用于车辆的连接器和连接器系统及操作连接器的方法技术方案

本发明专利技术提供了一种用于车辆的连接器和连接器系统及操作该连接器的方法。所述连接器包括连接器壳体，该连接器壳体具有形成在接收表面的两端处并在连接器壳体的纵向方向上延伸的滑动孔。滑动杆在连接器壳体的纵向方向上能滑动地安装，并且一端被插入滑动孔中。操纵部被安装在滑动杆的另一端处，并且操纵部的一端能转动地耦接于连接器壳体的接收表面。操纵部被构造成当被转动时在连接器壳体的高度方向上枢转、将滑动杆进一步按压到滑动孔中并将配对连接器固定于连接器壳体。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求于2014年9月22在韩国知识产权局提交的第10_2014_0126183号韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的全部内容通过引用合并到本申请中。
本公开涉及一种用于车辆的连接器、一种用于操作所述连接器的方法以及一种用于车辆的连接器系统。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的连接器，该连接器通过当操纵部(lever,杠杆,操纵杆)被操作时防止力的分布(distribut1n,分散)以及通过帮助操纵部的耦接和分离而稳定地结合两个连接器，并且本公开还涉及一种用于操作连接器的方法，以及涉及一种包括上述连接器的连接器系统。
技术介绍
通常，连接器是利用其中的终端电连接电源和装置、装置和装置、或装置中的部件的电部件，并且能够彼此结合的一对连接器被结合，并且其中的终端被电连接。那些连接器通过用户或工作人员的力而被物理地结合，因此当连接器中的终端的数量增加时，用于结合连接器的力增加，并且需要较大的结合力来牢固地结合所述终端。因此，能转动的操纵部设置在具有多个终端的多个连接器上，以便当这些连接器被连接时产生较大的结合力。连接器通过操纵部被结合在操纵部壳体中，并且这些连接器被称为操纵部型连接器。但是，现有技术的具有操纵部的那些连接器需要单独的连接构件来安装能在操纵部壳体中自由地转动的操纵部，从而使得连接器的部件的总数量增加，并且使得结合所述部件的结构复杂。此外，由于能够在连接器上自由转动的操纵部，所以需要用于保持或承载连接器的空间，并且当操纵部意外地相对于连接器的壳体转动时，操纵部被外力损坏或干扰其它连接器和操纵部。另外，当连接器被插入以便通过操纵部与配对连接器(counter connector,相对应的连接器)结合时，操纵部应该位于特定的位置处，但当操纵部相对于连接器的壳体自由地转动时，工作人员必须亲自将操纵部转动到特定位置以将连接器与配对连接器结合，因此，结合工作的效率降低。此外，存在的问题还在于，随着连接器的部件的总数量增加，制造成本增加，且随着结合结构复杂，难以耦接和分离操纵部，并且结构上更弱。在本
技术介绍
部分中公开的以上信息仅仅是为了增强对本专利技术构思的背景的理解，并且因此它可能包含不构成在本国对于本领域技术人员来说已经知晓的现有技术的信肩、Ο
技术实现思路
本公开已致力于提供一种连接器、连接器系统和用于操作连接器的方法，其优点在于，通过在连接器壳体上整体地形成滑动杆且使得操纵部能够通过所述滑动杆而被耦接和分离，而使得部件的数量最小化且简化了连接结构。本专利技术构思的一个示例性实施例提供了一种用于车辆的连接器，所述连接器包括:连接器壳体，该连接器壳体具有形成在接收表面的两端处的滑动孔，所述滑动孔被构造成在连接器壳体的纵向方向上延伸穿过连接器壳体。滑动杆在连接器壳体的纵向方向上能滑动地安装，并且该滑动杆的一端被插入滑动孔中。操纵部被安装在滑动杆的另一端处，并且操纵部的一端能转动地耦接于连接器壳体的接收表面。操纵部被构造成当被用户转动时，在连接器壳体的高度方向上枢转、将滑动杆进一步接压到滑动孔中、并将配对连接器固定于连接器壳体。在某些实施例中，连接器壳体可具有基本上垂直于接收表面的配对表面，并且连接器壳体可具有连接器耦接部分，所述连接器耦接部分具有多个插入孔。连接器耦接部分可在配对表面和连接器壳体的相对表面的中心处突出，其中配对连接器耦接于配对表面。连接器壳体还可包括操纵部耦接部分，所述操纵部耦接部分在滑动孔之间从接收表面突出，并且所述操纵部耦接部分在对应于滑动孔的端部处具有铰链杆。操纵部可具有:一对铰链环，所述一对铰链环能转动地耦接于铰链杆并以设定距离隔开；压板，所述压板从铰链环整体地延伸，并且所述压板被构造成用于接收外力；以及耦接杆，所述耦接杆在铰链环与压板之间沿压板的宽度方向横向地突出，并且耦接杆能转动地耦接于滑动杆的另一端。操纵部可进一步具有锁定钩，所述锁定钩形成在压板的靠近铰链环的一端处、并位于铰链环之间。操纵部耦接部分可具有锁定槽，所述锁定槽形成在与配对连接器相对的侧部上、位于铰链杆之间、与锁定钩对应。滑动杆可具有:插入部,具有纵向地布置在所述插入部的内部面对表面上的至少一个或多个引导突起。所述插入部可具有壳体端和操纵部端，并且所述壳体端能滑动地插入在所述滑动孔中。滑动杆还可具有支撑部，所述支撑部连接所述插入部的操纵部端，并且所述支撑部具有引导槽，所述引导槽沿所述连接器壳体的竖直方向形成在所述支撑部的内部面对表面上，使得耦接杆能移动地且能转动地插入引导槽中。每个插入部均可具有沿纵向整体地形成在外侧上的引导轨道。轨道孔可沿纵向整体地形成于滑动孔中，以对应于引导轨道。本公开提供了连接器系统。该系统可包括连接器壳体，所述连接器壳体具有形成在接收表面的两端处的滑动孔。所述滑动孔可被构造成在连接器壳体的纵向方向上延伸穿过连接器壳体。连接器壳体可具有基本上垂直于接收表面的配对表面。该系统进一步包括配对连接器，所述配对连接器构造成被设置在连接器壳体的配对表面上。滑动杆在连接器壳体的纵向方向上能滑动地安装。滑动杆可具有壳体端和操纵部端。滑动杆的壳体端可构造成被插入于滑动孔中。操纵部可被安装在滑动杆的操纵部端处。操纵部的一端可以能转动地耦接于连接器壳体的接收表面。操纵部可被构造成，当被用户转动时，在连接器壳体的高度方向上枢转、进一步将滑动杆按压到滑动孔中并将配对连接器固定于连接器壳体的配对表面。本公开提供了一种操作用于车辆的连接器的方法。该方法可包括:将配对连接器定位在连接器壳体的配对表面上；以及将滑动杆插入位于连接器壳体的接收表面上的滑动孔中。接收表面可基本上垂直于连接器壳体的配对表面。该方法可进一步包括:将操纵部安装在滑动杆上，同时将操纵部的一端能转动地耦接于连接器壳体的接收表面。然后可在连接器壳体的高度方向上枢转操纵部，同时将滑动杆进一步按压到连接器壳体的滑动孔中，以将配对连接器固定于连接器壳体。如上所述，根据本专利技术构思的示例性实施例的用于车辆的连接器，因为滑动杆整体地形成在连接器壳体上并且操纵部可通过滑动杆而被耦接和分离，所以可使部件的数量最小化、并简化连接结构。此外，因为仅当结合连接器时操纵部才被耦接和使用，所以可使得用于保持和承载连接器的空间最小化、并且可防止由于外力而对该操纵部造成损坏或干扰另一连接器和操纵部。此外，利用与连接器壳体整体地形成的滑动杆，因为可保持操纵部暂时地被固定在一特定位置处，所以可提高用于结合的工作效率，并防止当操作操纵部时的力的分散。此外，在连接器被结合的情况下，在操纵部被锁定之后，操纵部保持被耦接于连接器壳体，从而使得可防止连接器由于操纵部的意外转动而分离。【附图说明】图1是示出了根据本专利技术构思的示例性实施例的用于车辆的连接器的立体图。图2为示出了根据本专利技术构思的示例性实施例的用于车辆的连接器的分解立体图。图3是示出了根据本专利技术构思的示例性实施例的用于车辆的连接器的操纵部的立体图。图4是沿图3中的线A-A截取的横截面视图。图5a_5c是示出了根据本专利技术构思的示例性实施例的用于车辆的连接器的操作状态的视图。【具体实施方式】下面将参照附图详细描述本专利技术构思的示例性实施例。首先，本文所描述的示例性实施例以及附图中所示的构造当前第1页1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的连接器，所述连接器包括：连接器壳体，具有形成在接收表面的两端处的滑动孔，所述滑动孔在所述连接器壳体的纵向方向上延伸穿过所述连接器壳体；滑动杆，所述滑动杆在所述连接器壳体的所述纵向方向上能滑动地安装，所述滑动杆具有壳体端和操纵部端，所述壳体端被插入于所述滑动孔中；以及操纵部，所述操纵部被安装在所述滑动杆的所述操纵部端处，所述操纵部的一端能转动地耦接于所述连接器壳体的所述接收表面，所述操纵部被构造成当被转动时在所述连接器壳体的高度方向上枢转、将所述滑动杆进一步按压到所述滑动孔中并将配对连接器固定于所述连接器壳体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金成一，文东根，全晟源，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR