本实用新型专利技术公开了一种消声器，包括消声器主体，所述消声器主体的输入端与排气管的输出端固接，所述消声器主体的输出端与所述消声器主体的输入端位于所述消声器主体的同一端。除此之外，本实用新型专利技术还公开了一种发动机，包括排气管和如上述所述的消声器，所述排气管的输出端与所述消声器的输入端连接。所述消声器以及所述发动机通过将所述消声器主体的输入端和输出端设置到所述消声器主体的同一端，在发动机产生的废气经排气管输入到所述消声器主体消音后，从所述消声器主体的输出端排出，由于所述消声器主体的输出端与现有技术相比远离发动机的空滤器，使得进入发动机的空气更新鲜，氧气含量更高，有助于提高发动机的输出功率以及降低油耗。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机领域，特别是涉及一种消声器及发动机。
技术介绍
汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染。消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。排气消声器的作用是用来降低从排气歧管排出废气的温度和压力，以达到消除火星和减小噪声的目的。传统的消声器的工作方式是:发动机排出的气体经排气管到达消声器，经消声器后排出，如图1所示。但是由于这种消声方式的消声器的废气输入端即废气管10和输出端20位于消声器的两端，而消声器的输出端的方向一般靠近空滤器，使得发动机在工作过程中，不可避免的吸入一部分废气，降低吸入空气的氧气含量，降低了发动机的工作效率以及输出功率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种消声器以及发动机，使得发动机吸入的空气更加新鲜，提高发动机的工作效率。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种消声器，包括消声器主体，所述消声器主体的输入端与排气管的输出端固接，所述消声器主体的输出端与所述消声器主体的输入端位于所述消声器主体的同一端。优选的，还包括固定支架，所述固定支架用于将所述消声器主体与发动机的其它部分固接或将所述消声器主体与车体的其它部分固接。优选的，还包括排气尾管，所述排气尾管的输入端与所述消声器主体的输出端固接。优选的，所述排气尾管具有至少两个所述出气管。优选的，所述出气管的横截面为圆形或椭圆形。优选的，所述出气管的输出端截面与所述消声器主体的轴线平行。除此之外，本技术实施例还提供了一种发动机，包括排气管和如上述任一项所述的消声器，所述排气管的输出端与所述消声器的输入端连接。本技术实施例所提供的消声器以及发动机，与现有技术相比，具有以下优占.本技术实施例所提供的消声器，包括消声器主体，所述消声器主体的输入端与排气管的输出端固接，所述消声器主体的输出端与所述消声器主体的输入端位于所述消声器主体的同一端。本技术实施例所提供的发动机，包括排气管和如上述所述的消声器，所述排气管的输出端与所述消声器的输入端连接。所述消声器以及所述发动机通过将所述消声器主体的输入端和输出端设置到所述消声器主体的同一端，在发动机产生的废气经排气管输入到所述消声器主体消音后，从所述消声器主体的输出端排出，由于所述消声器主体的输出端与现有技术相比远离发动机的空滤器，使得进入发动机的空气更新鲜，氧气含量更高。原有的发动机的进气经过改善之后，在进油量不变的情况下，吸入空气的含氧量更高显然更有利提高发动机的效率，使得燃油的燃烧更较充分，在相同输出功率下，油耗显然会降低。综上可知，本技术实施例所提供的消声器和发动机，通过将消声器主体的输出端与的输入端设置于所述消声器主体的同一端，使得发动机吸入的空气的更新鲜，含氧量更高，有利于降低油耗。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术的消声器的结构示意图；图2为本技术实施例所提供的消声器的一种【具体实施方式】的结构示意图。【具体实施方式】正如
技术介绍
部分所述，现有技术中消声器，由于消声器的废气输入端和输出端位于消声器的两端，而消声器的输出端的方向一般靠近空滤器，使得发动机在工作过程中，不可避免的吸入一部分废气，降低可吸入空气的氧气含量，降低了发动机的工作效率以及输出功率。基于此，本技术实施例提供了一种消声器，包括消声器主体，所述消声器主体的输入端与排气管的输出端固接，所述消声器主体的输出端与所述消声器主体的输入端位于所述消声器主体的同一端。除此之外，本技术实施例还提供了一种发动机，包括排气管和如上述所述的消声器，所述排气管的输出端与所述消声器的输入端连接。综上所述，本技术实施例所提供的消声器以及发动机，通过将消声器主体的输入端和输出端设置到所述消声器主体的同一端，在发动机产生的废气经排气管输入到所述消声器主体消音后，从所述消声器主体的输出端排出，由于所述消声器主体的输出端与现有技术相比远离发动机的空滤器，使得进入发动机的空气更新鲜，氧气含量更高。原有的发动机的进气经过改善之后，在进油量不变的情况下，吸入空气的含氧量更高显然更有利提高发动机的效率，使得燃油的燃烧更较充分，在相同输出功率下，油耗显然会降低。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广。因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。参考图2，图2为本技术实施例所提供的消声器的一种【具体实施方式】的结构示意图。在一种具体方式中，本技术实施例提供了一种消声器，包括消声器主体120，所述消声器主体120的输入端与排气管的输出端固接，所述消声器主体120的输出端121与所述消声器主体120的输入端位于所述消声器主体120的同一端。可以理解的是，通过将所述消声器主体120的输入端和输出端121设置到所述消声器主体120的同一端，即设置到所述消声器主体120的同侧，在输入端位置不变的情况下，输出端121排出的经消音后的废气远离了发动机的空滤器，减少了废气被吸入空滤器的可能性，提高了空滤器吸入空气的新鲜度，即提当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种消声器，其特征在于，包括消声器主体，所述消声器主体的输入端与排气管的输出端固接，所述消声器主体的输出端与所述消声器主体的输入端位于所述消声器主体的同一端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗德春，牟鸣，李必胜，
申请(专利权)人：重庆肯佐机电有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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