一种船舶柴油机缸体上止口现场再制造方法技术

一种船舶柴油机缸体上止口现场再制造方法，包括以下步骤：端面铣削粗加工→除油除锈→涂覆强化层→端面铣削精加工→端面研磨→质检。所采用的涂覆方法为：一步法火焰喷焊或感应熔涂。本发明专利技术避免了船舶柴油机移出船舱的高难度和高成本问题，又使得船舶柴油机缸体上止口的腐蚀在现场得到成功修复，恢复了上止口的尺寸，解决了缸体与缸套之间的漏水问题，显著地降低了再制造成本，极大地缩短了再制造维修周期，具有明显的经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机车发动机
，具体地说涉及一种船舶柴油机缸体上止口 现场再制造方法。
技术介绍
船舶柴油机的功能是为船舶的安全航行和船舶机械提供动力，是船舶动力系统的 核心部分。船舶柴油机在运行过程中，往往因腐蚀、烧蚀、磨损而失效，这严重地影响了这些 零件的使用寿命和船舶柴油机的工作可靠性。国家专利局公开了"一种柴油机气缸孔修复 方法"申请公布号CN102699620A。本专利技术涉及内燃机车发动机
，尤其是一种柴油 机气缸孔修复方法。其包括微磨检修工艺、补缺工艺和重磨检修工艺，微磨检修工艺主要采 用电刷镀工艺，补缺工艺主要采用焊接工艺，重磨检修工艺包括以下步骤：安装一定位一镗 孔一制套一填塞一检测。采用该检修方法，可以明显提高机体气缸孔的检修质量，减少发动 机运行故障，对于气缸孔磨损严重的机体，运用该检修工艺可以避免机体报废，延长使用寿 命，具有明显经济效益。 然而，在现场加工中或者现场维修中，船舶柴油机缸体上止口平面经使用会出现 点蚀等坑，导致腐蚀，从而使得缸体与缸套之间产生漏水问题，影响了柴油机的正常使用。 同时，船舶柴油机位置船体内部，受到船体结构和空间的限制，难以移出船舱。客观需要一 种现场再制造方法对船舶柴油机缸体上止口平面进行再制造修复，以达到规定的技术要 求。然而现有的文献、专利中并没有相关的技术、方法和工艺解决此问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种船舶柴油机缸体上止口 现场再制造方法，以恢复上止口的尺寸、精度技术要求，加强缸体与缸套之间硬密封，解决 此部位的漏水问题，延长使用寿命，确保船舶柴油机的正常工作，又大幅度地降低再制造成 本。 为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案： -种船舶柴油机缸体上止口现场再制造方法，包括以下步骤：端面铣削粗加工一 除油除锈一涂覆强化层一端面铣削精加工一端面研磨一质检； 具体的，端面铣削粗加工采用便携式端面铣床对船舶柴油机上止口平面铣至规定 的深度，深度由最大腐蚀深度决定，控制在3_以内； 除油除锈采用物理或化学方法对上止口平面进行除油除锈，确保上止口平面无油 无锈；通过工装，保护缸体上止口平面内壁，确保在强化处理过程中缸体内孔不受污染，不 影响内壁的尺寸与精度； 涂覆强化层通过一步法火焰喷焊或感应熔涂，对上止口平面进行涂层涂覆处理， 涂层深度=铣削深度+(〇. 5~1. 5)_，其它技术要求按照图纸执行。 端面铣削精加工采用便携式铣床对上止口平面进行精密铣削加工，并按照标准尺 寸，余留精磨余量为〇· 1mm; 端面研磨采用便携式研磨装置对上止口平面进行精密研磨，研磨至满足缸体上止 口平面指定的尺寸、精度和平面度技术要求； 质检入库。 进一步，一步法火焰喷焊或感应恪涂的材料为镍基粉末，其成分：C:〈0.lwt. %， Si: 2· 0 ~4.Owt. %，Β:1·0 ~2.0%，Cr:0 ~10wt. %，Fe: 0 ~4.Owt. %，余量：Ni。 进一步，涂覆层硬度=柴油机缸体硬度+(0~HB100)。 本专利技术的有益效果，采用该方法，避免了船舶柴油机移出船舱的高难度和高成本 问题，又使得船舶柴油机缸体上止口的腐蚀在现场得到成功修复，恢复了上止口的尺寸，解 决了缸体与缸套之间的漏水问题，显著地降低了再制造成本，极大地缩短了再制造维修周 期，具有明显的经济效益。【具体实施方式】 为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结 合620V12型柴油机缸体上止口再制造，进一步阐述本专利技术。 实施例1 :基于一步法火焰喷焊的船舶柴油机缸体上止口现场再制造方法 -种船舶柴油机缸体上止口现场再制造方法，包括以下步骤：端面铣削粗加工一 除油除锈一涂覆强化层一端面铣削精加工一端面研磨一质检。 采用端面铣床对620V12型柴油机缸体上止口进行粗铣削加工，加工至距离柴油 机缸体上平面的深度1. 8mm，上止口平面外径p2〗2(/_/!l)，内径：098(//7)。 采用除油除锈剂对上止口平面进行除油除锈，确保上止口平面无油、无锈。 在柴油机上止口内壁置一工装，工装外径，198°^，内径一92,高度10mm，保护缸 体上止口平面内壁，确保在强化处理过程中缸体内孔不受污染，不影响内壁的尺寸与精度。 采用一步法火焰喷焊，选用粉末为镍基粉末，其成分：C:〈0.lwt. %，Si:3. 0~ 4.Owt. %，B: 1· 0 ~2.Owt. %，Cr:5 ~10wt.%，Fe:〈4wt. %，余量：Ni。涂覆层厚度：2. 5mm， 硬度：HB250,接近于柴油机缸体硬度（HB186)。一步法火焰喷焊枪型号：HG-YBF200,所采用 氧气压力：〇· 5MPa，乙炔：0· 08MPa。 采用便携式铣床对上止口平面进行精密铣削加工，加工后的上止口端面距离柴油 机缸体上平面深度0. 3mm，上止口平面外径供2】2(//】1)，内径：⑷98("7)。 采用便携式研磨装置对上止口平面进行精密研磨，研磨后上止口平面的尺寸：距 离柴油机缸体上平面深度0. 4mm，外径令2〗2("11)，内径：pl98("7)，平面度〇. 01，粗糙度 Rz8〇 配装，质量检验：将缸套与发动机配装，通过打压检验发动机缸体与缸套之间是否 漏水。 实施例2 :基于感应熔涂的船舶柴油机缸体上止口现场再制造方法 -种船舶柴油机缸体上止口现场再制造方法，包括以下步骤：端面铣削粗加工一 除油除锈一涂覆强化层一端面铣削精加工一端面研磨一质检。 采用端面铣床对620V12型柴油机缸体上止口进行粗铣削加工，加工至距离柴油 机缸体上平面的深度1. 2mm，上止口平面外径货212Cmi):，内径：⑷98(//7)。 采用除油除锈剂对上止口平面进行除油除锈，确保上止口平面无油、无锈。 在柴油机上止口内壁置一工装，工装外径#98Gfl(B，内径〇192,高度10mm，保护缸 体上止口平面内壁，确保在强化处理过程中缸体内孔不受污染，不影响内壁的尺寸与精度。 采用感应恪涂方法涂覆涂层，选用材料成分：C:〈0.lwt. %，Si:2. 0~3.Owt. %， 8:1.0~2.0%，？6:〈1.5￥丨.％，余量：附。涂覆层厚度 ：2臟，硬度：邢210，接近于柴油机缸 体硬度（HB186)。感应熔涂工艺：直流电压：500V，直流电流：300A，频率：17KHZ。 采用便携式铣床对上止口平面进行精密铣削加工，加工后的上止口端面距离柴油 机缸体上平面深度0. 3mm，上止口平面外径史212(/7]〗），内径#198("7)。 采用便携式研磨装置对上止口平面进行精密研磨，研磨后上止口平面的尺寸：距 离柴油机缸体上平面深度0. 4mm，外径p2】2(/_/i 1)，内径：⑷9S(/V7)，平面度〇.〇1，粗糙度 Rz8〇 配装，质量检验：将缸套与发动机配装，通过打压检验发动机缸体与缸套之间是否 漏水。 与现有技术相比，本专利技术具有如下有效效果：采用该方法，避免了船舶柴油机移出 船舱的高难度和高成本问题，又使得船舶柴油机缸体上止口的腐蚀在现场得到成功修复， 恢复了上止口的尺寸，解决了缸体与缸套之间的漏水问题，显著地降低了再制造成本，极大 地缩短了再制造维修周期，具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶柴油机缸体上止口现场再制造方法，包括以下步骤：（1）端面铣削粗加工采用便携式端面铣床对船舶柴油机上止口平面铣至规定的深度，深度由最大腐蚀深度决定，一般情况在控制在3mm以内；（2）除油除锈采用物理或化学方法对上止口平面进行除油除锈，确保上止口平面无油无锈；通过工装，保护缸体上止口平面内壁，确保在强化处理过程中缸体内孔不受污染，不影响内壁的尺寸与精度；（3）涂覆强化层通过一步法火焰喷焊或感应熔涂，对上止口平面进行涂层涂覆处理，涂层深度=铣削深度+（0.5~1.5）mm；（4）端面铣削精加工采用便携式铣床对上止口平面进行精密铣削加工，并按照标准尺寸，余留精磨余量为0.1mm；（5）端面研磨采用便携式研磨装置对上止口平面进行精密研磨，研磨至满足缸体上止口平面指定的尺寸、精度和平面度技术要求；（6）质检入库。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翟长生，王菡晢，翟腾，
申请(专利权)人：河南汉工机械再制造技术有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41