用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母，包括头部和杆部，所述拉铆螺母在其头部与杆部的结交面处沿径向分布有若干凸/凹筋腱，杆部靠近凸/凹筋腱的位置处有至少两圈沿周向设置的凸/凹容槽。在拉铆连接过程中，铝合金型材上安装孔周边的金属在凸/凹筋腱和杆部变形部分的共同作用下使部分金属流入凸/凹筋腱和凸/凹容槽内，实现螺母与铝合金型材的自扣紧永久连接，凸/凹筋腱提供高的抗扭性能；铝合金型材上安装孔周边的金属在拉铆力的作用下使部分金属流入杆部的凸/凹容槽内，使连接部分能够承受较大的动、静载荷，在与杆部变形部分提供的动、静载荷共同作用下，该拉铆螺母能承受一定载荷作用下的横向和轴向振动载荷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身紧固件领域，尤其涉及一种用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母。
技术介绍
随着汽车轻量化技术的发展，通过在车身上采用铝合金材料以及更多的非金属零件实现轻量化，从而减轻车身质量来达到更好的节能环保的效果。目前，铝合金车身大都采用铝合金型材骨架结合蒙皮的结构，其中铝合金型材的连接方式主要为焊接和铆接。铆接相对焊接而言具有工艺简单，设备、工装夹具成本低，且车身在装配时不易发生变形等特点，因此，通过铆接的方式实现铝合金型材的连接，其应用也越来越为广泛。拉铆螺母是通过拉铆枪实现拉铆连接的，它适用于像方管、圆管等不容易进行压铆操作的场合。使用气动或手动拉铆枪可一次铆固，方便、快捷。常规的拉铆螺母主要使用在非结构承力的螺栓连接中，如轨道客车、公路客车、船泊等内饰件的连接，改进的可防止自旋的拉铆螺母，比如飞机用托板螺母更加优异，其优点是重量更轻，不用提前铆钉固定托板螺母，基材背部无操作空间仍可使用等。目前应用在车身上的铆接紧固件主要有环槽拉铆螺母和结构盲孔拉铆螺母两大类。环槽拉铆螺母是由可手动拆分的钉杆和套环组成的套件，环槽拉铆螺母在单向拉力的作用下，拉伸钉杆并推挤套环，将内部光滑的套环挤压到钉杆凹槽使套环和螺栓形成100%的结合，产生永久性紧固力。环槽拉铆螺母一般应用于骨架型材与插入型腔内部的芯体贯穿连接，该结构需要在铝合金型材上加工贯穿的孔，因此，该类环槽拉铆螺母不适用于铝合金型材骨架的连接。结构盲孔拉铆螺母的优势在于提供高强度连接的同时可以单面安装。因此，常规的拉铆螺母具有如下缺点:1、常规的拉铆螺母主要使用在非结构承力的螺纹连接结构中；2、铝合金型材骨架零件上需加工安装孔，最经济的孔型应该是圆孔，此时，常规拉铆螺母所能承受的安装扭矩不能满足其安装扭矩要求；3、为了便于实现拉铆螺母的铆接，常规拉铆螺母的变形部分其壁厚较薄，致使连接部分的剪切强度和拉断力不能满足该工况的剪切性能要求；4、常规拉铆螺母不能承受一定载荷作用下的轴向疲劳性能，也不具有一定载荷作用下的防松性能要求。因此，如何提供一种可提供高强度连接、能提供优异的推、拉、扭、剪性能，还能够顺利通过一定载荷的横向、轴向振动试验，同时可以实现单面安装的适用于铝合金车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母，是本领域亟待解决的一个技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母，以解决上述技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母，包括头部和杆部，所述拉铆螺母在其头部与杆部的结交面处沿径向分布有若干凸/凹筋腱，所述杆部靠近所述凸/凹筋腱的位置处有至少两圈沿周向设置的凸/凹容槽。较佳地，所述凸/凹筋腱的纵截面或为直角三角形或为直角梯形或为矩形，其中一条直角边与所述头部的底面贴合并连为一体，另一条直角边与所述杆部的外表面贴合并连为一体。较佳地，所述杆部包括相互连接的第一阶杆和第二阶杆，所述第一阶杆与所述头部固定连接，所述第一阶杆的直径小于或等于所述第二阶杆的直径。较佳地，所述第二阶杆内部为螺纹孔。较佳地，所述螺纹孔的长度为1.2到2倍的螺纹公称直径。较佳地，所述第一阶杆处的壁厚大于所述第二阶杆处的壁厚。较佳地，所述头部与所述杆部之间分布有至少四至十六个凸/凹筋腱。较佳地，所述四至十六个凸/凹筋腱均匀分布于所述头部与所述杆部之间。与现有技术相比，本技术提供的用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母具有如下优点:1、在拉铆过程中，铝合金型材上安装孔周边的金属在凸/凹筋腱和杆部变形部分的共同作用下流入凸/凹筋腱之间的环形凸/凹几何体内，实现螺母与型材骨架的自扣紧连接，同时提高拉铆螺母的抗扭性能；2、铝合金型材上的安装孔周边的金属同样流入杆部的凸/凹容槽内，使连接部分能够承受较常规拉铆螺母更大的动、静载荷，在该性能与杆部变形部分提供的动、静载荷性能共同作用下，该拉铆螺母能承受一定载荷作用下的横向和轴向振动载荷；3、杆部变形部分的作用同常规的拉铆螺母一样，但加强的杆部壁厚能提供高的拉断力、剪切力；4、较常规拉铆螺母加长的有效螺纹能提供高的螺纹保证载荷性能；5、工艺性好，生产效率高，没有材料浪费，成本投入小、生产周期短，且结构简单，产品应用简单、高效、性能可靠，产品应用节能、环保。【附图说明】图1为本技术一【具体实施方式】的用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母的立体结构示意图；图2为本技术一【具体实施方式】的用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母与铝合金型材的连接示意图(拉铆前)；图3为本技术一【具体实施方式】的用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母与铝合金型材的连接示意图(拉铆后)。图中:10-头部、11-凸/凹筋腱、20-杆部、21-凸/凹容槽、22-第一阶杆、23-第二阶杆、24-螺纹孔、30-铝合金型材。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。需说明的是，本技术附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。本技术提供的用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车身铝合金型材骨架连接的拉铆螺母，其特征在于，包括头部和杆部，所述拉铆螺母在其头部与杆部的结交面处沿径向分布有若干凸/凹筋腱，所述杆部靠近所述凸/凹筋腱的位置处有至少两圈沿周向设置的凸/凹容槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小明，孙强，王明亮，
申请(专利权)人：宾科精密部件中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32