一种制动软管密封连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动软管密封连接结构，其包括设于制动软管连接端部的圆筒接头，设于该圆筒接头两端上的第一铜垫片、第二铜垫片，及依次贯穿该第一铜垫片、圆筒接头、第二铜垫片的制动螺栓，第一铜垫片与第二铜垫片之间通过弹性连接部一体连接。优选的，弹性连接部为一门框型结构，其两自由端与第一铜垫片、第二铜垫片相连接；第一铜垫片、第二铜垫片、弹性连接部通过一整铜板一体冲压弯折成型。该实用新型专利技术结构简单，设计新颖，通过第一铜垫片与第二铜垫片之间的一体连接，使得制动软管装配时可一次性完成两个铜垫片的装配，同时还可提高两个铜垫片对整个制动软管装配的密封性能，装配性好，易于管理且提高了生产效率，降低了装配成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动软管密封连接结构，属于汽车装配配件

技术介绍
刹车顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说:汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。目前在对制动软管进行装配过程中，一般采用制动螺栓或制动螺钉将制动软管装配于相应的部件上，并在该制动软管两端的制动螺栓或制动螺钉上套装铜垫片，用于保证对制动软管的装配密封性能。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种制动软管密封连接结构，其结构简单，设计新颖，装配性好，易于管理且提高了生产效率，降低了装配成本。为了实现上述目的，本技术的技术方案:一种制动软管密封连接结构，其包括设于制动软管连接端部的圆筒接头，设于该圆筒接头两端上的第一铜垫片、第二铜垫片，及依次贯穿该第一铜垫片、圆筒接头、第二铜垫片的制动螺栓，所述第一铜垫片与第二铜垫片之间通过弹性连接部一体连接。进一步的，所述弹性连接部为一门框型结构，其两自由端与所述第一铜垫片、第二铜垫片相连接。进一步的，所述第一铜垫片、第二铜垫片、弹性连接部通过一整铜板一体冲压弯折成型。进一步的，所述圆筒接头与制动软管之间连接有制动硬管，该制动硬管与所述圆筒接头一体成型，且该制动硬管与所述制动软管过盈配合。进一步的，所述第一铜垫片、第二铜垫片均为圆环垫片，且所述弹性连接部至该第一铜垫片、第二铜垫片中心轴线的距离大于所述圆筒接头的半径距离。本技术的有益效果:结构简单，设计新颖，通过第一铜垫片与第二铜垫片之间的一体连接，使得制动软管装配时可一次性完成两个铜垫片的装配，同时还可提高两个铜垫片对整个制动软管装配的密封性能，装配性好，易于管理且提高了生产效率，降低了装配成本。【附图说明】图1是本技术的装配分解示意简图；图2是图1中装配效果图。【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。—种如图1、图2所述制动软管密封连接结构，其包括设于制动软管10连接端部的圆筒接头15，设于该圆筒接头15两端上的第一铜垫片12、第二铜垫片13，及依次贯穿该第一铜垫片12、圆筒接头15、第二铜垫片13的制动螺栓11，第一铜垫片12与第二铜垫片13之间通过弹性连接部14 一体连接。本技术中的弹性连接部14为一门框型结构，其两自由端分别与第一铜垫片12、第二铜垫片13相连接，使得制动软管装配时可一次性完成两个铜垫片的装配，同时还可提高两个铜垫片对整个制动软管装配的密封性能，装配性好，易于管理且提高了生产效率，降低了装配成本。本例中，第一铜垫片12、第二铜垫片13、弹性连接部14通过一整铜板一体冲压弯折成型，制作工艺简单快捷，且单个第一铜垫片12、第二铜垫片13体积非常小，不易保存管理，将弹性连接部14与该第一铜垫片12、第二铜垫片13相连，在总重量变化相差不大的情形下，该第一铜垫片12、第二铜垫片13及弹性连接部14整体体积及空间变化相对变大，便于保存管理及手持转移、装配。在圆筒接头15与制动软管10之间连接有制动硬管16，该制动硬管16与圆筒接头15 —体成型，且该制动硬管16与制动软管10过盈配合，通过制动硬管16的设置，使得操作者对于圆筒接头15更易持拿，且对于制动软管10还可辅助进行空间位置的定型布局。最后，第一铜垫片12、第二铜垫片13均为圆环垫片，且弹性连接部14至该第一铜垫片12、第二铜垫片13中心轴线的距离大于圆筒接头15的半径距离，避免在装配时弹性连接部14与圆筒接头15的不断摩擦而导致使用寿命变短，且通过该弹性连接部14还可使得在装配过程中对该第一铜垫片12、第二铜垫片13形成一定的定位作用，比如制动螺栓11在拧紧过程中，该弹性连接部14将随之旋转，但至制动硬管16位置或其他周边环境部件时形成一定的阻挡，即形成对该第一铜垫片12、第二铜垫片13的定位，另外，在密封过程中，该第一铜垫片12、第二铜垫片13因弹性连接部14的连接，也起到了一定的相互制约或辅助作用，非常实用。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种制动软管密封连接结构，其特征在于:包括设于制动软管(10)连接端部的圆筒接头(15)，设于该圆筒接头(15)两端上的第一铜垫片(12)、第二铜垫片(13)，及依次贯穿该第一铜垫片(12)、圆筒接头(15)、第二铜垫片(13)的制动螺栓(11)，所述第一铜垫片(12)与第二铜垫片(13)之间通过弹性连接部(14) 一体连接。2.根据权利要求1所述一种制动软管密封连接结构，其特征在于:所述弹性连接部(14)为一门框型结构，其两自由端与所述第一铜垫片(12)、第二铜垫片(13)相连接。3.根据权利要求1或2所述一种制动软管密封连接结构，其特征在于:所述第一铜垫片(12)、第二铜垫片(13)、弹性连接部(14)通过一整铜板一体冲压弯折成型。4.根据权利要求1所述一种制动软管密封连接结构，其特征在于:所述圆筒接头(15)与制动软管(10)之间连接有制动硬管(16)，该制动硬管(16)与所述圆筒接头(15) —体成型，且该制动硬管(16)与所述制动软管(10)过盈配合。5.根据权利要求2或4所述一种制动软管密封连接结构，其特征在于:所述第一铜垫片(12)、第二铜垫片(13)均为圆环垫片，且所述弹性连接部(14)至该第一铜垫片(12)、第二铜垫片(13)中心轴线的距离大于所述圆筒接头(15)的半径距离。【专利摘要】本技术公开了一种制动软管密封连接结构，其包括设于制动软管连接端部的圆筒接头，设于该圆筒接头两端上的第一铜垫片、第二铜垫片，及依次贯穿该第一铜垫片、圆筒接头、第二铜垫片的制动螺栓，第一铜垫片与第二铜垫片之间通过弹性连接部一体连接。优选的，弹性连接部为一门框型结构，其两自由端与第一铜垫片、第二铜垫片相连接；第一铜垫片、第二铜垫片、弹性连接部通过一整铜板一体冲压弯折成型。该技术结构简单，设计新颖，通过第一铜垫片与第二铜垫片之间的一体连接，使得制动软管装配时可一次性完成两个铜垫片的装配，同时还可提高两个铜垫片对整个制动软管装配的密封性能，装配性好，易于管理且提高了生产效率，降低了装配成本。【IPC分类】B60T17/04【公开号】CN205098193【申请号】CN201520883460【专利技术人】徐秦, 杨建 , 徐放 【申请人】北汽银翔汽车有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年11月3日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动软管密封连接结构，其特征在于：包括设于制动软管(10)连接端部的圆筒接头(15)，设于该圆筒接头(15)两端上的第一铜垫片(12)、第二铜垫片(13)，及依次贯穿该第一铜垫片(12)、圆筒接头(15)、第二铜垫片(13)的制动螺栓(11)，所述第一铜垫片(12)与第二铜垫片(13)之间通过弹性连接部(14)一体连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐秦，杨建，徐放，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85