一种七挡液力变速器液压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种七挡液力变速器液压系统，属于液压传动技术领域，包括供油油路和换挡控制系统，所述供油油路包括供油泵滤油器、供油泵、安全阀、主油压调节阀、主模式电磁阀、控制压力调节阀和滤油器；换挡控制系统包括联动阀、若干常开电磁阀及与之匹配的电磁调压阀，若干常闭电磁阀及与之匹配的电磁调压阀。本技术方案通过液力传动和齿轮组合的方式来达到变速器变矩，从而改变传动比，在发动机旋转方向不变情况下使汽车实现倒车，在空挡时中断动力传递，方便发动机起动、怠速，便于变速器换挡或输出动力，使得变速器结构更加紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于液压传动
，设及一种车辆液压控制系统，尤其是设及一种屯 挡液力变速器液压系统。
技术介绍
液压技术渗透到很多领域，不断在民用工业、机床、工程机械、冶金机械、塑料机 械、农林机械、汽车、船舶等行业得到大量的应用和发展，而且发展成为包括传动、控制和检 测在内的一口完整的自动化技术。现今，采用液压传动的程度已成为衡量一个国家工业水 平的重要标志之一。如发达国家生产的95 %的工程机械、90 %的数控加工中屯、、95 %W上的 自动线都采用了液压传动技术。液压技术作为便捷和廉价的自动化技术，有着良好的发展 前景。液压产品不仅在机电、轻纺、家电等传统领域有着很大的市场，而且在新兴的产业如 信息技术产业、生物制品业、微纳精细加工等领域都有广阔的发展空间。 目前，市场上的自动变速器绝大多数都会采用液力控制，通过改变控制阀忍的位 置，从而改变液压系统中的液压油通道，实现对执行元件的控制。因其具有对外负载良好的 自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀，减振作用降低了传动系的动载和扭振，延 长了传动系的使用寿命，提高了乘坐的舒适性、行驶的安全性、不良路况的通过性。然而，自 动变速器的效率低于机械变速器一直是限制其发展的一个重要因素。为此，液力自动变速 器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等 多种方法，已使之综合经济性能得到了很大提高。近年来，随着电子控制技术的日趋成熟与 大范围推广应用，液力变速器的性能将取得新的突破。运势必增加液力变速器的附加元件， 使得变速器体积更大。而现在需要思考的，是如何将液力变速器的控制过程与电子控制进 行准确对接。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种屯挡液力变速器液压系统，从而达到结构 紧凑，配合电子控制技术有效介入的效果。 阳〇化]本专利技术是通过如下技术方案予W实现的。 一种屯挡液力变速器液压系统，包括供油油路和换挡控制系统，所述供油油路包 括供油累滤油器、供油累、安全阀、主油压调节阀、主模式电磁阀、控制压力调节阀和滤油 器，所述供油累滤油器位于液压油箱与供油累之间，所述安全阀、主油压调节阀、主模式电 磁阀和控制压力调节阀均与供油累并联，主油压调节阀与主模式电磁阀、控制压力调节阀 连接，所述供油油路通过滤油器与换挡控制系统连接； 所述换挡控制系统包括PCSl电磁调压阀、PCSl电磁阀、PCS2电磁调压阀、PCS2电 磁阀、PCS3电磁调压阀、PCS3电磁阀、PCS4电磁调压阀、PCS4电磁阀、PCS5电磁阀、PCS5电 磁调压阀、SSl电磁阀、SS2电磁阀、SS2电磁调压阀、Cl联动阀、C2联动阀； 所述PCSl电磁阀、PCS2电磁阀、PCS3电磁阀、PCS4电磁阀和PCS5电磁阀并联在 主油路上，并分别对应连接有PCSl电磁调压阀、PCS2电磁调压阀、PCS3电磁调压阀、PCS4 电磁调压阀和PCS5电磁调压阀，还同时对应设置有PCSl蓄能器、PCS2蓄能器、PCS3蓄能 器、PCS4蓄能器和PCS5蓄能器；所述PCSl电磁调压阀、PCS2电磁调压阀、PCS3电磁调压 阀、PCS4电磁调压阀和PCS5电磁调压阀26并联在控制油路上，所述PCSl电磁调压阀17、 PCS2电磁调压阀14、PCS3电磁调压阀11、PCS4电磁调压阀8和PCS5电磁调压阀26又分 别与Cl联动阀21和C2联动阀22连接；Cl联动阀21和C2联动阀22的输出端与离合器油 缸CUC2、C3、C4、C5、C6分别连接，所述控制油路上还通过SS2电磁阀27与C2联动阀22 连接，所述主油路通过SSl电磁阀20与C2联动阀22连接；所述SS2电磁阀27对应连接有 SS2电磁调压阀28。 所述所述PCSl电磁阀19、PCS2电磁阀16为常通电磁阀。 所述PCS3电磁阀13、PCS4电磁阀10、PCS5电磁阀25、SS1电磁阀20、SS2电磁阀 27为常闭电磁阀。 所述换挡控制系统中还设有背压阀23。 本专利技术的有益效果是： 本专利技术所述的一种屯挡液力变速器液压系统，主要用于自动变速器，通过液力传 动和齿轮组合的方式来达到变速器变矩，从而改变传动比，在发动机旋转方向不变情况下 使汽车实现倒车，在空挡时中断动力传递，方便发动机起动、怠速，便于变速器换挡或输出 动力，使得变速器结构更加紧凑，预留出增设电子控制元件的空间；在挡位控制上，采用了 电磁液压阀技术，通过控制不同的电磁阀，从而控制液压阀的通断，充分利用常开式液压阀 和常闭式液压阀的通断特点，使液压阀组合推动离合器油缸组合传递扭矩，W实现不同的 转速和扭矩输出，简化了液压控制流程，为提高电子控制的准确性做了准备；通过在换挡控 制系统内设背压阀，与各个电磁调压阀连接形成回油背压回路，使离合器回油时空气无法 进入，降低了变速器内部元件的磨损风险。【附图说明】 图1为本专利技术的原理示意图。[001引图中：1-供油累滤油器，2-供油累，3-安全阀，4-主油压调节阀，5-主模式电磁 阀，6.控制压力调节阀，7-滤油器，8-PCS4电磁调压阀，9-PCS4蓄能器，10-PCS4电磁阀， 11-PCS3电磁调压阀，12-PCS3蓄能器，13-PCS3电磁阀，14-PCS2电磁调压阀，15-PCS2蓄能 器，16-PCS2电磁阀，17-PCS1电磁调压阀，18-PCS1蓄能器，19-PCS1电磁阀，20-SS1电磁阀， 21-C1联动阀，22-C2联动阀，23-背压阀，24-PCS5蓄能器，25-PCS5电磁阀，26-PCS5电磁调 压阀，27-SS2电磁阀，28-SS2电磁调压阀。【具体实施方式】 下面结合附图进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所 述。 如图1所示，本专利技术所述的一种屯挡液力变速器液压系统，包括供油油路和换挡 控制系统，所述供油油路包括供油累滤油器1、供油累2、安全阀3、主油压调节阀4、主模式 电磁阀5、控制压力调节阀6和滤油器7,所述供油累滤油器1位于液压油箱与供油累2之 间，所述安全阀3、主油压调节阀4、主模式电磁阀5和控制压力调节阀6均与供油累2并联， 主油压调节阀4、主模式电磁阀5、控制压力调节阀6连接，所述供油油路通过滤油器7与换 挡控制系统连接； 所述换挡控制系统包括PCSl电磁调压阀17、PCS1蓄能器18、PCS1电磁阀19、PCS2 电磁调压阀14、PCS2蓄能器15、PCS2电磁阀16、PCS3电磁调压阀1UPCS3蓄能器12、PCS3 电磁阀13、PCS4电磁调压阀8、PCS4蓄能器9、PCS4电磁阀10、PCS5蓄能器24、PCS5电磁 阀25、PCS5电磁调压阀26、SSl电磁阀20、SS2电磁阀27、SS2电磁调压阀28、Cl联动阀 21、C2联动阀22 ; 所述PCSl电磁阀19、PCS2电磁阀16、PCS3电磁阀13、PCS4电磁阀10和PCS5电 磁阀25并联在主油路上，并分别对应连接有PCSl电磁调压阀17、PCS2电磁调压阀14、PCS3 电磁调压阀11、PCS4电磁调压阀8和PCS5电磁调压阀26,还同时对应连接有PCSl蓄能器 18、PCS2蓄能器15、PCS3蓄能器12、PCS4蓄能器9和PCS5蓄能器24 ;所述P本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种七挡液力变速器液压系统，包括供油油路和换挡控制系统，所述供油油路包括供油泵滤油器(1)、供油泵(2)、安全阀(3)、主油压调节阀(4)、主模式电磁阀(5)、控制压力调节阀(6)和滤油器(7)，所述供油泵滤油器(1)位于液压油箱与供油泵(2)之间，所述安全阀(3)、主油压调节阀(4)、主模式电磁阀(5)和控制压力调节阀(6)均与供油泵(2)并联，主油压调节阀(4)与主模式电磁阀(5)、控制压力调节阀(6)连接，所述供油油路通过滤油器(7)与换挡控制系统连接；所述换挡控制系统包括PCS1电磁调压阀(17)、PCS1电磁阀(19)、PCS2电磁调压阀(14)、PCS2电磁阀(16)、PCS3电磁调压阀(11)、PCS3电磁阀(13)、PCS4电磁调压阀(8)、PCS4电磁阀(10)、PCS5电磁阀(25)、PCS5电磁调压阀(26)、SS1电磁阀(20)、SS2电磁阀(27)、SS2电磁调压阀(28)、C1联动阀(21)、C2联动阀(22)；所述PCS1电磁阀(19)、PCS2电磁阀(16)、PCS3电磁阀(13)、PCS4电磁阀(10)和PCS5电磁阀(25)并联在主油路上，并分别对应连接有PCS1电磁调压阀(17)、PCS2电磁调压阀(14)、PCS3电磁调压阀(11)、PCS4电磁调压阀(8)和PCS5电磁调压阀(26)，还同时对应设置有PCS1蓄能器(18)、PCS2蓄能器(15)、PCS3蓄能器(12)、PCS4蓄能器(9)和PCS5蓄能器(24)；所述PCS1电磁调压阀(17)、PCS2电磁调压阀(14)、PCS3电磁调压阀(11)、PCS4电磁调压阀(8)和PCS5电磁调压阀(26)并联在控制油路上，所述PCS1电磁调压阀(17)、PCS2电磁调压阀(14)、PCS3电磁调压阀(11)、PCS4电磁调压阀(8)和PCS5电磁调压阀(26)又分别与C1联动阀(21)和C2联动阀(22)连接；C1联动阀(21)和C2联动阀(22)的输出端与离合器油缸C1、C2、C3、C4、C5、C6分别连接，所述控制油路上还通过SS2电磁阀(27)与C2联动阀(22)连接，所述主油路通过SS1电磁阀(20)与C2联动阀(22)连接；所述SS2电磁阀(27)对应连接有SS2电磁调压阀(28)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龚玉，罗静，
申请(专利权)人：贵州凯星液力传动机械有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52