一种用于自行车的鞍座(2)，包括：支承本体(6)，该支承本体(6)具有前部(3)和后部(4)；彼此间隔开的一对销(12)，所述一对销(12)在支承本体(6)的后部(4)处从支承本体(6)的底部向下突出；鞍座杆(7)；可互换阻尼系统(1)；第一连接元件(15)，该第一连接元件(15)用于将鞍座杆(7)连接至前部(3)；以及第二连接元件(16)，该第二连接元件(16)用于将鞍座杆(7)连接至后部(4)，其中，第二连接元件(16)包括适于压缩沿着销(12)堆叠的至少一个弹性元件(25)的一对衬套(20)以及相应的调节环形螺母(28)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】用于自行车或摩托车的鞍座本专利技术涉及配备有可互换式阻尼系统的车座结构，特别涉及用于自行车的鞍座。特别地，本专利技术涉及设置有如下阻尼系统的鞍座，在该阻尼系统中，阻尼元件可以基于使用者的特定需求容易地更换以改变车座的舒适特性。
技术介绍
众所周知，用于自行车的鞍座具有软且可屈服类型的顶部衬垫，这样的顶部衬垫适于确保对使用者的高水平的舒适度。然而，有时候，顶部衬垫自身不适于确保所需舒适度。参照自行车鞍座类型的车座，已知的是使用布置在后部的一个或更多个弹性元件以增加在使用期间提供给使用者的舒适度，因而使得能够缓冲例如由地面不平引起的竖向撞击或震动。弹性元件能够以各种形状制成并且由各种材料制成。例如，已知的是使用适于将鞍座的杆的后部连接至本体的下部的螺旋弹簧、板簧、弹性体中的筒形缓冲器等。弹性元件使得能够缓冲鞍座经受的在竖向方向上的碰撞和震动，使之分散并减小，从而增大了传递至使用者的舒适度。在美国专利n.US 6007148中，描述了一种包括在弹性体中的一对弹性元件的用于自行车的鞍座，其中，所述一对弹性元件与鞍座自身的后部相关联。弹性元件经由塑料材料的连接桥彼此相互连接。弹性元件具有中央贯通开口，该中央贯通开口用于将弹性元件连接至从鞍座的本体的底部突出的对应附件。进而，在弹性体中的每个元件经由封闭塞连接至本体，封闭塞可以通过螺钉固定地连接至本体的单个附件，该塞适于确定弹性元件自身的预加载。这样的解决方案具有与更换弹性体中的元件所需的操作以及其成本有关的一些缺点。实际上，为了能够移除弹性体中的元件，必须移除将鞍座杆在前部和后部中固定地连接至本体并且因此是连接桥的螺钉。此外，如果需要调节这种阻尼系统的弹性特征，则必须用设置有不同弹性特征的其他元件更换这两个弹性元件。然而，这样的弹性元件制造起来很昂贵。此外，弹性元件的弹性性能的特征是复杂的。事实上，这样的弹性元件具有设置有适于以弹性性能为特征的车座和沟槽的复杂的形状。众所周知，弹性体中的元件经历老化，由于老化，弹性性能会劣化。因而需要基于简单且具有低成本的解决方案特别参照能够容易地定制设置有阻尼系统的车座结构的弹性特征的可能性克服上面指出的缺点。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是改进现有技术的状态。本专利技术的另一目的是提供一种配备有下述可互换阻尼系统的车座，其中，所述可互换阻尼系统的弹性性能可以容易地调节以满足使用者的特定要求。本专利技术的另一目的是提供一种配备具有低成本解决方案的下述可互换阻尼系统的车座，所述可互换阻尼系统包括可以在市场上容易找到的弹性元件。本专利技术的另一目的是提供一种配备有下述可互换阻尼系统的车座，所述可互换阻尼系统包括不经历老化并且因此能够保持其弹性性能在一段时间内大致不变的弹性元件。根据本专利技术的一个方面，预设了配备有根据权利要求1所述的可互换阻尼系统的鞍座。从属权利要求涉及本专利技术的优选且有利的实施方式。【附图说明】本专利技术的其他特征和优点通过从车座结构的优选但非排他的实施方式的详细描述变得更清楚，车座结构设置有在附图中作为指示被示出而并非用于限制目的的可互换的阻尼系统，在附图中:图1是用于设置有根据本专利技术的可互换阻尼系统的自行车的鞍座的侧视图；图2是从下方观察的设置有根据图1的可互换阻尼系统的鞍座的视图；图3是设置有根据图2的可互换阻尼系统的鞍座的沿着平面II1-1II的侧视截面图；图4是设置有根据图2的可互换阻尼系统的鞍座的沿着平面IV-1V的后视截面图；图5是根据图1的可互换阻尼系统的部件的放大截面图；图6是图1中所示的可互换阻尼系统的一部分的放大正视图；图7是从下方观察的图1中所示的可互换阻尼系统的一些部件的放大立体图；图8是从上方观察的根据图7的可互换阻尼系统的放大细节的立体图。【具体实施方式】参照附图，设置有可互换阻尼系统1的车座或鞍座整体上以附图标记2指示。附图还示出了与车座2，例如自行车鞍座，相关联的可互换阻尼系统1。然而，当前的可互换阻尼系统1也可以应用于其他类型的车座如用于摩托车的鞍座，或应用于在不脱离本专利技术的保护范围的情况下在其中需要有用于缓冲碰撞或震动的阻尼系统的一般车座。根据本专利技术的可互换阻尼系统1使得能够使用简单且容易使用的解决方案更换设置在阻尼系统1中的弹性元件，从而通过适应车座因而使车座适用于各种使用者所需的舒适度需要来调节车座自身的弹性特征。此外，能够通过作用在用于调节弹性元件的预加载的系统上来容易地调节可互换阻尼系统1的弹性特征，正如说明书的其余部分中所更好地描述的。参照附图中示出的实施方式，可互换阻尼系统1预设用于以可移除的方式联接至车座或鞍座2。根据本专利技术的一个形式，车座或鞍座2包括具有长形形状的前部3、具有变宽形状的后部4、顶部衬垫5、支承本体6、以及鞍座杆7，其中，衬垫5在顶部处固定地连接至支承本体6，鞍座杆7可逆地连接至支承本体6，用于将车座或鞍座2连接至自行车的框架或连接至附图中未示出的其他等效支承装置。根据本专利技术的其他形式，车座或鞍座2的形状可以为任何形状，并且可以没有衬垫5。鞍座杆7具有在鞍座杆7自身的前端10处彼此连接的两个臂8、9 (图2)。这样的臂8、9在使用时朝向车座或鞍座2的后部4突出。此外，在本专利技术的一个形式中，两个臂8、9优选地包括至少一个第一部段和第二部段。第一部段具有的向下倾斜度大于也向下倾斜突出的第二部段的倾斜度。如图2中所示，位于鞍座杆7的后部处在使用时对应于车座或鞍座2的后端部分的臂8、9中的每个臂将其自身弯曲回转约180°，从而形成大致“U”形部11。支承本体6在车座或鞍座2的后部4处包括彼此间隔开的一对销12，所述一对销12在使用时从支承本体6自身的底部向下突出。具有大致长形形状的销12沿着垂直于鞍座2的就坐平面的对应轴线13展开(develop)。如图3的截面图中所示，在车座或鞍座2的前部3处，支承本体6在底部处可以包括用于容置鞍座杆7的前端10的支座14。车座或鞍座2包括用于将鞍座杆7可移除地连接至支承本体6的第一连接件15和第二连接件16。特别地，第一连接件15预设在车座或鞍座2的前部3处。第二连接件16预设在车座或鞍座2的后部4处。第一连接件15包括用于抵靠支承本体6的下部锁定鞍座杆7的锁定元件17以及抵靠支承本体6的下表面可移除地连接锁定元件17自身的至少一个螺钉18。进而，锁定元件17具有用于容置鞍座杆7的前端10的至少一部分的壳体19 (图3)ο参照图3中所示的截面图，鞍座杆7在其底部处以可移除的方式与支承本体6相关联，在鞍座2的前部3处通过第一连接件15相关联。第二连接件16包括一对大致筒形的衬套20。每个衬套20可以以沿着对应销12滑动的方式相关联(图4)。此外，每个衬套20可以通过鞍座杆7的相应圆形端部11经由配装联接而接合，正如在说明书的其余部分中更详细地描述的。特别地，每个衬套20具有纵向轴线21 (图5)，当衬套20沿着销12插入时，纵向轴线21与销12自身的轴线13大致对应。衬套20沿着销12的滑动方向是大致通过纵向轴线21确定。每个衬套20具有第一贯通开口 22和第二贯通开口 23，第一贯通开口 22沿着纵向轴线21展开并且穿过整个衬套20，第二贯通开口 23沿着相对于第一开口 22大致横向的方向穿过整个衬套20。第一贯通开口本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于自行车或摩托车的鞍座(2)，所述鞍座包括：支承本体(6)，所述支承本体(6)具有前部(3)和后部(4)；彼此间隔开的一对销(12)，所述一对销(12)在所述后部(4)处从所述支承本体(6)的底部处突出；鞍座杆(7)，所述鞍座杆(7)用于将所述鞍座(2)连接至支承框架，所述鞍座杆(7)包括朝向所述后部(4)突出的一对臂(8，9)，所述一对臂(8，9)各自设置有端部(11)；可互换阻尼系统(1)；第一连接件(15)，所述第一连接件(15)为可移除类型，用于将所述鞍座杆(7)连接至所述前部(3)；第二连接件(16)，所述第二连接件(16)为可移除类型，用于在所述一对销(12)处将所述臂(8，9)中的每个臂连接至所述后部(4)；以及至少一个弹性元件(25)，所述至少一个弹性元件(25)沿着所述销(12)中的至少一个销安装并且在使用时布置在所述支承本体(6)与所述第二连接件(16)之间，其特征在于，所述第二连接件(16)适于压缩所述至少一个弹性元件(25)并且包括一对衬套(20)以及一对相应的调节环形螺母(28)，所述一对衬套(20)以及所述一对相应的调节环形螺母(28)中的每一者能够沿着所述销(12)中相应的一个销滑动接合，其中，所述调节环形螺母(28)中的每个调节环形螺母在使用时布置在所述衬套(20)中的一个衬套与至少一个相应的弹性元件(25)之间。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：芭芭拉·比戈林，
申请(专利权)人：塞莱皇家股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT
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