本发明专利技术所涉及的智能减速装置因为上侧电磁单元固定在箱体的上部，连接杆伸入箱体的一端安装有磁极板，上侧电磁单元通电产生磁场后，磁流变液变为类固体会阻止连接杆向下运动，同时上侧电磁单元会对磁极板产生向上的吸引力，进一步阻止连接杆向下运动，增加了主减速体的承载能力，复数个弹性单元夹设在主减速体和第一台阶面之间，箱体的高度小于第一台阶面的高度，当主减速体被压下去后，下降一定距离时被第一台阶面支撑，从而保护了箱体不被压坏，因此，本发明专利技术的智能减速装置对车辆的承载能力更强，并且能够保护箱体。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术具体涉及一种用于对超速行驶的车辆减速的智能减速装置。
技术介绍
减速带，又称减速板、减速垄或减速垫。它是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设备，一般安装在十字路口、学校、公路下坡等容易发生交通事故的危险地段，减速带在很大程度上减少了交通事故的发生，是一种常见的道路交通设施产品，提高了交通的安全。现有的减速带刚度是不可变的，不能够根据过往车辆不同的车速调整减速带的刚度。当车辆高速通过减速带时，减速带会使车辆发生剧烈震动并能够起到很好的减速效果，但是当车辆以较低的速度通过减速带时，依然会感到一定的震动，降低了乘客的乘坐舒适性，而且会使车辆悬挂系统工作负荷增大，对车辆本身也是一种损害。目前，专利号为CN103061287A的专利，公开了一种磁流变液减速带，该装置没有过载保护措施，而且装置结构强度低，当遇到超载车辆通过时下部箱体很容易被压坏，使用寿命短。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种承载强度高并且有过载保护措施的智能减速装置。本专利技术提供的智能减速装置，安装在具有第一台阶面和低于该第一台阶面的第二台阶面的道路上，对超速的车辆进行减速，其特征在于，包括:减速体部，包含:安装在道路的宽度方向上并且能够伸缩的主减速体；支撑部，包含:夹设在主减速体和第一台阶面之间复数个弹性单元、安装在第二台阶面上的用于盛装磁流变液的箱体、一端与主减速体连接另一端伸入箱体的至少一个连接轴、与连接轴一一对应并固定在连接轴的另一端的至少一个磁极板、设置在箱体的上部用于产生磁场的上侧电磁单元；测速部，用于测量车辆行驶的速度；控制部，根据速度控制上侧电磁单元产生磁场，其中，箱体的高度小于第一台阶面的高度，第一台阶面用于支撑被压下去的主减速体，当车辆行驶的速度大于预定速度时，控制部控制上侧电磁单元产生磁场，磁流变液在磁场的作用下变为类固体，同时上侧电磁单元吸住磁极板，车辆通过减速体部时，主减速体不会被压下去，当车辆行驶的速度小于预定速度时，上侧电磁单元不产生磁场，磁流变液为液体，车辆通过所述减速体部时，弹性单元被压缩，主减速体被压下去，减少对车辆的震荡。本专利技术的智能减速装置还可以具有这样的特征:其中，支撑部还包含下侧电磁单兀，设置在箱体的底部。本专利技术的智能减速装置还可以具有这样的特征:其中，箱顶电磁单元和箱底电磁单元均为螺线圈，上侧电磁单元和下侧电磁单元通电后产生的磁极方向相反。本专利技术的智能减速装置还可以具有这样的特征:还包括:电源，与上侧电磁单元和下侧电磁单元连接，用于为上侧电磁单元和下侧电磁单元供电。本专利技术的智能减速装置还可以具有这样的特征:其中，箱体一体成型。本专利技术的智能减速装置还可以具有这样的特征:其中，箱体还包含盖板，盖板上具有供连接杆通过的复数个孔，盖板用于将箱体的上部密封。本专利技术的智能减速装置还可以具有这样的特征:其中，复数个孔上设置有密封圈。本专利技术的智能减速装置还可以具有这样的特征:其中，减速体部还包含设置在主减速体长度方向的两侧并固定在道路上的两个副减速体，两个副减速体和主减速体之间用弹性部件连接。本专利技术的智能减速装置还可以具有这样的特征:其中，弹性单元包含:固定在第一台阶面上的复数个滑槽、一端与主减速体相固定并且沿滑槽滑动的滑杆、夹设在滑槽与主减速体之间的弹簧。专利技术的作用与效果根据本专利技术所涉及的智能减速装置因为上侧电磁单元固定在箱体的上部，连接杆伸入箱体的一端安装有磁极板，上侧电磁单元通电产生磁场后，磁流变液变为类固体会阻止连接杆向下运动，同时上侧电磁单元会对磁极板产生向上的吸引力，进一步阻止连接杆向下运动，增加了主减速体的承载能力，复数个弹性单元夹设在主减速体和第一台阶面之间，箱体的高度小于第一台阶面的高度，当主减速体被压下去后，下降一定距离时被第一台阶面支撑，从而保护了箱体不被压坏，因此，本专利技术的智能减速装置对车辆的承载能力更强，并且能够保护箱体。【附图说明】图1是本专利技术的实施例中智能减速装置的剖视图；以及图2是本专利技术的实施例中智能减速装置的结构示意图。【具体实施方式】为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本专利技术的智能减速装置作具体阐述。图1是本专利技术的实施例中智能减速装置的剖视图，以及图2是本专利技术的实施例中智能减速装置的结构示意图。如图1、图2所示，智能减速装置100安装在道路200上，道路200包含第一台阶面210和第二台阶面220，用于对超速的车辆进行减速，对于低速行驶的车辆正常通过。智能减速装置100包含:减速体部110、支撑部120、测速部(图中未显示)和控制部(图中未显示)ο减速体部110包含:一个主减速体111和两个副减速体112。主减速体111安装在道路200的宽度方向上，主减速体111的宽度方向两侧均匀设有多个安装孔113。两个副减速体112安装在主减速体111的长度方向的两侧，并且与主减速体111之间用弹性部件连接。主减速体111与两个副减速体112的表面形成一个弧线。车辆经过减速体110时，车轮首先碾过一侧的副减速体112，通过副减速体112的缓冲，可以减弱车轮对主减速体111在横向上的刚性冲击，因此对支撑部120起到了保护作用。每个支撑部120包含:6个弹性单元121、箱体122、两个连接轴123、两个磁极板124、两个上侧电磁单元125、两个下侧电磁单元126和盖板127。6个弹性单元121平均分布于主减速体111的两侧，每个弹性单元121包含:滑槽1211、滑杆1212和弹簧1213。滑槽1211安装在第一台阶面210上，滑槽1211为变径的一个朝向第一台阶面210下部延伸的槽，中间部分直径小，仅滑杆1212能通过，两端直径大。滑杆1212的一端固定在主减速体110上的安装孔113上，另一端伸入滑槽1211内，能够沿滑槽1211上下滑动，滑杆1212的下端安装有滑块，滑块的直径大于滑槽1211中间部分的直径。弹簧1213的夹设在滑槽1211与主减速体111之间。在没有车辆经过时，弹簧1213处于自然伸长状态，主减速体110处于最高位置，突出路面。当主减速体110被压向下运动时，弹簧1213压缩，滑杆1212沿滑槽1211向下运动，当主减速体110向下运动到第一台阶面210时，被第一台阶面210所限制，不能继续向下运动。箱体122安装在第二台阶面220上，箱体122的侧壁面设置有加强筋1221，在第二台阶面220与第一台阶面210之间设置有与加强筋1221相匹配的凹槽，加强筋1221安装在凹槽内，加强了箱体122的安装强度。箱体122的上部设置有安装板1222，安装板1222上具有两个安装孔，分别用于安装两个上侧电磁单元125。箱体122 —体成型。连接轴123的一端固定在主减速体110上，另一端伸入箱体122内。两个磁极板124分别安装在两个连接轴123伸入箱体122的一端。当弹性单元121为自然状态时，两个磁极板124分别与两个相对应的上侧电磁单元125相接触。两个上侧电磁单元125分别安装在安装板1222上的安装孔上，与电源相连接，每个上侧电磁单元125均包含:铁芯1251和励磁线圈1252。励磁线圈1252与电源相连接，并且缠绕在铁芯1251上。铁芯1251中间有一孔洞，连接轴1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种智能减速装置，安装在具有第一台阶面和低于该第一台阶面的第二台阶面的道路上，对超速的车辆进行减速，其特征在于，包括：减速体部，包含：安装在所述道路的宽度方向上并且能够伸缩的主减速体；支撑部，包含：夹设在所述主减速体和所述第一台阶面之间复数个弹性单元、安装在所述第二台阶面上的用于盛装磁流变液的箱体、一端与所述主减速体连接另一端伸入所述箱体的至少一个连接轴、与所述连接轴一一对应并固定在所述连接轴的所述另一端的至少一个磁极板、设置在所述箱体的上部用于产生磁场的上侧电磁单元；测速部，用于测量所述车辆行驶的速度；控制部，根据所述速度控制所述上侧电磁单元产生磁场，其中，所述箱体的高度小于所述第一台阶面的高度，所述第一台阶面用于支撑被压下去的所述主减速体，当所述车辆行驶的速度大于预定速度时，所述控制部控制所述上侧电磁单元产生磁场，所述磁流变液在磁场的作用下变为类固体，同时所述上侧电磁单元吸住所述磁极板，所述车辆通过所述减速体部时，所述主减速体不会被压下去，当所述车辆行驶的速度小于预定速度时，所述上侧电磁单元不产生磁场，所述磁流变液为液体，所述车辆通过所述减速体部时，所述弹性单元被压缩，所述主减速体被压下去，减少对所述车辆的震荡。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜坤，张永亮，徐锋，殷杰，戈兰生，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：发明
国别省市：上海;31
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