自动切换抢单模式和派单模式的车辆调度方法和调度系统技术方案

本发明专利技术公开了一种自动切换抢单模式和派单模式的车辆调度方法和调度系统，其根据乘客终端的打车申请向数据中心获取该打车申请所对应的乘客终端的出发地和目的地的位置信息，并通过对所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端的车辆信息进行数据分析，对司机到达乘客的出发地的难度较小且司机到达乘客目的地意愿较高的打车申请执行抢单模式向所述的司机终端发送抢单需求，反之则执行派单模式向所述的司机终端发送派单需求，从而为乘客和司机提供最佳的车辆调度方案，从根本上解决目前司机抢单挑肥拣瘦及系统派单存在的不足，为乘客提供更为可靠、高效的出行服务。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能交通
，特别是一种自动切换抢单模式和派单模式的车辆 调度方法及其应用该方法的系统。
技术介绍
目前互联网打车派单方式主要有司机抢答及系统自动派单两种方式，司机抢单时 挑肥拣瘦，乘客打不到车；系统自动派单时司机经常拒单。为提高乘客打车成功率及司机 意愿，系统对乘客订单进行判断，对司机愿跑的订单进行抢单，对不愿跑的订单进行自动指 派，并对空驾里程进行补助，不仅工作效率更低，打车乘客的等待时间更长，而且给运营公 司增加了空驾补助费，运营成本更高。
技术实现思路
本专利技术为解决上述问题，提供了一种自动切换抢单模式和派单模式的车辆调度方 法和调度系统，为乘客提供更为可靠、高效的出行服务，并减少运营公司空驾补助支出。 为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为： -种自动切换抢单模式和派单模式的车辆调度系统，其包括数据中心、服务中心、 司机终端及乘客终端； 服务中心根据乘客终端的打车申请向数据中心获取该打车申请所对应的乘客终 端的出发地和目的地的位置信息，并获取该乘客终端的出发地周边的司机终端的车辆信 息； 服务中心根据所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端的车辆信息进行抢 单模式和派单模式的切换计算，并根据计算结果向所述的司机终端发送抢单或者派单的需 求；其中， 服务中心进行抢单模式和派单模式的切换计算，是通过对所述的乘客终端的位置 信息和所述的司机终端的车辆信息进行数据分析，并对司机到达乘客的出发地的难度较小 且司机到达乘客目的地意愿较高的打车申请执行抢单模式向所述的司机终端发送抢单需 求，反之则执行派单模式向所述的司机终端发送派单需求。 优选的，所述的服务中心还进一步向数据中心获取所述的打车申请所对应的乘客 终端的出发时间，并根据该出发时间估算乘客到达所述的目的地的到达时间，从而根据所 述的出发时间进行判断司机到达乘客的出发地的难度，或者根据所述的到达时间进行判断 司机到达乘客目的地的意愿。 优选的，所述的司机终端的车辆信息进一步包括车辆经炜度信息和司机出车计划 信息。 优选的，所述的服务中心对所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端的车辆 信息进行数据分析，进一步包括以下步骤： A1.根据历史数据计算车辆到达所述的乘客终端的出发地的平均距离； B1.根据车辆经炜度信息计算车辆到达所述的乘客终端的出发地的实际距离； C1.从实时地图获取车辆到达所述的乘客终端的出发地的实际距离和拥堵系数， 并根据该实际距离和拥堵系数计算得到等价距离； D1.通过将所述的等价距离与所述的平均距离进行对比计算，得到司机到达乘客 的出发地的难度系数，从而根据该难度系数判断司机到达乘客的出发地的难度大小。 优选的，所述的服务中心对所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端的车辆 信息进行数据分析，进一步包括以下步骤： A2.根据所述的到达时间，统计该到达时间所对应的历史数据中在所述的目的地 进行接单的难度系数； B2.根据所述的接单的难度系数进行判断司机到达乘客目的地的意愿。 优选的，如果属于司机到达乘客的出发地的难度较大且司机到达乘客目的地意愿 较低的打车申请，所述的服务中心则根据车辆经炜度信息和司机出车计划信息执行派单模 式，并向与所述的乘客终端的出发地的距离最近且在所述的乘客终端的出发时间没有相冲 突的出车计划信息的司机终端发送派单需求。 另外，本专利技术还提供了一种自动切换抢单模式和派单模式的车辆调度方法，其包 括以下步骤： 10.根据乘客终端的打车申请向数据中心获取该打车申请所对应的乘客终端的出 发地和目的地的位置信息，并获取该乘客终端的出发地周边的司机终端的车辆信息； 20.根据所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端的车辆信息进行抢单模式 和派单模式的切换计算，并根据计算结果向所述的司机终端发送抢单或者派单的需求；其 中， 所述的步骤20中进行抢单模式和派单模式的切换计算，是通过对所述的乘客终 端的位置信息和所述的司机终端的车辆信息进行数据分析，并对司机到达乘客的出发地的 难度较小且司机到达乘客目的地意愿较高的打车申请执行抢单模式向所述的司机终端发 送抢单需求，反之则执行派单模式向所述的司机终端发送派单需求。 优选的，所述的步骤10中还进一步向数据中心获取所述的打车申请所对应的乘 客终端的出发时间，并根据该出发时间估算乘客到达所述的目的地的到达时间，从而根据 所述的出发时间进行判断司机到达乘客的出发地的难度，或者根据所述的到达时间进行判 断司机到达乘客目的地的意愿。 优选的，所述的司机终端的车辆信息进一步包括车辆经炜度信息和司机出车计划 信息。 优选的，所述的步骤20中对所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端的车 辆信息进行数据分析，进一步包括以下步骤： A1.根据历史数据计算车辆到达所述的乘客终端的出发地的平均距离； B1.根据车辆经炜度信息计算车辆到达所述的乘客终端的出发地的实际距离； C1.从实时地图获取车辆到达所述的乘客终端的出发地的实际距离和拥堵系数， 并根据该实际距离和拥堵系数计算得到等价距离； D1.通过将所述的等价距离与所述的平均距离进行对比计算，得到司机到达乘客 的出发地的难度系数，从而根据该难度系数判断司机到达乘客的出发地的难度大小。 优选的，所述的步骤20中对所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端的车 辆信息进行数据分析，进一步包括以下步骤： A2.根据所述的到达时间，统计该到达时间所对应的历史数据中在所述的目的地 进行接单的难度系数； B2.根据所述的接单的难度系数进行判断司机到达乘客目的地的意愿。 优选的，如果属于司机到达乘客的出发地的难度较大且司机到达乘客目的地意愿 较低的打车申请，所述的步骤20中则根据车辆经炜度信息和司机出车计划信息执行派单 模式，并向与所述的乘客终端的出发地的距离最近且在所述的乘客终端的出发时间没有相 冲突的出车计划信息的司机终端发送派单需求。 本专利技术的有益效果是： 本专利技术的一种自动切换抢单模式和派单模式的车辆调度方法和调度系统，其根据 乘客终端的打车申请向数据中心获取该打车申请所对应的乘客终端的出发地和目的地的 位置信息，并获取该乘客终端的出发地周边的司机终端的车辆信息进行抢单模式和派单模 式的切换计算，从而根据计算结果向所述的司机终端发送抢单或者派单的需求；其中，进行 抢单模式和派单模式的切换计算，是通过对所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端 的车辆信息进行数据分析，并对司机到达乘客的出发地的难度较小且司机到达乘客目的地 意愿较高的打车申请执行抢单模式向所述的司机终端发送抢单需求，反之则执行派单模式 向所述的司机终端发送派单需求，从而为乘客和司机提供最佳的车辆调度方案，从根本上 解决目前司机抢单挑肥拣瘦及系统派单存在的不足，为乘客提供更为可靠、高效的出行服 务。【附图说明】 此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本发 明的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中： 图1为本专利技术自动切换抢单模式和派单模式的车辆调度系统的结构示意图； 图2为本专利技术自动切换抢单模式和派单模式的车辆调度方法的流程简图。【具体实施方式】[0040当前第1页1 2 3&n本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动切换抢单模式和派单模式的车辆调度系统，其特征在于，包括数据中心、服务中心、司机终端及乘客终端；服务中心根据乘客终端的打车申请向数据中心获取该打车申请所对应的乘客终端的出发地和目的地的位置信息，并获取该乘客终端的出发地周边的司机终端的车辆信息；服务中心根据所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端的车辆信息进行抢单模式和派单模式的切换计算，并根据计算结果向所述的司机终端发送抢单或者派单的需求；其中，服务中心进行抢单模式和派单模式的切换计算，是通过对所述的乘客终端的位置信息和所述的司机终端的车辆信息进行数据分析，并对司机到达乘客的出发地的难度较小且司机到达乘客目的地意愿较高的打车申请执行抢单模式向所述的司机终端发送抢单需求，反之则执行派单模式向所述的司机终端发送派单需求。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆仁，赖坤锋，王宇，许倜，林远明，林升元，
申请(专利权)人：厦门蓝斯通信股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35