本发明专利技术提供一种对垂直极化波具有较高的接收灵敏度、对车辆正面方向的增益较高且能够自车顶供电的天线。该天线装置包括：天线导体，其位于窗玻璃上；供电点，其设于天线导体，具有相互靠近的第1供电部和第2供电部；以及辅助导体，其中，辅助导体具有水平导体和与水平导体电耦合的垂直导体，天线导体配置在水平导体与垂直导体之间的耦合部附近，呈在环形的局部具有缺口部的半环形，供电点位于天线导体的沿着水平导体的部位，缺口部设在相对于穿过由半环形元件包围的区域的中心点的水平线而言与水平导体相反的一侧且相对于穿过中心点的垂直线而言与垂直导体相反的一侧，在将窗玻璃上的波长设为λg时，形成天线导体的一部分的第1元件的长度为0.2λg以上且0.35λg以下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车用玻璃天线。
技术介绍
被作为利用700MHz波段的电波的智能交通系统(Intelligent TransportSystem:ITS)之一研究讨论的车与车之间通信使用在与地表面垂直的方向上极化的垂直极化波。为了高效地进行车与车之间通信的发送和接收，对于垂直极化波而言，需要具有较高的接收灵敏度，并且需要提高对车辆正面方向的增益。在例如专利文献1中提出了一种显示这样的特性的天线。在专利文献1中提出了一种天线，该天线是由在中央部具有供电点的第1主线路、设在与第1主线路不同的设置位置的第2主线路以及将两条主线路的端部连结起来的两条连接线构成的环形，并且在连接线路上具有电抗元件。现有技术文献_5] 专利文献专利文献1:日本特开2009-100053号公报
技术实现思路
_7] 专利技术要解决的问题然而，在专利文献1的天线的情况下，为了利用垂直极化波得到较高的发送和接收性能，在结构上，必须将供电点设于用于发送和接收垂直极化波的主线路的中央部。即，在将天线配置于汽车用前挡风玻璃的情况下，必须采用使供电点靠近汽车的立柱配置的立柱供电。因此，在车体的设计上，在需要将供电点配置在汽车的车顶侧的车顶供电的情况下无法采用等、设计的自由度受到制限。另外，为了发送和接收垂直极化波，优选沿垂直方向延伸的导体，在如车顶那样沿水平方向延伸的导体的附近进行供电的结构不利于垂直极化波的发送和接收。因此，本专利技术提供一种对垂直极化波具有较高的接收灵敏度、对车辆正面方向的指向性较大并且能够进行车顶供电的天线装置。_0] 用于解决问题的方案为了达到所述目的，根据本专利技术的一技术方案提供一种天线装置，该天线装置包括:天线导体，其设于窗玻璃；供电点，其设于所述天线导体，具有相互靠近地配置的第1供电部和第2供电部；以及辅助导体，其中，所述辅助导体具有:水平导体，其沿着水平方向呈直线状设置；以及垂直导体，其与所述水平导体电耦合，沿着垂直方向呈直线状设置，所述天线导体配置在所述水平导体与所述垂直导体间的耦合部附近，并且具有一端与所述第1供电部连接的第1元件和一端与所述第2供电部连接的第2元件，所述供电点位于所述天线导体的沿着所述水平导体的部位，所述第1元件和所述第2元件以所述第1元件的另一端与所述第2元件的另一端相互靠近并在环形的局部形成有缺口部的方式构成半环形元件，所述缺口部设在相对于穿过由所述半环形元件包围的区域的中心点的水平线而言与所述水平导体相反的一侧且相对于穿过所述中心点的垂直线而言与所述垂直导体相反的一侧，在将规定频带的中心频率的空气中的波长设为λ。、将窗玻璃的波长缩短率设为k、将所述窗玻璃上的波长设为Xg= λ。.k时，所述第1兀件的长度为0.2 λ g以上且0.35 λ g以下。专利技术的效果采用本专利技术，提供一种对垂直极化波具有较高的接收灵敏度、对车辆正面方向的指向性较大并且能够进行车顶供电的天线装置。【附图说明】图1A是表示在以车顶106为水平导体且以立柱105为垂直导体的情况下的、本专利技术的第1实施方式的天线101的安装位置的俯视图。图1B是表示在以车顶106为水平导体且以导电体108v为垂直导体的情况下的、本专利技术的第1实施方式的天线101的安装位置的俯视图。图1C是表示在以导电体108h为水平导体且以导电体108v为垂直导体的情况下的、本专利技术的第1实施方式的天线101的安装位置的俯视图。图1D是表示在以车顶106为水平导体且以立柱105和导电体110为垂直导体的情况下的、本专利技术的第1实施方式的天线101的安装位置的俯视图。图2是本专利技术的第1实施方式的玻璃天线的俯视图。图3A是本专利技术的第2实施方式的玻璃天线的俯视图。图3B是表示本专利技术的第2实施方式的玻璃天线的变形例的俯视图。图3C是表示本专利技术的第2实施方式的玻璃天线的变形例的俯视图。图4是本专利技术的第3实施方式的玻璃天线的俯视图。图5是表示电流在环形元件内的流动与电场的放射方向的示意图。图6是表示电流在半环形元件内的流动与电场的放射方向的示意图。图7是关于环形元件和半环形元件的指向性的实测数据。图8是形成具有重叠部803的半环形元件的玻璃天线的俯视图。图9是关于重叠部803给指向性带来的影响的实测数据。图10是从上方观察交叉路口附近而得到的解析模型图。图11是表示设置缺口部205的角度与接收率之间的关系的图。图12是表示在情况1下第1元件的长度与接收增益之间的关系的图。图13是表示在情况2下第1元件的长度与接收增益之间的关系的图。图14是表示在情况3下第1元件的长度与接收增益之间的关系的图。图15是表示距立柱105的距离与接收率之间的关系的图。图16是表示距车顶106的距离与接收率之间的关系的图。图17是表示半环形元件的高宽比与接收率之间的关系的图。图18是表示环形元件的周长与接收率之间的关系的图。图19是表示在同一条件下测量天线导体101、301b、301c的情况下的环形形成元件304和重叠形成元件305分别与接收率之间的关系的图。【具体实施方式】以下，参照【附图说明】本专利技术的实施方式。其中，在用于说明实施方式的附图中，线的平行、直角、角部的曲率等容许不损害本专利技术的效果的程度的偏差。并且，这些附图是在后述的汽车用窗玻璃102安装于车辆的状态下从车内侧看到的图，但也可以参照从车外侧看到的图。另外，附图上的左右方向相当于车宽方向，将其称作水平方向，附图中的上下方向相当于车高方向，将其称作垂直方向。另外，在以下的说明中，在图中左下位置利用箭头定义了坐标，在需要时利用该坐标进行说明。(第1实施方式)图1表示本专利技术的第1实施方式的天线装置的俯视图。在图1中，汽车用窗玻璃102是在其安装于车体的状态下从车内侧看到的。汽车用窗玻璃102设置于形成车体的窗开口部的金属凸缘103。并且，为了隐藏汽车用窗玻璃102的自汽车用窗玻璃的外缘102a至规定宽度的区域的部分与车体的金属凸缘103之间的粘接部分，从防止粘接剂劣化这一点以及实现美观这一点而言，设置黑色遮蔽膜104。在图1中示出了设有黑色遮蔽膜104的例子，但如果不需要，也可以不设置黑色遮蔽膜104。本实施方式的天线装置包括:天线导体101，其设于汽车用窗玻璃102 ;供电点，其设于天线导体，具有相互靠近配置的第1供电部和第2供电部；以及辅助导体。辅助导体具有:水平导体，其沿着水平方向呈直线状设置；以及垂直导体，其与水平导体电耦合，沿着垂直方向呈直线状设置。由水平导体和垂直导体形成T字状或L字状或十字状。参照图2及其后面的图更详细地说明供电点和辅助导体。天线导体101设于水平导体与垂直导体之间的耦合部附近。供电点位于天线导体的沿着水平导体的部位。耦合部附近是指水平导体与垂直导体在俯视时重叠的部分、即耦合部的附近。在将规定频带的中心频率的空气中的波长设为λ。、将汽车用窗玻璃102的波长缩短率设为k、将汽车用窗玻璃102上的波长设为Ag= λ 的情况下，优选天线导体101的最靠近水平导体的部分与水平导体之间的距离a(以下，标记为“距水平导体的距离a”)为 0.27Ag以下。例如，在以期望的频率设定车与车之间通信的情况下，中心频率为760MHz。因而，在想要提高车与车之间通信的天线增益的情况下，若将电波的速度设为3.0X 108m本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种天线装置，该天线装置包括：天线导体，其设于窗玻璃；供电点，其设于所述天线导体，具有相互靠近地配置的第1供电部和第2供电部；以及辅助导体，该天线装置的特征在于，所述辅助导体具有：水平导体，其沿着水平方向呈直线状设置；以及垂直导体，其与所述水平导体电耦合，沿着垂直方向呈直线状设置，所述天线导体配置在所述水平导体与所述垂直导体间的耦合部附近，并且具有一端与所述第1供电部连接的第1元件和一端与所述第2供电部连接的第2元件，所述供电点位于所述天线导体的沿着所述水平导体的部位，所述第1元件和所述第2元件以所述第1元件的另一端与所述第2元件的另一端相互靠近并在环形的局部形成有缺口部的方式构成半环形元件，所述缺口部设在相对于穿过由所述半环形元件包围的区域的中心点的水平线而言与所述水平导体相反的一侧且相对于穿过所述中心点的垂直线而言与所述垂直导体相反的一侧，在将规定频带的中心频率的空气中的波长设为λ0、将窗玻璃的波长缩短率设为k、将所述窗玻璃上的波长设为λg＝λ0·k时，所述第1元件的长度为0.2λg以上且0.35λg以下。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：末永幸太郎，加贺谷修，井川耕司，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。