本实用新型专利技术提供一种列车模块化侧墙结构，包括：相互连接的端部侧墙模块和中部侧墙模块，其中，端部侧墙模块和所述中部侧墙模块均包括第一门立柱、第二门立柱、第一墙板型材组成件、第二墙板型材组成件、第一窗立柱和第一卡扣结构；第一墙板型材组成件、第二墙板型材组成件均设置有第二卡扣结构；所述第一墙板型材组成件、所述第二墙板型材组成件、所述第一窗立柱和所述第一卡扣结构形成所述列车模块化侧墙结构上的窗口区域，从而使得窗口区域的拐角处的焊缝较少，且没有折线结构，并且避免了因窗角处的焊缝折线带来的应力集中的问题，进而避免了鼓包凹坑现象，确保了侧墙窗户的安装。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通技术，尤其涉及一种列车模块化侧墙结构。
技术介绍
模块化侧墙结构是中低速磁浮列车结构的一部分。为了保证列车能够正常运行，减少能量消耗，设计时需要对侧墙型材的断面、侧墙的结构和工艺性综合考虑，设计出既能满足车体轻量化的要求、也能保证与车顶、底架、端墙及司机室接口的良好配合。现有的磁悬浮列车的模块化侧墙结构，具体可以包括四个侧墙模块，分别为两个端部侧墙模块和两个中部侧墙模块；其中，端部侧墙模块由墙板上部型材组成件1、窗立柱2、立柱3、墙板下部型材组成件4、端立柱5、门立柱6以及辅助窗口型材7组焊而成，参见图1所示，中部侧墙模块由墙板上部型材组成件1、窗立柱2、立柱3、墙板下部型材组成件4、门立柱6、辅助窗口型材7以及堵板8组焊而成，参见图2所示。但是，无论是图1还是图2，窗口均是通过两个窗立柱2以及墙板上部型材组成件1、墙板下部型材组成件4以及辅助窗口型材7组成拼焊而成，窗口区域的焊缝比较密集，易产生焊接变形，而且在窗角(A、B)处存在折线结构，容易产生焊接热应力集中，使得窗口区域型材变形较大，易产生鼓包凹坑现象，窗口尺寸较难控制，不利于侧墙窗户的安装。
技术实现思路
本技术提供一种列车模块化侧墙结构，用以解决现有技术中列车的模块化侧墙结构的窗口区域焊缝比较密集，易产生焊接变形，并且在窗角处存在折线结构，容易产生焊接热应力集中，使得窗口区域型材变形较大，易产生鼓包凹坑现象的技术问题。第一方面，本技术提供一种列车模块化侧墙结构，包括:相互连接的端部侧墙模块和中部侧墙模块，其中，所述端部侧墙模块和所述中部侧墙模块均包括第一门立柱、第二门立柱、第一墙板型材组成件、第二墙板型材组成件、第一窗立柱和用于卡扣窗口玻璃的第一卡扣结构；所述第一墙板型材组成件、所述第二墙板型材组成件均设置有与所述第一卡扣结构垂直的用于卡扣所述窗口玻璃的第二卡扣结构；其中，所述第一墙板型材组成件的第一边通过所述第一窗立柱与所述第二墙板型材组成件的第一边连接，所述第一墙板型材组成件的第二边、所述第二墙板型材组成件的第二边分别与所述第一门立柱连接，所述第一墙板型材组成件的第三边、所述第二墙板型材组成件的第三边分别与所述第二门立柱连接，所述第一墙板型材组成件、所述第二墙板型材组成件、所述第一窗立柱和所述第一卡扣结构形成所述列车模块化侧墙结构上的窗口区域。进一步地，所述第二墙板型材组成件的壁厚为，所述第二墙板型材组成件的立筋的壁厚为。进一步地，所述端部侧墙模块为两个，所述中部侧墙模块为一个。进一步地，所述第一卡扣结构为固设在所述第一门立柱或者所述第二门立柱上，并与所述第一窗立柱正对的角梁；所述第一窗立柱的第一边与所述第一墙板型材组成件的第一边连接，所述第一窗立柱的第二边与所述第二墙板型材组成件的第一边连接。进一步地，所述第一卡扣结构为设置在所述第一门立柱或者所述第二门立柱上，并与所述第一窗立柱的位置正对的用于卡扣窗口玻璃的卡扣结构；所述第一窗立柱的第一边与所述第一墙板型材组成件的第一边连接，所述第一窗立柱的第二边与所述第二墙板型材组成件的第一边连接。进一步地，在所述端部侧墙模块中，所述列车模块化侧墙结构还包括侧墙板组成件；所述第一窗立柱的第三边通过所述侧墙板组成件与所述第一门立柱或者所述第二门立柱连接。进一步地，所述第一窗立柱的第二边与所述侧墙板组成件朝向所述第二墙板型材组成件的一边齐平。进一步地，所述第一^^扣结构为第二窗立柱；所述第一窗立柱的第一边、所述第二窗立柱的第一边分别与所述第一墙板型材组成件的第一边连接，所述第一窗立柱的第二边、所述第二窗立柱的第二边分别与所述第二墙板型材组成件的第一边连接。进一步地，所述窗口区域为位于所述中部侧墙模块的两端的窗口，则所述第一窗立柱的第三边与所述第二门立柱连接，或者所述第二窗立柱的第三边与所述第一门立柱连接。进一步地，所述窗口区域为所述端部侧墙模块上的窗口 ；所述列车模块化侧墙结构还包括侧墙板组成件；所述第一窗立柱的第三边通过所述侧墙板组成件与所述第二门立柱连接，所述第二窗立柱的第三边与所述第一门立柱连接；或者，所述第一窗立柱的第三边通过所述侧墙板组成件与所述第一门立柱连接，所述第二窗立柱的第三边与所述第二门立柱连接。本技术提供的列车模块化侧墙结构，通过在第一墙板型材组成件、所述第二墙板型材组成件均设置有用于卡扣窗口玻璃的第二卡扣结构，并将第一墙板型材组成件、第二墙板型材组成件、第一窗立柱和第一卡扣结构拼焊成窗口区域，减少了辅助窗口型材的使用，因此使得窗口区域的拐角处的焊缝较少，且没有折线结构，故，避免了零部件在拼焊时的焊接变形，并且避免了因窗角处的焊缝折线带来的应力集中的问题，进而避免了鼓包凹坑现象，确保了侧墙窗户的安装。【附图说明】图1为本技术提供的现有的列车模块化侧墙的端部侧墙模块结构示意图；图2为本技术提供的现有的列车模块化侧墙结构的中部侧墙模块结构示意图；图3为本技术提供的列车模块化侧墙结构实施例一的结构示意图；图4为本技术提供的第二墙板型材组成的断面结构示意图；图5为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的窗口区域的结构示意图一；图6为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的窗口区域的结构示意图二；图7为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的窗口区域的结构示意图三；图8为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的窗口区域的结构示意图四；图9为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的中部侧墙模块的结构示意图 ，图10为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的端部侧墙模块的结构示意图 ，图11为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的端部侧墙模块的结构示意图-* *图12为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的端部侧墙模块的结构示意图—*.---，图13为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的窗口区域的结构示意图五；图14为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的中部侧墙模块的结构示意图-* *图15为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的端部侧墙模块的结构示意图四；图16为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的端部侧墙模块的结构示意图五；图17为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的端部侧墙模块的结构示意图六；图18为本技术提供的列车模块化侧墙结构中的中部侧墙模块的结构示意图—*.---，附图标记说明:1:墙板上部型材组成件；2:窗立柱；3:立柱；4:墙板下部型材组成件；5:端立柱；6:门立柱；7:辅助窗口型材；8:堵板；9:长条形当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车模块化侧墙结构，其特征在于，包括：相互连接的端部侧墙模块和中部侧墙模块，其中，所述端部侧墙模块和所述中部侧墙模块均包括第一门立柱、第二门立柱、第一墙板型材组成件、第二墙板型材组成件、第一窗立柱和用于卡扣窗口玻璃的第一卡扣结构；所述第一墙板型材组成件、所述第二墙板型材组成件均设置有与所述第一卡扣结构垂直的用于卡扣所述窗口玻璃的第二卡扣结构；其中，所述第一墙板型材组成件的第一边通过所述第一窗立柱与所述第二墙板型材组成件的第一边连接，所述第一墙板型材组成件的第二边、所述第二墙板型材组成件的第二边分别与所述第一门立柱连接，所述第一墙板型材组成件的第三边、所述第二墙板型材组成件的第三边分别与所述第二门立柱连接，所述第一墙板型材组成件、所述第二墙板型材组成件、所述第一窗立柱和所述第一卡扣结构形成所述列车模块化侧墙结构上的窗口区域。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏强，刘宇，罗超，王国静，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。