电子驻车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种驻车系统。一种电子驻车系统，包括一电子驻车总成和一对鼓式制动器总成，电子驻车总成通过驻车支架总成安装在后车身中部；电子驻车总成包括电子驻车模块壳体、驻车制动拉索、定位钣金、导向弹簧和一级减振垫，一级减振垫设置在电子驻车模块壳体与驻车支架总成之间；电子驻车模块壳体内安装有驱动电机，驱动电机通过对称设置的一对驻车制动拉索与鼓式制动器总成相连，定位钣金和导向弹簧将驻车制动拉索安装在后桥横梁上。本实用新型专利技术驻车制动时，左右拉线输出力差异较小，驻车性能稳定，两级减振降低了工作噪音及振动，对安装位置的周边环境空间要求较低，能够很容易的实现在现有鼓式制动器车型上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种驻车系统。
技术介绍
现电子驻车系统主要采用卡钳集成式电子驻车系统及单拉线式电子驻车系统，此类电子驻车存在左右制动力不一致问题，系统物料成本较高；并且当驻车执行器为鼓式制动器时，这两类驻车制动系统实施的可行性很差，牵涉更改及验证内容较多，如集成卡钳电子驻车实施需要对制动系统进行全面校核，同时匹配ABS，ESP的项目需要重新匹配或验证，执行机构噪音很大，舒适性受到影响；针对于电子驻车系统的执行机构噪音，现行业主要通过执行器自身降噪达到控制系统操作噪音的效果，控制效果并不理想，降噪成本高。
技术实现思路
技术所要解决的技术问题是提供一种电子驻车系统，该系统采用双拉线式电子驻车与鼓式制动器配合适用，驻车制动时，左右拉线输出力差异较小，驻车性能稳定，且电子驻车总成与车身之间设置有两级减振，可降低电子驻车模块工作噪音及振动，并解决了原平台车型机械驻车制动系统升级为电子驻车的问题。本技术是这样实现的:一种电子驻车系统，包括一电子驻车总成和一对鼓式制动器总成，所述电子驻车总成通过驻车支架总成安装在后车身中部；所述电子驻车总成包括电子驻车模块壳体、驻车制动拉索、定位钣金、导向弹簧和一级减振垫，所述一级减振垫设置在电子驻车模块壳体与驻车支架总成之间；所述电子驻车模块壳体内安装有驱动电机，驱动电机通过对称设置的一对驻车制动拉索与鼓式制动器总成相连，所述定位钣金和导向弹簧将驻车制动拉索安装在后桥横梁上。所述驻车支架总成包括支架本体、车身焊接支架、焊接螺柱、安装螺栓、二级减振垫、垫片和凸焊螺母；所述支架本体的顶部通过车身焊接支架焊接固定在后车身中部，所述焊接螺柱和凸焊螺母设置在后车身中部与支架本体之间；支架本体的底部通过安装螺栓和垫片与电子驻车模块壳体固定相连，所述二级减振垫套装在安装螺栓上。所述电子驻车模块壳体的材料为尼龙PA66。本技术电子驻车系统采用双拉线式电子驻车与鼓式制动器配合适用，驻车制动时，左右拉线输出力差异较小，驻车性能稳定，且电子驻车总成与车身之间设置有两级减振，可降低电子驻车模块工作噪音及振动，结构简单，对安装位置的周边环境空间要求较低，拆卸方便，成本较低，性能可靠，能够很容易的实现在现有鼓式制动器车型上。【附图说明】图1为本技术电子驻车系统的结构示意图；图2为本技术中的电子驻车总成结构示意图；图3为本技术中的驻车支架总成结构示意图。图中:1电子驻车总成、2驻车支架总成、3鼓式制动器总成、4制动盘、5卡钳总成、6后桥横梁、7拉索安装螺栓、8拉索支架安装螺母、101电子驻车模块壳体、102驻车制动拉索、103定位钣金、104导向弹簧、105 一级减振垫、106拉索接头、107拉索回位弹簧、201支架本体、202车身焊接支架、203焊接螺柱、204安装螺栓、205 二级减振垫、206垫片、207凸焊螺母。【具体实施方式】下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1、2所不，一种电子驻车系统，包括一电子驻车总成1和一对鼓式制动器总成3，所述鼓式制动器总成3与制动盘4之间通过卡钳总成5相连；所述电子驻车总成1通过驻车支架总成2安装在后车身中部；所述电子驻车总成1包括电子驻车模块壳体101、驻车制动拉索102、定位钣金103、导向弹簧104和一级减振垫105，所述一级减振垫105设置在电子驻车模块壳体101与驻车支架总成2之间；所述电子驻车模块壳体101内安装有驱动电机，驱动电机通过对称设置的一对驻车制动拉索102与鼓式制动器总成3相连，所述定位钣金103通过拉索支架安装螺母8将驻车制动拉索102安装在后桥横梁6上，所述导向弹簧104通过拉索安装螺栓7将驻车制动拉索102安装在后桥横梁6上，定位钣金103和导向弹簧104起到定位和导向的所用，并在安装时对驻车制动拉索102留有一定的余量以满足车辆行驶中后桥跳动的需要。如图3所示，在本技术中，所述驻车支架总成2包括支架本体201、车身焊接支架202、焊接螺柱203、安装螺栓204、二级减振垫205、垫片206和凸焊螺母207 ;所述支架本体201的顶部通过车身焊接支架202焊接固定在后车身中部，所述焊接螺柱203和凸焊螺母207设置在后车身中部与支架本体201之间；支架本体201的底部通过安装螺栓204和垫片206与电子驻车模块壳体101固定相连，所述二级减振垫205套装在安装螺栓204上。本实施例中，电子驻车模块壳体101主要提供驱动电机的安装，PCB板安装，螺杆螺套固定，因此为了满足抗冲击和结构强度的需求，所述电子驻车模块壳体101的材料为尼龙PA66，驻车制动拉索102通过拉索接头106连接到鼓式制动器总成3上，在驻车作用过程中，拉动拉索，进而使鼓式制动器张开；驻车制动拉索102上还需要设置拉索回位弹簧107。【主权项】1.一种电子驻车系统，其特征是:包括一电子驻车总成(1)和一对鼓式制动器总成(3)，所述电子驻车总成(1)通过驻车支架总成(2)安装在后车身中部；所述电子驻车总成(1)包括电子驻车模块壳体(101)、驻车制动拉索(102)、定位钣金(103)、导向弹簧(104)和一级减振垫(105)，所述一级减振垫(105)设置在电子驻车模块壳体(101)与驻车支架总成(2)之间；所述电子驻车模块壳体(101)内安装有驱动电机，驱动电机通过对称设置的一对驻车制动拉索(102)与鼓式制动器总成(3)相连，所述定位钣金(103)和导向弹簧(104)将驻车制动拉索(102)安装在后桥横梁(6)上。2.如权利要求1所述的电子驻车系统，其特征是:所述驻车支架总成(2)包括支架本体(201)、车身焊接支架(202)、焊接螺柱(203)、安装螺栓(204)、二级减振垫(205)、垫片(206)和凸焊螺母(207);所述支架本体(201)的顶部通过车身焊接支架(202)焊接固定在后车身中部，所述焊接螺柱(203)和凸焊螺母(207)设置在后车身中部与支架本体(201)之间；支架本体(201)的底部通过安装螺栓(204)和垫片(206)与电子驻车模块壳体(101)固定相连，所述二级减振垫(205)套装在安装螺栓(204)上。3.如权利要求1或2所述的电子驻车系统，其特征是:所述电子驻车模块壳体(101)的材料为尼龙PA66。【专利摘要】本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种驻车系统。一种电子驻车系统，包括一电子驻车总成和一对鼓式制动器总成，电子驻车总成通过驻车支架总成安装在后车身中部；电子驻车总成包括电子驻车模块壳体、驻车制动拉索、定位钣金、导向弹簧和一级减振垫，一级减振垫设置在电子驻车模块壳体与驻车支架总成之间；电子驻车模块壳体内安装有驱动电机，驱动电机通过对称设置的一对驻车制动拉索与鼓式制动器总成相连，定位钣金和导向弹簧将驻车制动拉索安装在后桥横梁上。本技术驻车制动时，左右拉线输出力差异较小，驻车性能稳定，两级减振降低了工作噪音及振动，对安装位置的周边环境空间要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子驻车系统，其特征是：包括一电子驻车总成(1)和一对鼓式制动器总成(3)，所述电子驻车总成(1)通过驻车支架总成(2)安装在后车身中部；所述电子驻车总成(1)包括电子驻车模块壳体(101)、驻车制动拉索(102)、定位钣金(103)、导向弹簧(104)和一级减振垫(105)，所述一级减振垫(105)设置在电子驻车模块壳体(101)与驻车支架总成(2)之间；所述电子驻车模块壳体(101)内安装有驱动电机，驱动电机通过对称设置的一对驻车制动拉索(102)与鼓式制动器总成(3)相连，所述定位钣金(103)和导向弹簧(104)将驻车制动拉索(102)安装在后桥横梁(6)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建宽，谭芬，王芳奎，黄灵娟，李亮成，张峻，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31