一种地下综合管廊衬砌台车制造技术

本发明专利技术公开了一种地下综合管廊衬砌台车，该台车采用槽钢和钢管组成多层方形骨架，钢管之间采用扣件链接，钢管与槽钢之间采用焊接连接，台车底部的槽钢与钢管、连接板之间采用焊接连接，且槽钢中间设置有调节模板高度的顶托装置，台车底部的槽钢下端通过连接板焊接有定向滑轮，且定向滑轮与槽钢之间还焊接有加固板，竖向的钢管上每隔80cm设置一调节模板宽度的顶托装置；顶托装置的顶托焊接在钢管的一端，顶托和钢管之间安装有带调节螺母的丝杠。本发明专利技术台车通过丝杆和顶托来控制台车的高度和宽度以及移动，通过卷扬机将电能转化为动能，拉动整个衬砌台车前进，过程中台车定位、台车固定、台车行走均方便易行，人工数量大大降低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及建筑领域，具体是一种地下综合管廊衬砌台车。
技术介绍
由于管廊是新兴工程，此前对于这一领域缺少一定了解，传统的木模、钢模对于管廊施工过程中拆装时间约占廊体施工时间的三分之一，此外由于赶工期、天气等因素，模板拆装频繁导致整体质量不容易控制，受到隧道台车启发，专利技术人经过改进，研究出一种组装简易的衬砌台车，以解决现有技术存在的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种地下综合管廊衬砌台车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:—种地下综合管廊衬砌台车，该台车采用槽钢和钢管组成多层方形骨架，钢管之间采用扣件链接，钢管与槽钢之间采用焊接连接，台车底部的槽钢与钢管、连接板之间采用焊接连接，且槽钢中间设置有调节模板高度的顶托装置，台车底部的槽钢下端通过连接板焊接有定向滑轮，且定向滑轮与槽钢之间还焊接有加固板，竖向的钢管上每隔80cm设置一调节模板宽度的顶托装置；所述顶托装置包括顶托、丝杆和调节螺母，所述顶托焊接在钢管的一端，所述丝杆的两端分别安装在顶托和钢管内，所述调节螺母安装在丝杆上；该台车的骨架上还设置有呈“八”字形的钢管，且呈“八”字形的钢管与横向、竖向的钢管之间采用扣件或焊接连接。作为本专利技术进一步的方案:所述钢管采用Φ48Χ3.5的Q235B焊接钢管。作为本专利技术再进一步的方案:所述呈“八”字形的钢管以及横向钢管之间的纵向距离为600mm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:本专利技术台车通过丝杆和顶托来控制台车的高度和宽度以及移动，通过卷扬机将电能转化为动能，拉动整个衬砌台车前进，平均速度可达到5m/min，过程中台车定位、台车固定、台车行走均方便易行，人工数量大大降低。【附图说明】图1为地下综合管廊衬砌台车的整体结构示意图。图2为图1中A处的放大示意图。图3为地下综合管廊衬砌台车中滑轮的结构示意图。图4为地下综合管廊衬砌台车中顶托装置的结构示意图。图中:1_竖向钢管；2_横向钢管；3_顶托装置；4_呈“八”字形的钢管；5-滑轮；6-顶托；7_槽钢；8_连接板；9_加固板；10_丝杠；11_调节螺母。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1?4，本专利技术实施例中，一种地下综合管廊衬砌台车，该台车采用槽钢7和钢管组成多层方形骨架，钢管采用Φ48Χ3.5的Q235B焊接钢管，钢管之间采用扣件链接，钢管与槽钢7之间采用焊接连接，台车底部的槽钢7与钢管、连接板8之间采用焊接连接，且槽钢7中间设置有调节模板高度的顶托装置3，台车底部的槽钢7下端通过连接板8焊接有定向滑轮5，且定向滑轮5与槽钢7之间还焊接有加固板9，竖向钢管1上每隔80cm设置一调节模板宽度的顶托装置3 ;顶托装置3包括顶托6、丝杆10和调节螺母11，顶托6焊接在钢管的一端，丝杆10的两端分别安装在顶托6和钢管内，调节螺母11安装在丝杆10上；该台车的骨架上还设置有呈“八”字形的钢管4，且呈“八”字形的钢管4与横向、竖向的钢管之间采用扣件或焊接连接，呈“八”字形的钢管4以及横向钢管2之间的纵向距离为600mmo台车定位以后，通过调节顶托装置中的调节螺母，从而调节顶托装置的长度，控制台车高度和宽度；然后安装在外墙模上，通过对拉螺栓与内模台车相连接。混凝土浇筑完毕，待强度上来以后，先拆除外墙模，内模台车通过缩短顶托长度完成脱模，待完成脱模以后，用卷扬机牵引台车前进，达到下一个浇筑位置进行定位。本专利技术台车的具体尺寸可根据实际结构尺寸适当调整。人员安装模板时，只需少量人员控制顶托即可，行走过程中注意控制方向，避免对结构的碰撞。本专利技术台车，可以免于大规模拆装模板，只需通过调节丝杆、顶托达到模板拆装目的，从而通过减少模板拆装达到节省工期的目的，台车高度都是3.6m，为了适应不同段落长度，每节台车长度控制在6m，通过几个台车连接可以达到不同长度要求，这样做还有利于折线段管廊台车转弯。台车行走通过滑轮由卷扬机牵引行走，相对轨道系统和液压系统节省一大笔开支。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。【主权项】1.一种地下综合管廊衬砌台车，其特征在于，该台车采用槽钢和钢管组成多层方形骨架，钢管之间采用扣件链接，钢管与槽钢之间采用焊接连接，台车底部的槽钢与钢管、连接板之间采用焊接连接，且槽钢中间设置有调节模板高度的顶托装置，台车底部的槽钢下端通过连接板焊接有定向滑轮，且定向滑轮与槽钢之间还焊接有加固板，竖向的钢管上每隔80cm设置一调节模板宽度的顶托装置；所述顶托装置包括顶托、丝杆和调节螺母，所述顶托焊接在钢管的一端，所述丝杆的两端分别安装在顶托和钢管内，所述调节螺母安装在丝杆上；该台车的骨架上还设置有呈“八”字形的钢管，且呈“八”字形的钢管与横向、竖向的钢管之间采用扣件或焊接连接。2.根据权利要求1所述的地下综合管廊衬砌台车，其特征在于，所述钢管采用Φ 48X3.5的Q235B焊接钢管。3.根据权利要求1所述的地下综合管廊衬砌台车，其特征在于，所述呈“八”字形的钢管以及横向钢管之间的纵向距离为600mm。【专利摘要】本专利技术公开了一种地下综合管廊衬砌台车，该台车采用槽钢和钢管组成多层方形骨架，钢管之间采用扣件链接，钢管与槽钢之间采用焊接连接，台车底部的槽钢与钢管、连接板之间采用焊接连接，且槽钢中间设置有调节模板高度的顶托装置，台车底部的槽钢下端通过连接板焊接有定向滑轮，且定向滑轮与槽钢之间还焊接有加固板，竖向的钢管上每隔80cm设置一调节模板宽度的顶托装置；顶托装置的顶托焊接在钢管的一端，顶托和钢管之间安装有带调节螺母的丝杠。本专利技术台车通过丝杆和顶托来控制台车的高度和宽度以及移动，通过卷扬机将电能转化为动能，拉动整个衬砌台车前进，过程中台车定位、台车固定、台车行走均方便易行，人工数量大大降低。【IPC分类】E02D29/045【公开号】CN105401594【申请号】CN201510896206【专利技术人】贾树林, 王硕, 田从学, 胡浩方, 黄春明, 薛江, 刘任, 卢晓伟, 崔哲洪 【申请人】中交四公局第一工程有限公司, 中交第四公路工程局有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年12月8日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地下综合管廊衬砌台车，其特征在于，该台车采用槽钢和钢管组成多层方形骨架，钢管之间采用扣件链接，钢管与槽钢之间采用焊接连接，台车底部的槽钢与钢管、连接板之间采用焊接连接，且槽钢中间设置有调节模板高度的顶托装置，台车底部的槽钢下端通过连接板焊接有定向滑轮，且定向滑轮与槽钢之间还焊接有加固板，竖向的钢管上每隔80cm设置一调节模板宽度的顶托装置；所述顶托装置包括顶托、丝杆和调节螺母，所述顶托焊接在钢管的一端，所述丝杆的两端分别安装在顶托和钢管内，所述调节螺母安装在丝杆上；该台车的骨架上还设置有呈“八”字形的钢管，且呈“八”字形的钢管与横向、竖向的钢管之间采用扣件或焊接连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾树林，王硕，田从学，胡浩方，黄春明，薛江，刘任，卢晓伟，崔哲洪，
申请(专利权)人：中交四公局第一工程有限公司，中交第四公路工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11