本发明专利技术涉及一种用于自动变速器的主动式机电电枢组件。所述主动式机电电枢组件通过在热操作期间将变速器流体存储在远离旋转部件的区域中来改进燃料经济性。在其它条件期间，变速器流体被保持在油底壳中。所述主动式机电电枢组件包括可移动电枢或柱塞。柱塞的运动控制在变速器的油底壳与侧盖或前盖之间连通的开口的打开和闭合。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于自动变速器的主动式机电电枢组件相关申请的交叉引用本申请要求2014年9月4日提交的美国临时申请号62/045，928的权益。上述申请的公开通过并入此文中。
本专利技术涉及一种用于自动变速器的主动式机电液压流体液面控制系统，并且更确切地涉及一种使用机电设备来主动控制自动变速器中的油底壳与侧盖或前盖之间的液压流体液面的组件。
技术介绍
典型自动变速器包括采用来向变速器内的部件提供冷却和润滑并且使多个扭矩传递装置(例如，离合器和制动器)致动的液压控制系统。所述液压控制系统通常包括位于变速器的底部处的油底壳，所述油底壳收集来自液压控制系统的剩余部分的液压流体。油底壳存储待通过栗回吸到液压控制系统中的液压流体。油底壳中需要液压流体的最低液面，以便针对所有范围的变速器操作来供油给液压控制系统，并且引起油底壳内液压流体的动态运动。由于油底壳中的液压流体干扰变速器的旋转部件，所以需要将存储在油底壳中的液压流体的量保持为这个最低液面。所述旋转部件(例如，包括齿轮、离合器片和互连构件)行进穿过油底壳内所存储的液压流体，其经历增加的阻力，由此使自旋损失增加并依次降低变速器的效率。必须存储在油底壳中的液压流体的最低液面基于各种因素(包括液压流体的操作温度)发生变化。因此，需要将过多的液压流体存储在油底壳外且处于不干扰旋转部件的单独区域中。一种解决方案是使用被动式热力阀来主动地控制变速器的油底壳与前盖或侧盖之间的液压流体的液面。这些被动式热力阀基于液压流体的温度来允许液压流体在油底壳与前盖之间流动。尽管这些系统对于其预期目的是有用的，但本领域中需要一种主动式控制系统，所述主动式控制系统使得成本和质量最小化，并且允许在正常操作条件期间但非在某些其它条件(例如，变速器的生产线终端测试或运输)期间将过多的液压流体存储在油底壳外。
技术实现思路
提供一种用于变速器的主动式机电电枢组件。所述主动式机电电枢组件通过在热操作期间将变速器流体存储在远离旋转部件的区域中来改良燃料经济性。但是，在其它条件期间，变速器流体则保持在油底壳中。主动式机电电枢组件是将电能转化成电枢或柱塞的机械运动的装置。柱塞的运动使在油底壳与变速器的侧盖或前盖之间连通的开口密封或启封。本专利技术通过将过多的液压流体存储远离旋转部件来改进燃油经济性多达0.5%。在一个示例中，一种适用于机动车辆的变速器的组件包括:第一流体贮存器；第二流体贮存器，其具有与第一流体贮存器连通的孔；以及安置在第二流体贮存器中的机电组件。所述机电组件包括:线圈；电枢，其安置在线圈内并且可在第一位置与第二位置之间移动；以及柱塞头，其连接到电枢的一端以用于当电枢位于第一位置中时将位于第一流体贮存器与第二流体贮存器之间的孔密封。在另一示例中，第一流体贮存器位于变速器的油底壳中，并且第二流体贮存器位于变速器的侧盖中。在另一示例中，控制阀进一步包括将电枢偏压到第二位置的偏压构件。在另一示例中，控制阀进一步包括连接到端帽的线圈壳，并且线圈安置在线圈壳内且电枢从端帽延伸出来。在另一示例中，线圈安置在内套筒周围并且电枢可在内套筒内滑动。在另一示例中，线圈互连到电子控制模块。在另一示例中，电枢包括可滑动地安置在内套筒内的底座部分和连接到柱塞头的颈状部分，并且颈状部分从端帽中的钻孔延伸出来。在另一示例中，柱塞头包括成角度的前表面，其补充围绕所述孔的成角度的表面。在另一不例中，偏压构件部分地安置在内套筒内并且部分地安置在端帽的钻孔的扩大区段内。在另一示例中，偏压构件安置在电枢的颈状部分周围，并且接触端帽的内表面和电枢的底座部分的端表面。在另一示例中，第一贮存器通过隔板壁与第二贮存器间隔开，并且孔安置成穿过所述隔板壁。在另一示例中，控制阀连接到隔板壁。在另一示例中，第二贮存器安置在变速器的侧盖的底部部分中。在另一示例中，第二贮存器不与变速器的旋转部件直接连通。根据本专利技术，其还存在以下技术方案: 1.一种用于使用在机动车辆的变速器中的组件，所述组件包括: 第一流体贮存器； 第二流体贮存器，其具有与所述第一流体贮存器连通的孔；以及控制阀，其安置在所述第二流体贮存器中，其具有: 线圈； 电枢，其安置在所述线圈内并且能够在第一位置与第二位置之间移动；以及柱塞头，其连接到所述电枢的一端以用于当所述电枢位于所述第一位置中时将位于所述第一流体贮存器与所述第二流体贮存器之间的所述孔密封。2.根据技术方案1所述的组件，其中，所述第一流体贮存器位于所述变速器的油底壳中，并且所述第二流体贮存器位于所述变速器的侧盖中。3.根据技术方案1所述的组件，其中，所述控制阀进一步包括将所述电枢偏压到所述第二位置的偏压构件。4.根据技术方案3所述的组件，其中，所述控制阀进一步包括连接到端帽的线圈壳，并且其中，所述线圈安置在所述线圈壳内并且所述电枢从所述端帽延伸出来。5.根据技术方案4所述的组件，其中，所述线圈安置在内套筒周围并且所述电枢能够在所述内套筒内滑动。6.根据技术方案5所述的组件，其中，所述线圈互连到电子控制模块。7.根据技术方案6所述的组件，其中，所述电枢包括可滑动地安置在所述内套筒内的底座部分和连接到所述柱塞头的颈状部分，并且所述颈状部分从所述端帽中的钻孔延伸出来。8.根据技术方案7所述的组件，其中，所述柱塞头包括成角度的前表面，其补充包围所述孔的成角度的表面。9.根据技术方案8所述的组件，其中，所述偏压构件部分地安置在所述内套筒内并且部分地安置在所述端帽的所述钻孔的扩大区段内。10.根据技术方案9所述的组件，其中，所述偏压构件安置在所述电枢的所述颈状部分周围，并且接触所述端帽的内表面和所述电枢的所述底座部分的所述端表面。11.根据技术方案1所述的组件，其中，所述第一流体贮存器通过隔板壁与所述第二流体贮存器间隔开，并且所述孔安置成穿过所述隔板壁。12.根据技术方案11所述的组件，其中，所述控制阀连接到所述隔板壁。13.根据技术方案12所述的组件，其中，所述第二流体贮存器安置在所述变速器的侧盖的底部部分中。14.根据技术方案13所述的组件，其中，所述第二流体贮存器不与所述变速器的旋转部件直接连通。15.一种变速器，其包括: 变速器壳体，其限定油底壳； 侧盖，其连接到所述变速器壳体，其限定贮存器； 排放孔，其安置在所述油底壳与所述贮存器之间以使液压流体在所述油底壳与所述贮存器之间流通；以及 机电电枢组件，其包括: 电枢，其能够在第一位置与第二位置之间移动；以及 柱塞头，其连接到所述电枢的一端以用于当所述电枢位于所述第一位置中时将位于所述油底壳与所述贮存器之间的所述排放孔密封； 致动器，其用于将所述电枢移到所述第一位置；以及偏压构件，其用于将所述电枢偏压到所述第二位置。16.根据技术方案15所述的变速器，其中，所述电枢安置在壳体内并且所述柱塞头安置在所述壳体的外部。17.根据技术方案15所述的变速器，其中，所述致动器是由变速器控制模块来控制。18.根据技术方案15所述的变速器，其中，所述油底壳通过隔板壁与所述贮存器间隔开，并且所述排放孔安置成穿过所述隔板壁且所述机电电枢组件连接到所述隔板壁。19.根据技术方案15所述的变速器，其中，所述贮存器安置在所述变速器的所述侧盖的底部部分中。20.根据技术方案1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于使用在机动车辆的变速器中的组件，所述组件包括：第一流体贮存器；第二流体贮存器，其具有与所述第一流体贮存器连通的孔；以及控制阀，其安置在所述第二流体贮存器中，其具有： 线圈； 电枢，其安置在所述线圈内并且能够在第一位置与第二位置之间移动；以及 柱塞头，其连接到所述电枢的一端以用于当所述电枢位于所述第一位置中时将位于所述第一流体贮存器与所述第二流体贮存器之间的所述孔密封。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：TR马丁，CG本森，WB富格尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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