本发明专利技术公开了一种汽车传动轴，包括电机、电机的转子轴、安装轴、传动轴，转子轴的两端均伸出电机的壳体外，转子轴通过第一延伸槽与传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端通过第二延伸槽与安装轴连接；安装轴一端与汽车变速箱连接，另一端的安装轴与汽车主减速器连接；可用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力传动轴，无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动，即能简捷地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车的传动构件领域，具体涉及一种汽车传动轴。
技术介绍
随着环境的日益变化，环境问题正逐渐成为世界的大问题；而汽车在这方面污染也十分严重，但是如果采用纯电动汽车在技术上又还有所欠缺；这时发展混合动力汽车就是目前应对能源和环保压力较好的技术路线；目前技术中将传统燃油汽车改装为混合动力汽车需要对车辆做很多的改动，导致结构复杂，后期维护难度大，成本较高，经济效益和社会效益不好等缺点；例如，串联式混合动力汽车在内燃机和变速箱之间增加电动机，兵粮或混联动力汽车增加电动机后需要通过耦合装置将电动机动力与内燃机动力耦合，或设计内燃机和电动机分别驱动前后轮。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、成本低廉的混合动力汽车传动轴，仅需将传统汽车传动轴更换为本混合动力汽车传动轴，而无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动，即能简捷地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。本专利技术通过下述技术方案实现: 一种汽车传动轴，包括电机、电机的转子轴、安装轴、传动轴，转子轴的两端均伸出电机的壳体外，转子轴通过第一延伸槽与传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端通过第二延伸槽与安装轴连接；安装轴一端与汽车变速箱连接，另一端的安装轴与汽车主减速器连接。作为优选，所述电机的壳体上设置有与汽车底盘固定连接的安装座。作为优选，所述电机为MG电机。作为优选，所述传动轴上下两端分别设置有第一凹槽和第二凹槽。作为优选，所述转子轴上设置有第一盲孔。作为优选，所述安装轴上设置有第二盲孔。上述混合动力汽车传动轴的应用，用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力传动轴，具体是，将安装轴的一端与变速箱连接，另一端与主减速器连接。本专利技术与现有的技术相比具有以下优点: 本专利混合动力汽车传动轴，用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力传动轴，并配置适当的电池(供给电机所需的电力)和设置适当的策略管理内燃机和电动机的能量，即可简捷地将传统燃油汽车改装成混合动力汽车；电机采用MG电机，即可以作为动力电动机，又可以作为发电机，将汽车制动、下坡或滑行时所产生的机械动能转化为电能回收加以利用。将传统单动力汽车(燃油汽车)改为混合动力汽车时，仅需将传统汽车传动轴更换为本专利混合动力汽车传动轴，而无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动，即能简捷地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。本专利构思巧妙，技术手段简便易行，具有积极的技术及社会效果。本专利转轴结构紧密，稳定耐磨损，硬度大，传动效果好。【附图说明】图1为专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的剖视图。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本专利技术作进一步具体详细描述。见图1至图2，本专利技术混合动力汽车传动轴，包括电机1、以及电机1的转子轴2的两端均伸出电机1的壳体外，转子轴2通过第一延伸槽5与传动轴4的一端连接，所述传动轴4的另一端通过第二延伸槽7与安装轴8连接；安装轴8 一端与汽车变速箱连接，另一端的安装轴8与汽车主减速器连接，所述电机1的壳体上设置有与汽车底盘固定连接的安装座3。所述转子轴2的一端与汽车变速箱活动连接，另一端与汽车主减速器活动连接，可通过万向节活动连接；实际应用中，万向节其中一个万向节叉与转子轴2可制造成一体，通过十字轴与另一个万向节叉连接以将动力输出。所述电机1为MG电机，是具有电动机和发电机功能的电机，即可以作为动力电动机，又可以作为发电机，将汽车制动、下坡或滑行时所产生的机械动能转化为电能回收加以利用。上述混合动力汽车传动轴的应用，可用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力传动轴。当电机1接通电源系统传送的电能时，此时转子轴2产生转矩，这个转矩与内燃机输出的转矩共同加载在该转子轴2上，实现双重动力，即混合动力。对传统汽车改装时，只需根据改装车辆原有传动轴的长度，将本专利的转子轴2的两端分别连接至原传动轴连接的部位，再通过安装座3将电机1固定在汽车底盘合适的位置即可；电机的动力源由电池供给。本实施例中的混合动力汽车传动轴，可以做成系列产品，电机1可以根据国家标准或和实际应用需要做成不同功率等级、电压等级和外形尺寸；转子轴2可以根据国家标准或和实际应用需要做成不同的长度和强度；电机1的安装座3可以根据安装需要在不同位置设置若干个。本实施例中，转子轴2通过第一延伸槽5与传动轴4的一端连接，所述转子轴2外边沿经过倒角设计，所述安装轴8外边沿经过倒角设计，所述传动轴4的另一端通过第二延伸槽7与安装轴8连接，所述转子轴2上设置有第一盲孔11，所述安装轴8上设置有第二盲孔9 ;使得转轴总体结构紧凑，稳定耐磨损，硬度大，传动效果好。本实施例中，所述传动轴4上下两端分别设置有第一凹槽6和第二凹槽10，所述第一凹槽6为橄榄球型，所述第二凹槽10为橄榄球型。本专利技术的保护范围包括但不限于以上实施方式，本专利技术的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车传动轴，其特征在于:包括电机(1)、电机(1)的转子轴(2)、安装轴(8)、传动轴(4)，转子轴(2 )的两端均伸出电机(1)的壳体外，转子轴(2 )通过第一延伸槽(5 )与传动轴(4)的一端连接，所述传动轴(4)的另一端通过第二延伸槽(7)与安装轴(8)连接；安装轴(8) —端与汽车变速箱连接，另一端的安装轴(8)与汽车主减速器连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴，其特征在于:所述电机(1)的壳体上设置有与汽车底盘固定连接的安装座(3)。3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴，其特征在于:所述电机(1)为MG电机。4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴，其特征在于:所述传动轴(4)上下两端分别设置有第一凹槽(6)和第二凹槽(10)。5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴，其特征在于:所述转子轴(2)上设置有第一盲孔(11)。6.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴，其特征在于:所述安装轴(8)上设置有第二盲孔(9)。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车传动轴，包括电机、电机的转子轴、安装轴、传动轴，转子轴的两端均伸出电机的壳体外，转子轴通过第一延伸槽与传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端通过第二延伸槽与安装轴连接；安装轴一端与汽车变速箱连接，另一端的安装轴与汽车主减速器连接；可用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力传动轴，无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动，即能简捷地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。【IPC分类】B60K17/22【公开号】CN105398336【申请号】CN201510965923【专利技术人】王宏伟 【申请人】宁波市镇海金腾电器有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年12月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车传动轴，其特征在于：包括电机（1）、电机（1）的转子轴（2）、安装轴（8）、传动轴（4），转子轴（2）的两端均伸出电机（1）的壳体外，转子轴（2）通过第一延伸槽（5）与传动轴（4）的一端连接，所述传动轴（4）的另一端通过第二延伸槽（7）与安装轴（8）连接；安装轴（8）一端与汽车变速箱连接，另一端的安装轴（8）与汽车主减速器连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王宏伟，
申请(专利权)人：宁波市镇海金腾电器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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