本实用新型专利技术涉及一种汽车转向管安装用防跟转结构，两根转向管路分别通过压紧螺栓（3）与转向器（4）连接，其中一根转向管路通过管夹（5）固定在转向器（4）上，其特征在于：另一根转向管路上固定有限位片（7），限位片（7）的另一端加工有卡槽（72）以与固定在转向器（4）上的一根转向管路卡接。卡槽（72）是一“U”型槽结构。限位片（7）是一长形片状结构。本实用新型专利技术与现有技术相比：成本低、布置空间小、装配效率高。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车液压助力转向
，具体涉及一种汽车转向管安装用防跟转结构。
技术介绍
液压助力转向汽车，转向管路与转向器的连接，通常采用压紧螺栓连接，在紧固压紧螺栓的过程中，转向管路硬管端部与压紧螺栓产生摩擦力，使得硬管跟转，影响装配一致性。如图1所示，第一硬管1、第二硬管2分别通过压紧螺栓3与转向器4连接，紧固压紧螺栓3时，第一硬管1和第二硬管2会随压紧螺栓3的紧固方向跟转，装配一致性差。为防止硬管跟转，现有技术方案:1、在硬管上增加管夹定位；2、装配时，硬管增加辅具定位。方案1增加管夹定位，需增加定位凸台及紧固件，成本较高；方案2增加辅具定位，装配工时增加，装配效率低。
技术实现思路
本技术设计了一种汽车转向管安装用防跟转结构，其解决了转向管路安装跟转的问题，且比现有技术方案成本低、布置空间小、装配效率高。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案:—种汽车转向管安装用防跟转结构，两根转向管路分别通过压紧螺栓(3)与转向器(4)连接，其中一根转向管路通过管夹(5)固定在转向器(4)上，其特征在于:另一根转向管路上固定有限位片(7)，限位片(7)的另一端加工有卡槽(72)以与固定在转向器(4)上的转向管路卡接。进一步，卡槽(72)是一 “U”型槽结构。进一步，限位片(7)的一端加工有固定孔(71)，另一根转向管路穿过固定孔(71)并与限位片(7 )焊接在一起。进一步，限位片(7 )是一长形片状结构。进一步，转向器(4)上设置有安装凸台，管夹(5)的一端通过安装螺栓(6)固定在安装凸台上。该汽车转向管安装用防跟转结构具有以下有益效果:(1)本技术在原有一根转向管路固定的基础上，在另一根转向管路增加限位片，限位片另一端设置卡槽，卡在原先固定的转向管路上，防止了带限位片的转向管路安装时跟转。此方案与现有技术相比，由于限位片是焊接在转向管路上的，使得本技术布置简单紧凑，既节省布置空间，又降低成本，且装配效率高。(2)本技术中的限位片，结构简单，布置灵活，装配容易，且节省成本。【附图说明】图1:转向管路压紧螺栓连接示意图；图2:本技术汽车转向管安装用防跟转结构的示意图；图3:本技术中限位片的结构示意图。附图标记说明:1 一第一硬管；2一第二硬管；3—压紧螺栓；4一转向器；5—管夹；6—安装螺栓；7—限位片；71—固定孔；72—卡槽。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术做进一步说明:图2至图3示出了一种汽车转向管安装用防跟转结构，包括第一硬管1、第二硬管2、压紧螺栓3、转向器4、管夹5和限位片7。第一硬管1、第二硬管2分别通过压紧螺栓3与转向器4连接。第一硬管1上设置有管夹5，转向器4上设置有安装凸台，管夹5 —端通过安装螺栓6固定在安装凸台上，从而使得第一硬管1通过管夹5和转向器4固定。第二硬管2上设置有限位片7，限位片7上一端加工有固定孔71以固定第二硬管2，限位片7上另一端加工有卡槽72以卡接在第一硬管1上，这样就防止了带限位片7的第二硬管2安装时跟转。限位片7通过固定孔71与第二硬管2焊接连接。限位片7是一长形片状结构，卡槽72是一 “U”型槽结构。本技术中第一硬管1通过管夹5、安装螺栓6、以及一个压紧螺栓3固定在转向器4上，第二硬管2与限位片7焊接固定，再将限位片7的卡槽72卡在第一硬管1上，当紧固第二硬管2的压紧螺栓3时，第二硬管2通过卡槽72限位，可防止跟转。本技术中的限位片，结构简单，布置灵活，装配容易，且节省成本。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种汽车转向管安装用防跟转结构，两根转向管路分别通过压紧螺栓(3)与转向器(4)连接，其中一根转向管路通过管夹(5)固定在转向器(4)上，其特征在于:另一根转向管路上固定有限位片(7)，限位片(7)的另一端加工有卡槽(72)以与固定在转向器(4)上的转向管路卡接。2.根据权利要求1所述的汽车转向管安装用防跟转结构，其特征在于:卡槽(72)是一“U”型槽结构。3.根据权利要求1或2所述的汽车转向管安装用防跟转结构，其特征在于:限位片(7)的一端加工有固定孔(71)，另一根转向管路穿过固定孔(71)并与限位片(7)焊接在一起。4.根据权利要求3所述的汽车转向管安装用防跟转结构，其特征在于:限位片(7)是一长形片状结构。5.根据权利要求1、2或4所述的汽车转向管安装用防跟转结构，其特征在于:转向器(4)上设置有安装凸台，管夹(5)的一端通过安装螺栓(6)固定在安装凸台上。【专利摘要】本技术涉及一种汽车转向管安装用防跟转结构，两根转向管路分别通过压紧螺栓（3）与转向器（4）连接，其中一根转向管路通过管夹（5）固定在转向器（4）上，其特征在于：另一根转向管路上固定有限位片（7），限位片（7）的另一端加工有卡槽（72）以与固定在转向器（4）上的一根转向管路卡接。卡槽（72）是一“U”型槽结构。限位片（7）是一长形片状结构。本技术与现有技术相比：成本低、布置空间小、装配效率高。【IPC分类】B62D1/16【公开号】CN205086999【申请号】CN201520813586【专利技术人】刘慧建, 刘俊, 刘春玲, 任卫东 【申请人】奇瑞汽车股份有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年10月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车转向管安装用防跟转结构，两根转向管路分别通过压紧螺栓（3）与转向器（4）连接，其中一根转向管路通过管夹（5）固定在转向器（4）上，其特征在于：另一根转向管路上固定有限位片（7），限位片（7）的另一端加工有卡槽（72）以与固定在转向器（4）上的转向管路卡接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧建，刘俊，刘春玲，任卫东，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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