燃料箱用挡板制造技术

本发明专利技术提供一种燃料箱用挡板。该燃料箱用挡板对形成于第一结构配件和第二结构配件之间的间隙进行封闭。燃料箱用挡板具备：第一部分，其配置于第一结构配件侧；第二部分，其配置于第二结构配件侧；弹性部件，其一端支承于第一部分，另一端支承于第二部分，并对形成于第一部分和第二部分之间的间隙进行封闭；密封机构，其对第一部分和弹性部件之间进行密封。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及。
技术介绍
在航空器中，在主翼等上设置有燃料箱。燃料箱由构成主翼等的多个结构配件形成。在燃料箱中，有时为了堵塞间隙而在多个结构配件之间配置燃料箱用挡板。作为燃料箱用挡板，有时使用钣金配件。但是，构成航空器的多个结构配件的形状因要抑制重量的增加并确保结构强度，而多为复杂的形状。其结果，燃料箱用挡板的形状也易变成复杂的形状。在使用钣金配件的情况下，必须准备大量复杂形状的钣金配件，制造成本增加。另一方面，专利文献1 (美国专利US8167245号)中公开了燃料挡板。该燃料挡板具备密封挡板部件。密封挡板部件具有与第一主体连接的第一部分、与第一部分连接且比第一部分柔软的第二部分、及与第二部分乃至第二主体连接的第三部分。第二部分以适应第一主体和第二主体偏移的方式弯曲。另外，专利文献2((日本)特开2006-153624号公报)中公开了在检测航空器的主翼燃料箱的泄漏时，对形成于主翼内的肋板的肋板开口部进行封闭的泄漏试验用插塞。该泄漏试验用插塞具备基板和固定于基板且与肋板开口部卡合的卡定装置，具备:嵌合部件，其从肋板开口部的一侧使基板与肋板开口部嵌合；按压部件，其夹持肋板而与嵌合部件对置地配置于肋板开口部的另一侧，并扩展到肋板开口部周边；密封部件，其以与按压部件抵接的方式配置，并压缩变形；连结装置，其连结嵌合部件和上述按压部件。嵌合部件通过卡定装置而与肋板卡定支承。密封部件被按压部件按压而变形，并对形成于嵌合部件和肋板开口部之间的间隙进行封闭。另外，专利文献3(国际公开公报W02011/145291)中公开了涉及在构成航空器机体的外表面的板上形成的开口部的封闭部件的技术。现有技术文献专利文献专利文献1:美国专利US8167245号专利文献2:(日本)特开2006_153624号公报专利文献3:国际公开公报W02011/145291
技术实现思路
对于燃料箱用挡板，要求高密封性。因此，本专利技术的课题在于，提供可以进一步提高密封性的。本专利技术的一个实施方式的燃料箱用挡板是对形成于第一结构配件和第二结构配件之间的间隙进行封闭的燃料箱用挡板。该燃料箱用挡板具备:第一部分，其配置于第一结构配件侧；第二部分，其配置于第二结构配件侧；弹性部件，其一端支承于第一部分，另一端支承于第二部分，并对形成于第一部分和第二部分之间的间隙进行封闭；密封机构，其对第一部分和弹性部件之间进行密封。本专利技术的一个实施方式的封闭方法具备通过燃料箱用挡板对形成于用于燃料箱的第一结构配件和第二结构配件之间的间隙进行封闭的工序。燃料箱用挡板具备:第一部分，其配置于第一结构配件侧；第二部分，其配置于第二结构配件侧；弹性部件，其一端由第一部分支承，另一端由第二部分支承，并对形成于第一部分和第二部分之间的间隙进行封闭；密封机构，其对第一部分和弹性部件之间进行密封。封闭的工序具备将第一部分配置到第一结构配件上的工序、将第二部分配置到第二结构配件上的工序。本专利技术的另一实施方式的燃料箱用挡板具备:弹性部件，其构成为一端与用于燃料箱的第一结构配件接触，另一端与用于燃料箱使用的第二结构配件接触；第一紧固部件，其将弹性部件的一端和第一结构配件紧固；第二紧固部件，其将弹性部件的另一端和第二结构配件紧固。弹性部件被配置成对第一结构配件和第二结构配件之间的间隙进行封闭。本专利技术的又一实施方式的燃料箱用挡板具备:第一树脂部件，其与用于燃料箱的第一结构配件接合；第二树脂部件，其与用于燃料箱的第二结构配件接合；弹性部件，其一端埋入第一树脂部件，另一端埋入第二树脂部件。弹性部件被配置成对第一结构配件和第二结构配件之间的间隙进行封闭。本专利技术的又一实施方式的燃料箱用挡板具备弹性部件，其一端与用于燃料箱的第一结构配件接合，另一端与用于燃料箱的第二结构配件接合。弹性部件被配置成对第一结构配件和第二结构配件之间的间隙进行封闭。弹性部件具备设置于一端和另一端之间的多个折回部。根据本专利技术，提供可以提高密封性的。【附图说明】图1是表示航空器的主翼的概略图；图2A是从正面观察肋板的一部分时的图； 图2B是表示图2A的AA剖面的图；图3是表示第一实施方式的燃料箱用挡板的立体图；图4是表示燃料箱用挡板的主视图；图5是表示密封机构的概略图；图6是表示第一实施方式的变形例的密封机构部分的概略图；图7是表示第二实施方式的密封机构的概略图；图8是表示第三实施方式的密封机构的概略图；图9是表示第四实施方式的密封机构的概略图；图10是表示第五实施方式的密封机构的概略图；图11是表示第六实施方式的密封机构的概略图；图12是表示第七实施方式的密封机构的概略图；图13是表示第八实施方式的密封机构的概略图；图14是表示第九实施方式的密封机构的概略图；图15是表示第十实施方式的密封机构的概略图；图16是表示第^^一实施方式的密封机构的概略图；图17是概略地表示长桁及附加件的一例的立体图；图18是表示配置有附加件后的长桁的主视图；图19是表示接合燃料箱用挡板后的长桁的主视图；图20是表示使用了 J剖面长桁的情况的燃料箱用挡板7的配置的图；图21是表示使用了帽型长桁的情况的燃料箱用挡板的配置的图；图22是概略地表示变形例的附加件的立体图；图23是概略地表示第十三实施方式的燃料箱用挡板的剖视图；图24是概略地表示第十四实施方式的燃料箱用挡板的剖视图；图25是表示第十四实施方式的变形例1的弹性部件和第一树脂部件的连接部分的不意图；图26是表示第十四实施方式的变形例2的弹性部件和第一树脂部件的连接部分的不意图；图27A是概略地表示第十五实施方式的燃料箱用挡板的立体图；图27B是概略地表示燃料箱用挡板的剖视图。【具体实施方式】以下，参照附图对实施方式进行说明。〈燃料箱〉首先，对应用本实施方式的燃料箱用挡板的燃料箱的结构进行说明。图1是表示航空器的主翼70的概略图。如图1所示，主翼70的外形由蒙皮3规定。在主翼70内设置有燃料箱61(61-1、61-2)。另外，在主翼70内设置有肋板2，并且由肋板2划分为燃料箱61-1和燃料箱61-2。图2A是从正面观察肋板2和蒙皮3的接合部分的一部分时的图。另外，图2B是表示图2A的AA剖面的图。如图2A及图2B所示，为了提高强度，在蒙皮3上接合有长桁1。长桁1沿着第一方向(主翼70的长度方向)延伸(参照图2B)。另一方面，肋板2沿着与第一方向垂直的平面配置。另外，在肋板2的端部设置有缺口部5。长桁1配置成穿过缺口部5。在此，如图2A所示，在缺口部5中，长桁1(第一结构配件或第二结构配件)和肋板2(第二结构配件或第一结构配件)之间形成有间隙4。本实施方式的燃料箱用挡板用于封闭该间隙4。〈燃料箱用挡板〉接着，对燃料箱用挡板的结构进行说明。图3是表示燃料箱用挡板7的立体图。另夕卜，图4是表示燃料箱用挡板7的主视图，是从沿着第一方向的方向观察燃料箱用挡板7的情况的图。另外，为了参考，图4中用虚线表示长桁1及肋板2的外形。如图3所示，燃料箱用挡板7具有第一部分8、第二部分9、弹性部件10及密封机构13 (13-1、13-2)。第一部分8是固定(接合)于长桁1的部分。第二部分9是固定(接合)于肋板2的部分。弹性部件10 —端通过夹持于第一部分8来支承，另一端通过夹持于第二部分9来支承。通过弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料箱用挡板，其对形成于第一结构配件和第二结构配件之间的间隙进行封闭，其中，所述燃料箱用挡板具备：第一部分，其配置于所述第一结构配件侧；第二部分，其配置于所述第二结构配件侧；弹性部件，其一端支承于所述第一部分，另一端支承于所述第二部分，并对形成于所述第一部分和所述第二部分之间的间隙进行封闭；密封机构，其对所述第一部分和所述弹性部件之间进行密封。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口英三郎，奥田晃久，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP