本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，属于汽车零部件领域。汽车发动机曲轴减震皮带轮包括皮带轮、均布在皮带轮上的安装孔、设置在皮带轮上的齿槽；皮带轮包括皮带轮本体、自皮带轮本体向一侧弯折延伸的皮带轮基体、自皮带轮基体向一侧弯折延伸的皮带轮端体、与皮带轮本体相匹配设置的皮带轮基部；齿槽包括与皮带轮端体连接的齿形部，齿形部包括与皮带轮基部连接的第一突起、自第一突起向一侧延伸的第二突起、自第二突起向另一侧弯折延伸的第三突起。本实用新型专利技术具有质量轻、价格低廉，强度高的优点，不仅保障了产品的质量还保证了产品的强度，不但降低整车重量，实现汽车轻量化途径之一，而且能够降低成本，提高整车与同行业的竞争。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车发动机曲轴减震皮带轮。
技术介绍
近年来，国内劳动力成本不断的提高，机加工零件成本越来越高，汽车发动机曲轴减震皮带轮却大多依旧采用铸铁件皮带轮，零件作机加工，切削工时长，加工成本高，生产效率低，皮带轮齿形表面在机加工过程中发现有气孔和沙孔导致零件报废，另外，铸铁皮带轮结构重、费材料，因而转动惯量大，平衡性能不好，需做平衡处理，三角带与轮槽的滑差大，皮带寿命相对较短，在高速旋转过程中在离心力的作用下会降低曲轴的使用寿命，整机的震动也比较大，即使有少数厂家采用旋压型汽车发动机曲轴减震皮带轮，但是由于旋压型皮带轮比较薄，在使用时出现强度不够的情况。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本技术实施例提供了一种具有质量轻、价格低廉，强度高的优点的汽车发动机曲轴减震皮带轮。所述技术方案如下:本技术实施例提供了一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，所述汽车发动机曲轴减震皮带轮包括皮带轮、均布在所述皮带轮上的安装孔、设置在所述皮带轮上的齿槽；所述皮带轮包括皮带轮本体、自所述皮带轮本体向一侧弯折延伸的皮带轮基体、自所述皮带轮基体向一侧弯折延伸的皮带轮端体、与所述皮带轮本体相匹配设置的皮带轮基部；所述皮带轮本体与所述皮带轮基体之间的圆角半径为4mm ;所述皮带轮基体与水平线之间的夹角为12° ;所述安装孔设置有四个，每两个安装孔之间的夹角为90° ;所述齿槽包括与所述皮带轮端体连接的齿形部，所述齿形部包括与所述皮带轮基部连接的第一突起、自所述第一突起向一侧延伸的第二突起、自所述第二突起向另一侧弯折延伸的第三突起；所述第一突起两侧面之间的夹角为10° -20° ;所述第一突起一端的圆角半径为0.5mm ;所述第一突起与所述第二突起之间的圆角半径为0.5mm ;所述第二突起一端的圆角半径为0.5mm ;所述第二突起与所述第三突起之间的夹角为40° ;所述第二突起与所述第三突起之间的圆角半径为0.5mm。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:制作工艺简单，表面生产冷作硬化，组织密度提高，使轮槽表面的强度硬度提高，并且尺寸精度高，三角带与轮槽的滑差小，皮带寿命长，而且外型美观；在使用过程中，因重量轻于铸铁皮带轮，在高速旋转过程中，大大降低了离心力，提高了轴承，曲轴的使用寿命，降低了整机的震动；具有质量轻、价格低廉，强度高的优点，不仅保障了产品的质量还保证了产品的强度，不但降低整车重量，实现汽车轻量化途径之一，而且能够降低成本，提高整车与同行业的竞争。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的汽车发动机曲轴减震皮带轮的结构示意图；图2是本技术实施例提供的汽车发动机曲轴减震皮带轮的局部视图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例本技术实施例提供了一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，参见图1、图2，所述汽车发动机曲轴减震皮带轮由冷乳钢板旋压成型，所述汽车发动机曲轴减震皮带轮包括皮带轮1、均布在皮带轮1上的安装孔2、设置在皮带轮1上的齿槽3 ;皮带轮1包括皮带轮本体11、自皮带轮本体11向一侧弯折延伸的皮带轮基体12、自皮带轮基体12向一侧弯折延伸的皮带轮端体13、与皮带轮本体11相匹配设置的皮带轮基部14 ;皮带轮本体11与皮带轮基体12之间的圆角半径为4mm ;皮带轮基体12与水平线之间的夹角为12° ；安装孔2设置有四个，每两个安装孔2之间的夹角为90° ;齿槽3包括与皮带轮端体13连接的齿形部31，齿形部31包括与皮带轮基部14连接的第一突起32、自第一突起32向一侧延伸的第二突起33、自第二突起33向另一侧弯折延伸的第三突起34 ;第一突起32两侧面之间的夹角为10° -20° ;第一突起32 —端的圆角半径为0.5mm ;第一突起32与第二突起33之间的圆角半径为0.5mm ;第二突起33 —端的圆角半径为0.5mm ;第二突起33与第三突起34之间的夹角为40° ;第二突起33与第三突起34之间的圆角半径为0.5mm。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:制作工艺简单，表面生产冷作硬化，组织密度提高，使轮槽表面的强度硬度提高，并且尺寸精度高，三角带与轮槽的滑差小，皮带寿命长，而且外型美观；在使用过程中，因重量轻于铸铁皮带轮，在高速旋转过程中，大大降低了离心力，提高了轴承，曲轴的使用寿命，降低了整机的震动；具有质量轻、价格低廉，强度高的优点，不仅保障了产品的质量还保证了产品的强度，不但降低整车重量，实现汽车轻量化途径之一，而且能够降低成本，提高整车与同行业的竞争。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于， 所述汽车发动机曲轴减震皮带轮包括皮带轮、均布在所述皮带轮上的安装孔、设置在所述皮带轮上的齿槽； 所述皮带轮包括皮带轮本体、自所述皮带轮本体向一侧弯折延伸的皮带轮基体、自所述皮带轮基体向一侧弯折延伸的皮带轮端体、与所述皮带轮本体相匹配设置的皮带轮基部； 所述皮带轮本体与所述皮带轮基体之间的圆角半径为4mm ;所述皮带轮基体与水平线之间的夹角为12° ； 所述安装孔设置有四个，每两个安装孔之间的夹角为90° ; 所述齿槽包括与所述皮带轮端体连接的齿形部，所述齿形部包括与所述皮带轮基部连接的第一突起、自所述第一突起向一侧延伸的第二突起、自所述第二突起向另一侧弯折延伸的第三突起； 所述第一突起两侧面之间的夹角为10° -20° ;所述第一突起一端的圆角半径为.0.5mm ;所述第一突起与所述第二突起之间的圆角半径为0.5mm ;所述第二突起一端的圆角半径为0.5mm ;所述第二突起与所述第三突起之间的夹角为40° ;所述第二突起与所述第三突起之间的圆角半径为0.5mm。【专利摘要】本技术涉及一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，属于汽车零部件领域。汽车发动机曲轴减震皮带轮包括皮带轮、均布在皮带轮上的安装孔、设置在皮带轮上的齿槽；皮带轮包括皮带轮本体、自皮带轮本体向一侧弯折延伸的皮带轮基体、自皮带轮基体向一侧弯折延伸的皮带轮端体、与皮带轮本体相匹配设置的皮带轮基部；齿槽包括与皮带轮端体连接的齿形部，齿形部包括与皮带轮基部连接的第一突起、自第一突起向一侧延伸的第二突起、自第二突起向另一侧弯折延伸的第三突起。本技术具有质量轻、价格低廉，强度高的优点，不仅保障了产品的质量还保证了产品的强度，不但降低整车重量，实现汽车轻量化途径之一，而且能够降低成本，提高整车与同行业的竞争。【IPC分类】F16H55/44【公开号】CN205089941【申请号】CN201520397448【专利技术人】史晓坤 【申请人】史晓坤【公开日】2016年3月16日【申请日】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，其特征在于，所述汽车发动机曲轴减震皮带轮包括皮带轮、均布在所述皮带轮上的安装孔、设置在所述皮带轮上的齿槽；所述皮带轮包括皮带轮本体、自所述皮带轮本体向一侧弯折延伸的皮带轮基体、自所述皮带轮基体向一侧弯折延伸的皮带轮端体、与所述皮带轮本体相匹配设置的皮带轮基部；所述皮带轮本体与所述皮带轮基体之间的圆角半径为4mm；所述皮带轮基体与水平线之间的夹角为12°；所述安装孔设置有四个，每两个安装孔之间的夹角为90°；所述齿槽包括与所述皮带轮端体连接的齿形部，所述齿形部包括与所述皮带轮基部连接的第一突起、自所述第一突起向一侧延伸的第二突起、自所述第二突起向另一侧弯折延伸的第三突起；所述第一突起两侧面之间的夹角为10°‑20°；所述第一突起一端的圆角半径为0.5mm；所述第一突起与所述第二突起之间的圆角半径为0.5mm；所述第二突起一端的圆角半径为0.5mm；所述第二突起与所述第三突起之间的夹角为40°；所述第二突起与所述第三突起之间的圆角半径为0.5mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史晓坤，
申请(专利权)人：史晓坤，
类型：新型
国别省市：广东;44
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