一种车载多功能可调自控充电器制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载多功能可调自控充电器，包括二极管D1、电阻R1、电位器RP1和电容C1，所述二极管D1的阳极连接二极管D2的阴极和交流电U1，二极管D1的阴极连接电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、二极管D3的阴极、二极管D6的阳极和二极管D7的阳极，二极管D2的阳极连接二极管D4的阳极并接地。本实用新型专利技术车载多功能可调自控充电器电路结构简单、元器件少，无芯片式结构，降低了制作成本，并且增加了电路的抗干扰性，同时电路能够多路输出可调直流电压，供给不同的蓄电池使用，充满后还会自动停止充电，因此具有使用方便、成本低和功能多样的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种充电器，具体是一种车载多功能可调自控充电器。
技术介绍
现在市场上的汽车内部都有发电机，与发动机相连的发电机发出的电供空调用电或点亮车灯，而如果用以手机充电或者外接用电设备就需要电源转换装置来变换电压，使其满足负载的用电需求，目前市场上大部分汽车配备的充电电路均为普通的充电模块，功能单一，较为落后，一些高档汽车内部装有的智能充电器价格高昂，不适于大范围推广。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载多功能可调自控充电器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种车载多功能可调自控充电器，包括二极管D1、电阻R1、电位器RP1和电容C1，所述二极管D1的阳极连接二极管D2的阴极和交流电U1，二极管D1的阴极连接电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、二极管D3的阴极、二极管D6的阳极和二极管D7的阳极，二极管D2的阳极连接二极管D4的阳极并接地，二极管D3的阳极连接二极管D4的阴极和交流电U1的另一端，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端连接二极管D5的阴极、电位器RP1的一个固定端和电位器RP2的一个固定端，二极管D6的阴极连接电阻R2和三极管VI的集电极，二极管D7的阴极连接电阻R3和三极管V2的集电极，电位器RP1的另一个固定端连接电位器RP1的滑动端和三极管V2的基极，电位器RP2的另一个固定端连接电位器RP2的滑动端和三极管VI的基极，三极管VI的发射极连接蓄电池E1的正极，三极管V2的发射极连接蓄电池E2的正极，二极管D5的阳极连接二极管D6的阴极并接地，二极管D6的阳极连接蓄电池E1的负极和蓄电池E2的负极。作为本技术的优选方案:所述二极管D5和二极管D6均为发光二极管。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术车载多功能可调自控充电器电路结构简单、元器件少，无芯片式结构，降低了制作成本，并且增加了电路的抗干扰性，同时电路能够多路输出可调直流电压，供给不同的蓄电池使用，充满后还会自动停止充电，因此具有使用方便、成本低和功能多样的优点。【附图说明】图1为车载多功能可调自控充电器的电路图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种车载多功能可调自控充电器，包括二极管D1、电阻R1、电位器RP1和电容C1，所述二极管D1的阳极连接二极管D2的阴极和交流电U1，二极管D1的阴极连接电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、二极管D3的阴极、二极管D6的阳极和二极管D7的阳极，二极管D2的阳极连接二极管D4的阳极并接地，二极管D3的阳极连接二极管D4的阴极和交流电U1的另一端，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端连接二极管D5的阴极、电位器RP1的一个固定端和电位器RP2的一个固定端，二极管D6的阴极连接电阻R2和三极管VI的集电极，二极管D7的阴极连接电阻R3和三极管V2的集电极，电位器RP1的另一个固定端连接电位器RP1的滑动端和三极管V2的基极，电位器RP2的另一个固定端连接电位器RP2的滑动端和三极管VI的基极，三极管VI的发射极连接蓄电池E1的正极，三极管V2的发射极连接蓄电池E2的正极，二极管D5的阳极连接二极管D6的阴极并接地，二极管D6的阳极连接蓄电池E1的负极和蓄电池E2的负极。二极管D5和二极管D6均为发光二极管。本技术的工作原理是:车载发电机发送的交流电U1经二极管D1~D4全波整流，电容C1滤波后为充电器提供电源。电源经R1向两只充电开关三极管V1、V2提供基极电流，CW1始终将二只三极管的基极电压保持在2.4V左右，当接入充电电池后，充电回路被接通，以E1为例，由于VI的发射极电压决定于电池的电压，基极电压又保持在稳定值上，当电池电压较低时，加于VI发射结上的电压就大，集电极充电电流较大，发光二极管亮度也大，随着电池电量的不断补充，电池电压不断升高，加于VI发射结的电压不断下降，充电电流就不断减小，当电流电量充足后，当VI发射极电位低于基极电位0.5V时，VI截止，充电结束，充电指示灯D6熄灭。这时即使忘记将电池取下，也不会因为过充电而损坏充电电池，电位器RP1和电位器RP2能够方便的调节对E1和E2的充电电压，因此本充电器整个充电过程都能根据电池的电量自动调充电电流的功能。【主权项】1.一种车载多功能可调自控充电器，包括二极管D1、电阻R1、电位器RP1和电容Cl，其特征在于，所述二极管D1的阳极连接二极管D2的阴极和交流电U1，二极管D1的阴极连接电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、二极管D3的阴极、二极管D6的阳极和二极管D7的阳极，二极管D2的阳极连接二极管D4的阳极并接地，二极管D3的阳极连接二极管D4的阴极和交流电U1的另一端，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端连接二极管D5的阴极、电位器RP1的一个固定端和电位器RP2的一个固定端，二极管D6的阴极连接电阻R2和三极管VI的集电极，二极管D7的阴极连接电阻R3和三极管V2的集电极，电位器RP1的另一个固定端连接电位器RP1的滑动端和三极管V2的基极，电位器RP2的另一个固定端连接电位器RP2的滑动端和三极管VI的基极，三极管VI的发射极连接蓄电池E1的正极，三极管V2的发射极连接蓄电池E2的正极，二极管D5的阳极连接二极管D6的阴极并接地，二极管D6的阳极连接蓄电池E1的负极和蓄电池E2的负极。2.根据权利要求1所述的一种车载多功能可调自控充电器，其特征在于，所述二极管D6和二极管D7均为发光二极管。【专利摘要】本技术公开一种车载多功能可调自控充电器，包括二极管D1、电阻R1、电位器RP1和电容C1，所述二极管D1的阳极连接二极管D2的阴极和交流电U1，二极管D1的阴极连接电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、二极管D3的阴极、二极管D6的阳极和二极管D7的阳极，二极管D2的阳极连接二极管D4的阳极并接地。本技术车载多功能可调自控充电器电路结构简单、元器件少，无芯片式结构，降低了制作成本，并且增加了电路的抗干扰性，同时电路能够多路输出可调直流电压，供给不同的蓄电池使用，充满后还会自动停止充电，因此具有使用方便、成本低和功能多样的优点。【IPC分类】H02J7/10【公开号】CN205092639【申请号】CN201520841166【专利技术人】章一凡, 李长杰, 陈鲁, 赵志勇, 王嶙嶙, 张建忠, 刘朋玲, 师高萍 【申请人】中国石化集团胜利石油管理局电力管理总公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年10月28日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载多功能可调自控充电器，包括二极管D1、电阻R1、电位器RP1和电容C1，其特征在于，所述二极管D1的阳极连接二极管D2的阴极和交流电U1，二极管D1的阴极连接电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、二极管D3的阴极、二极管D6的阳极和二极管D7的阳极，二极管D2的阳极连接二极管D4的阳极并接地，二极管D3的阳极连接二极管D4的阴极和交流电U1的另一端，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端连接二极管D5的阴极、电位器RP1的一个固定端和电位器RP2的一个固定端，二极管D6的阴极连接电阻R2和三极管V1的集电极，二极管D7的阴极连接电阻R3和三极管V2的集电极，电位器RP1的另一个固定端连接电位器RP1的滑动端和三极管V2的基极，电位器RP2的另一个固定端连接电位器RP2的滑动端和三极管V1的基极，三极管V1的发射极连接蓄电池E1的正极，三极管V2的发射极连接蓄电池E2的正极，二极管D5的阳极连接二极管D6的阴极并接地，二极管D6的阳极连接蓄电池E1的负极和蓄电池E2的负极。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章一凡，李长杰，陈鲁，赵志勇，王嶙嶙，张建忠，刘朋玲，师高萍，
申请(专利权)人：中国石化集团胜利石油管理局电力管理总公司，
类型：新型
国别省市：山东;37