可以由与固定支架相同的金属材料制成，或者可以由包括例 如塑料等的材料制成，以减轻止动构件与张紧轮臂之间的冲 击。在图2中，显示了根据本技术的限速器张紧装置在限 速器绳发生断裂时的状态示意图。此时，由于限速器绳断裂， 张紧轮5、张紧轮支架12和张紧砣6—起在枢转的张紧轮臂4 的引导下向下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯限速器张紧装置，包括：　　　　可旋转地安装在张紧轮支架上的张紧轮；　　　　与张紧轮支架固定安装的张紧砣，在张紧轮支架或者张紧砣上设置的开关撞板；　　　　固定安装在导轨上的固定支架；　　　　在两端分别与固定支架和张紧轮可枢转连接的张紧轮臂；　　　　固定安装在导轨上的限位开关，所述限位开关位于所述开关撞板的正下方；以及　　　　其特征在于，所述张紧装置还包括至少一个设置在固定支架上的下侧止动构件，其中所述下侧止动构件位于张紧轮臂的下方，所述下侧止动构件对枢转的张紧轮臂进行支撑和止动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永庆，张英，中岛严，徐文刚，高石茂，
申请(专利权)人：东芝电梯株式会社，
类型：实用新型
国别省市：JP[日本]