本发明专利技术涉及重型半挂车制动安全方面，公开了一种应用于重型半挂车的紧急制动辅助系统。该系统与半挂车气压制动系统相连，当驾驶员踩制动踏板的速率大于门限值时系统开启，通过气压升降装置控制真空吸盘的升降，利用真空泵抽取真空吸盘内空气以达到系统所需真空度产生制动力，辅助半挂车进行紧急制动，同时在转弯制动时控制左右两个装置的不同真空度以实现半挂车稳定性控制。
【技术实现步骤摘要】
:本专利技术涉及汽车制动安全方面，更具体的说，涉及一种应用于重型半挂车的紧急制动辅助系统。
技术介绍
:重型半挂车具有运输量大、成本低、高效和经济的优势，在货物运输中得到广泛应用。但由于载重量重，尺寸大，质心高等特点，造成其行驶稳定性和安全性堪忧，极易发生交通事故，造成生命财产损失。随着社会对于汽车安全要求的提高，重型半挂车制动性能研究成为热点。随着汽车工业的不断进步与高速公路的飞速拓展，车辆运行速度越来越快。当遇到紧急情况制动时，重型半挂车的制动系统不能保证在限定距离内停车，易造成追尾碰撞事故。同时由于半挂车的车轴主要集中在后部，与牵引车控制的供气管路距离较远，导致制动作用明显滞后于牵引车的制动不协调状态，因此产生惯性冲击力，易产生折叠现象。同时弯道转向制动时半挂车极易出现较大的路径偏移和侧翻，带来极大的行车安全隐患。目前国内外对于重型半挂车制动性能的研究多集中在制动力分配、制动系统和控制阀优化方面，但是无法避免紧急制动情况下的追尾碰撞和侧翻、折叠等现象，也无法在制动系统回路故障的情况下实现减速停车。虽然国内已有负压制动装置的专利公开，但是该专利提供的装置仅适用于乘用车，使用附加的机械或液压动力源，且没有相应的操纵稳定性控制措施。因此有必要进行本专利技术的应用于重型半挂车的紧急制动辅助系统研究。
技术实现思路
:本专利技术的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种应用于重型半挂车的紧急制动辅助系统，利用负压在紧急情况下实现半挂车辅助制动。为实现上述目的，本专利技术是采用如下技术方案实现的:—种应用于重型半挂车的紧急制动辅助系统，其特征在于在半挂车车架后端下方左右分别安装一个紧急制动辅助装置，与半挂车气压制动系统串联联通。它包括控制开关、辅助制动气室、升降器、真空吸盘、真空栗。控制开关与安装在制动踏板处的速度传感器线性连接，开关开启后半挂车储气筒内的压缩气体经继动快放阀进入辅助制动气室，推动升降器控制真空吸盘的升降，同时接通真空栗的电源，使真空吸盘解除地面时内部趋于真空状态而与大气压形成负压产生制动力以辅助半挂车进行紧急制动。技术方案所述的当制动踏板处的速度传感器检测到驾驶员踩制动踏板的速率大于门限值时，控制开关打开，紧急制动辅助系统启动，当速率小于门限值时控制开关处于关闭状态，紧急制动辅助系统关闭。技术方案所述升降器为气压升降装置，动力源为车辆气压制动系统内空气压缩机产生的压缩气体。技术方案所述的车辆停车后，驾驶员踩下油门踏板或按下设置在驾驶室的收回按钮使辅助制动气室断开与制动阀的连接，使升降器回到初始位置，收回真空吸盘。技术方案所述的系统可以根据制动踏板处的速度传感器判断当前制动工况下的紧急状况，据此状况调节真空栗吸取真空吸盘内腔的空气体积，以在内腔内形成大小不同的内压提供对应不同的辅助制动力。技术方案所述的半挂车转弯制动时，系统触发，通过控制左右两个紧急制动辅助装置中真空栗吸取不同体积的腔内空气达到不同真空度以实现半挂车转向稳定性控制；具体的来说，半挂车向左不足转向时，控制左侧装置产生比右侧装置大的真空度；向左过度转向时，切断左侧装置连接，仅触发右侧装置；向右不足转向时，控制右侧装置产生比左侧装置大的真空度；向右过度转向时，切断右侧装置连接，仅触发左侧装置。与现有技术相比本专利技术的有益效果:1、本专利技术提供的一种应用于重型半挂车的紧急制动辅助系统，在半挂车车架后端安装两个紧急制动辅助装置，在驾驶员紧急制动时能够在原有制动系统之上提供第二套制动力源，能够突破路面附着极限对于制动力的限制，有效增大了系统总制动力大小，在很大程度上缩短了制动距离，提高了半挂车行驶和制动安全性。2、基于重型半挂车气压制动系统管路较长，半挂车制动动力均来自于牵引车，且由于半挂车所运载货物的重量集中在后部，路面可以提供的制动力难以提供较大的制动减速度，在紧急制动时半挂车制动作用常常大大滞后于牵引车制动作用，易造成折叠的危险现象。本专利技术采用的紧急制动辅助系统则有效的提高了半挂车的制动反应速率，削弱了半挂车对于牵引车的制动滞后，有效避免了制动时的半挂车折叠现象。3、直接将紧急制动辅助系统与半挂车气压制动系统相连接，利用传统制动系统的气压源输入升降装置，避免附加动力源的安装，使结构简单合理，紧急制动辅助系统响应迅速可靠。4、根据路面功率谱密度函数将路面的不平程度分为8级，从A级到Η级路面不平度逐级增大，我国高等公路路面谱基本在A、B、C三级范围内。路面不平度为Ε级时路面功率谱密度的几何平均值为4.096X 10 3m3，表示路面状况较差，此时重型半挂车车速基本不会很快，因此紧急制动情况下可以不借助紧急制动辅助装置即可安全停车。因此结合雷达实时获取路面状况，设定检测到路面等级为E级及以上时，紧急制动辅助系统处于锁止状态，避免了气压制动系统的动力源介入，降低了半挂车的燃油消耗量，实现了系统的可适应性和可调节性。5.针对半挂车转弯制动工况，当产生左转不足、左转过度、右转不足和右转过度时，分别控制左右紧急制动辅助装置产生不同的辅助制动力以实现半挂车稳定性控制，相比于仅在车架下方安装一个紧急制动辅助装置而言，可以有效保证车辆的操纵稳定性，避免半挂车在紧急制动时发生甩尾、失稳甚至侧翻的危险状况。【附图说明】:当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应用于重型半挂车的紧急制动辅助系统，其特征在于在半挂车车架后端下方左右分别安装一个紧急制动辅助装置，与半挂车气压制动系统串联联通，它包括控制开关、辅助制动气室、升降器、真空吸盘、真空泵；控制开关与安装在制动踏板处的速度传感器线性连接，开关开启后半挂车储气筒内的压缩气体经继动快放阀进入辅助制动气室，推动升降器控制真空吸盘的升降，同时接通真空泵的电源，使真空吸盘解除地面时内部趋于真空状态而与大气压形成负压产生制动力以辅助半挂车进行紧急制动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑宏宇，马申奥，吴轩，何磊，陈国迎，宗长富，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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