本发明专利技术公开了一种汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪，旨在解决汽车形貌测量系统摄像机畸变系数测量的问题。汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪主要由方形钢架(1)、光栅尺(2)、V型卡槽(3)、钢丝(4)与导轨底板(6)组成，通过调整V型卡槽(3)控制钢丝(4)的拉伸，使畸变图像中的钢丝图像变为原本的直线，根据V型卡槽(3)的位移获得畸变系数,提供了一种结构简单、检测精度高、操作简便、易于安装、成本较低、性能可靠的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车工业领域的检测设备的检定设备，更具体的说，它涉及一种汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪。
技术介绍
由于汽车车体形貌检测系统理想的成像模型是线性的，但由于相机镜头存在非线性畸变，实际采集的图像中的像素点与理想图像的像素点不能一一对应，物体的轮廓、形状会发生弯曲变化，这将降低测量精度，影响车体的三维重建。目前采用对生成的图像进行处理，标定出摄像机的畸变参数模型较复杂，计算量较大。因此，设计一种简易的汽车形貌测量系统刻度式畸变系数测量仪对汽车工业检测领域的技术进步具有重要意义。
技术实现思路
本专利技术针对目前无法简便测量汽车车体形貌检测系统摄像机镜头模型畸变系数的现状，提供了一种结构简单、检测精度高、累积误差小、功能完整、操作简便、易于安装、通用性强、成本较低、性能可靠的可满足汽车检测行业对汽车车体形貌检测系统进行检定要求的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪。参阅图1至图5，为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案予以实现。本专利技术所提供的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪包括有方形钢架、光栅尺、V型卡槽、钢丝与导轨底板。导轨底板的底面与方形钢架的底面共面，导轨底板的两端分别焊接在方形钢架两个相对侧面的中部，光栅尺的导轨放置在导轨底板的顶面并与导轨底板的顶面等间距加工的一排螺纹孔螺纹固定连接，两根钢丝分别穿过两个V型卡槽底部的V型槽，四个沉头螺钉分别穿过两个V型卡槽的四个沉头孔与光栅尺中两个滑块上表面的四个螺纹孔螺纹固定连接，两根钢丝与两个V型卡槽底部的V型槽紧配合接触，两根钢丝的两端分别焊接在方形钢架内表面的两侧，两根钢丝相互平行。技术方案中所述的方形钢架为四根方钢焊接的矩形框架。技术方案中所述的导轨底板由薄矩形钢板加工制成，导轨底板的顶面等间距加工一排螺纹孔。技术方案中所述的光栅尺为标准测量光栅尺。技术方案中所述的V型卡槽由矩形钢块制成，矩形钢块下表面中央加工一个V型槽，矩形钢块上表面两端对称加工两个沉头孔。本专利技术的有益效果是:(1)本专利技术利用光栅尺调节和记录钢丝在成像中由曲线变为直线所需移动的距离，从而获得汽车车体形貌检测系统摄像机的畸变系数，降低了成本且操作方法简便。(2)本专利技术的主要零件采用标准型钢进行加工，首先，标准型钢产量大，机械加工工序少，生产成本较低；其次，作为测量仪器的重要附件，采用标准型钢具有一定的强度，能够在长期使用中不变形，保证测量的精度，可以满足国家标准对测量精度的要求。【附图说明】图1是汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪的左轴测图；图2是汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪的右轴测图；图3是汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪中方形钢架1、光栅尺2、钢丝4、导轨底板6的轴侧图；图4是汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪中含有方形钢架1、光栅尺2、V型卡槽3、钢丝4、导轨底板6的局部剖视图；图5是汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪中V型卡槽3的轴侧图；图中:1.方形钢架，2.光栅尺，3.V型卡槽，4.钢丝，6.导轨底板。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步的详细描述:参阅图1至图5，汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪包括有方形钢架1、光栅尺2、V型卡槽3、钢丝4与导轨底板6。方形钢架1为四根方钢焊接的矩形框架，导轨底板6由薄矩形钢板加工制成，导轨底板6的底面与方形钢架1的底面共面，导轨底板6的两端分别焊接在方形钢架1两个相对侧面的中部，导轨底板6的顶面等间距加工一排螺纹孔。光栅尺2为标准测量光栅尺，光栅尺2的导轨放置在导轨底板6的顶面并与导轨底板6的顶面等间距加工的一排螺纹孔螺纹固定连接。V型卡槽3由矩形钢块制成，矩形钢块下表面中央加工一个V型槽，矩形钢块上表面两端对称加工两个沉头孔，两根钢丝4分别穿过两个V型卡槽3底部的V型槽，四个沉头螺钉分别穿过两个V型卡槽3的四个沉头孔与光栅尺2中两个滑块上表面的四个螺纹孔螺纹固定连接，两根钢丝4与两个V型卡槽3底部的V型槽紧配合接触，两根钢丝4的两端分别焊接在方形钢架1内表面的两侧，两根钢丝4相互平行。汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪的使用方法:将方形钢架1朝向汽车形貌测量系统的摄像机，利用光栅尺2使钢丝4进行拉伸，汽车形貌测量系统的摄像机采集方形钢架1上钢丝4的图像，当摄像机采集的图像中钢丝4为直线时，停止移动光栅尺2，记录光栅尺2此时移动的位移，根据位移量的大小评价汽车形貌测量系统摄像机的畸变系数。【主权项】1.一种汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪，其特征在于，所述的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪由方形钢架(1)、光栅尺(2)、V型卡槽(3)、钢丝(4)与导轨底板⑶组成； 导轨底板出)的底面与方形钢架(1)的底面共面，导轨底板￠)的两端分别焊接在方形钢架(1)两个相对侧面的中部，光栅尺(2)的导轨放置在导轨底板￠)的顶面并与导轨底板￠)的顶面等间距加工的一排螺纹孔螺纹固定连接，两根钢丝(4)分别穿过两个V型卡槽(3)底部的V型槽，四个沉头螺钉分别穿过两个V型卡槽(3)的四个沉头孔与光栅尺(2)中两个滑块上表面的四个螺纹孔螺纹固定连接，两根钢丝(4)与两个V型卡槽(3)底部的V型槽紧配合接触，两根钢丝(4)的两端分别焊接在方形钢架(1)内表面的两侧，两根钢丝⑷相互平行。2.按照权利要求1所述的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪，其特征在于所述的方形钢架(1)为四根方钢焊接的矩形框架。3.按照权利要求1所述的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪，其特征在于所述的导轨底板出)由薄矩形钢板加工制成，导轨底板￠)的顶面等间距加工一排螺纹孔。4.按照权利要求1所述的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪，其特征在于所述的光栅尺(2)为标准测量光栅尺。5.按照权利要求1所述的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪，其特征在于所述的V型卡槽(3)由矩形钢块制成，矩形钢块下表面中央加工一个V型槽，矩形钢块上表面两端对称加工两个沉头孔。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪，旨在解决汽车形貌测量系统摄像机畸变系数测量的问题。汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪主要由方形钢架(1)、光栅尺(2)、V型卡槽(3)、钢丝(4)与导轨底板(6)组成，通过调整V型卡槽(3)控制钢丝(4)的拉伸，使畸变图像中的钢丝图像变为原本的直线，根据V型卡槽(3)的位移获得畸变系数,提供了一种结构简单、检测精度高、操作简便、易于安装、成本较低、性能可靠的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪。【IPC分类】G01B11/24【公开号】CN105403171【申请号】CN201510987846【专利技术人】徐观, 张馨元, 苏建, 单红梅, 陈熔, 张立斌, 刘玉梅, 潘洪达, 林慧英, 戴建国, 李晓韬, 郑安琪, 吴广为, 袁静 【申请人】吉林大学【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年12月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪，其特征在于，所述的汽车形貌测量系统光栅式畸变系数测量仪由方形钢架(1)、光栅尺(2)、V型卡槽(3)、钢丝(4)与导轨底板(6)组成；导轨底板(6)的底面与方形钢架(1)的底面共面，导轨底板(6)的两端分别焊接在方形钢架(1)两个相对侧面的中部，光栅尺(2)的导轨放置在导轨底板(6)的顶面并与导轨底板(6)的顶面等间距加工的一排螺纹孔螺纹固定连接，两根钢丝(4)分别穿过两个V型卡槽(3)底部的V型槽，四个沉头螺钉分别穿过两个V型卡槽(3)的四个沉头孔与光栅尺(2)中两个滑块上表面的四个螺纹孔螺纹固定连接，两根钢丝(4)与两个V型卡槽(3)底部的V型槽紧配合接触，两根钢丝(4)的两端分别焊接在方形钢架(1)内表面的两侧，两根钢丝(4)相互平行。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐观，张馨元，苏建，单红梅，陈熔，张立斌，刘玉梅，潘洪达，林慧英，戴建国，李晓韬，郑安琪，吴广为，袁静，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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