一种发动机汽缸垫制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机汽缸垫，属于垫片领域，包括上功能层、限位层和下功能层，所述上功能层设置有多个第一通孔，所述下功能层设置有多个第二通孔，所述多个第一通孔的位置分别与所述多个第二通孔的位置对应，且一个第一通孔与一个第二通孔连通，每个所述第一通孔的周围均设置有第一密封凹槽，每个所述第二通孔的周围均设置有第二密封凹槽，所述第一密封凹槽的内边缘与所述第一通孔的边缘之间设有间隔，所述第一密封凹槽与所述第二密封凹槽尺寸相同且呈轴对称设置；所述限位层位于所述上功能层和所述下功能层之间，且对应地设置在所述间隔处。这样设计提高了第一密封凹槽和第二密封凹槽的耐久性，且有效地增强了汽缸垫的密封性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术设及垫片领域，具体而言，设及一种发动机汽缸垫。
技术介绍
气缸垫位于气缸盖与气缸体之间，其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔 隙，保证结合面处有良好的密封性。现有的汽缸垫缸口位置的密封凹槽在装机过程中基本 被完全压平，使得密封凹槽的耐久性没有保证；且缸口位置密封凹槽受力约占全部螺栓力 的百分之八十，而气缸垫外围的水道密封凹槽和回油孔、进油孔的密封凹槽受力只有约百 分之二十，不能提供足够的密封强度，容易造成外围渗漏或者油水混合。
技术实现思路
本技术提供了一种发动机汽缸垫，旨在改善上述问题。 本技术是运样实现的： -种发动机汽缸垫，包括上功能层、限位层和下功能层，所述上功能层设置有多个 第一通孔，所述下功能层设置有多个第二通孔，所述多个第一通孔的位置分别与所述多个 第二通孔的位置对应，且一个所述第一通孔与一个所述第二通孔连通，每个所述第一通孔 的周围均设置有第一密封凹槽，每个所述第二通孔的周围均设置有第二密封凹槽，所述第 一密封凹槽与所述第二密封凹槽尺寸相同且呈轴对称设置，所述第一密封凹槽的内边缘与 所述第一通孔的边缘之间设有间隔； 所述限位层位于所述上功能层和所述下功能层之间，且所述限位层对应地设置在 所述间隔处。 进一步地，所述限位层的宽度为1. 5-1. 8mm。 进一步地，所述限位层的厚度为0. 08-0. 12mm。 进一步地，所述限位层通过焊接方式连接在上功能层的下表面或下功能层的上表 面。 进一步地，所述焊接方式为激光焊接方式。 进一步地，所述第一密封凹槽与所述第二密封凹槽均为全压纹。 进一步地，所述第一密封凹槽与所述第二密封凹槽的深度均为0. 18mm。 进一步地，所述上功能层还设有第一水孔、第一进油孔和第一回油孔，所述下功能 层还设有第二水孔、第二进油孔和第二回油孔，所述第一水孔与所述第二水孔连通，所述第 一进油孔与所述第二进油孔连通，所述第一回油孔与所述第二回油孔连通，所述第一水孔、 第一进油孔和第一回油孔的周围均设有第=密封凹槽，所述第二水孔、第二进油孔和第二 回油孔的周围均设有第四密封凹槽，所述第=密封凹槽与所述第四密封凹槽尺寸相同且呈 轴对称设置。 进一步地，所述第=密封凹槽与所述第四密封凹槽均为半压纹。 进一步地，所述上功能层、所述下功能层及所述限位层均为金属材料制成。 本技术通过上述设计得到的发动机汽缸垫，采用分离式的限位层结构，即限 位层设置于第一密封凹槽的内边缘与第一通孔之间的间隔处，使得相邻两个之间限位层之 间不连接，有效地改善了汽缸垫第一通孔周围的第一密封凹槽和第二通孔周围的第二密封 凹槽在装机过程中基本被完全压平的问题；并通过减小限位层的面积，降低汽缸垫第一通 孔周围的第一密封凹槽和第二通孔周围的第二密封凹槽受力，从而增大了气缸垫外围的水 孔、回油孔、进油孔周围的第=密封凹槽和第四密封凹槽的密封力，总体上增强了发动机汽 缸垫的密封性能。此外，分离的限位层在提供预紧力的同时，还能起到密封作用，使得现有 技术中的单条密封线增加为=条密封线。【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用 的附图作简单地介绍，应当理解，W下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被 看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可 W根据运些附图获得其他相关的附图。 图1是本技术实施例提供的一种发动机汽缸垫的结构示意图； 图2是本技术实施例提供的一种发动机汽缸垫的A-A截面图； 图3是本技术实施例提供的另一种发动机汽缸垫的A-A截面图； 图4是现有技术的发动机汽缸垫的A-A截面图； 图5是现有技术的发动机汽缸垫的装机状态的A-A截面图； 图6是本技术实施例提供的一种发动机汽缸垫的装机状态的A-A截面图； 图7是本技术实施例提供的一种发动机汽缸垫的第一密封凹槽和第二密封 凹槽处的密封力测试位置标记图；图8是本技术实施例提供的一种发动机汽缸垫的第=密封凹槽和第四密封 凹槽处的密封力测试位置标记图。 其中，附图标记分别为： 上功能层100 ;第一通孔110 ;第一密封凹槽120 ;第一水孔130 ;第一进油孔140 ; 第一回油孔150 ;第一螺栓孔160 ;下功能层200 ;第二密封凹槽220 ;限位层300。【具体实施方式】 现有的汽缸垫缸口位置的密封凹槽在装机过程中基本被完全压紧，使得密封凹槽 的耐久性没有保证；且缸口位置密封凹槽受力约占全部螺栓力的百分之八十，而气缸垫外 围的水道密封凹槽和回油孔、进油孔的密封凹槽受力只有约百分之二十，不能提供足够的 密封强度，容易造成外围渗漏或者油水混合。本领域技术人员长期W来一直在寻求一种改 善该问题的工具或方法。 鉴于此，本技术的设计者通过长期的研究和大量的实践，提供了一种发动机 汽缸垫W改善现有问题。 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。因此，W下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并 非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。 本技术实施例提供了一种发动机汽缸垫，如图1和图2所示，包括上功能层 100、限位层300和下功能层200。上功能层100设置有多个第一通孔110,下功能层200设 置有多个第二通孔，多个第一通孔110的位置分别与多个第二通孔的位置对应，且一个第 一通孔与一个第二通孔连通，每个所述第一通孔110的周围均设置有第一密封凹槽120,每 个所述第二通孔的周围均设置有第二密封凹槽220,第一密封凹槽120与第二密封凹槽220 尺寸相同且呈轴对称设置，第一密封凹槽120的内边缘与所述第一通孔110的边缘之间设 有间隔。限位层300位于上功能层100和下功能层200之间，且限位层300对应地设置在 所述间隔处。 本技术实施例的限位层300铺设在上功能层100和下功能层200之间，且分 别对应地设置在上功能层100的第一通孔110边缘和第一密封凹槽120的内边缘之间，且 同时也是下功能层200的第二通孔边缘和第二密封凹槽220的内边缘之间的间隔处，即并 不隔挡第一密封凹槽120与第二密封凹槽220。需要说明的是，若相邻第一通孔110之间存 在两个第一密封凹槽120,当然，对应地，相邻第二通孔之间存在两个第二密封凹槽，则两个 第一密封凹槽120或两个第二密封凹槽之间也铺设有限位层300。在上功能层100和下功 能层200之间的第一通孔110或第二通孔周围分离式地设置限位层300结构，有效地改善 了汽缸垫第一通孔110周围的第一密封凹槽120和第二通孔周围的第二密封凹槽220在装 机过程中基本被完全压紧的问题；并可W通过减小限位层300的面积，降低汽缸垫第一通 孔110周围的第一密封凹槽120和第二通孔周围的第二密封凹槽220受力，从而增大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机汽缸垫，其特征在于，包括上功能层、限位层和下功能层，所述上功能层设置有多个第一通孔，所述下功能层设置有多个第二通孔，所述多个第一通孔的位置分别与所述多个第二通孔的位置对应，且一个所述第一通孔与一个所述第二通孔连通，每个所述第一通孔的周围均设置有第一密封凹槽，每个所述第二通孔的周围均设置有第二密封凹槽，所述第一密封凹槽与所述第二密封凹槽尺寸相同且呈轴对称设置，所述第一密封凹槽的内边缘与所述第一通孔的边缘之间设有间隔；所述限位层位于所述上功能层和所述下功能层之间，且所述限位层对应地设置在所述间隔处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汤化冰，
申请(专利权)人：长春鑫利密封制品有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22