电梯用紧急制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的电梯用紧急制动装置，具有制动瓦，其在绳轮内相对通过该绳轮的轮轴的垂线而可转动地安装在与位于配重侧的该轮轴平行的第１轴周围、且处于第１轴相反侧前端，并具有制动机构部和起动机构部，该制动机构部获取该制动瓦从绳轮的外圈的内周壁面离开的待机位置和该制动瓦与该外圈的内周壁面接触的制动位置；该起动机构部在非制动时将制动机构部保持在待机位置，在制动时将该制动机构部保持在制动位置。采用本发明专利技术，能获得在轿厢室的速度超过额定速度时进行动作、使轿厢室迅速地减速.停止且不需要专用的设置空间的廉价的电梯用紧急制动装置。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及应用于轿厢室被悬吊在卷挂于绳轮上的主索的一侧上、配重被悬吊在另一侧上的电梯、例如在轿厢室以额定速度以上上升时、具有能阻止轿厢室上升的功能的紧急制动装置。
技术介绍
一般在电梯中，构成为轿厢室被悬吊在卷挂于卷扬机的驱动绳轮上的主索的一侧上、配重被悬吊在另一侧上。并且，设计成在断开向电动机的输入电力的同时使制动力起作用的制动机被安装在卷扬机上，自动地制止因惯性引起的卷扬机的旋转。另外，电梯不管卷扬机的形式、绳索的卷挂方法等如何，在绳索切断后的场合、或因其它不能预测的原因而在轿厢室的下降速度显著增大的场合，有可能超出普通的安全装置的能力。因此，在轿厢室的下降速度成为一定比例的过速的场合，必需使该下降停止。因此，将以强力夹持导轨的紧急停止装置配置在轿厢室侧，当调速机检测出下降速度的过速时，紧急停止装置进行动作，就使轿厢室的下降停止。另外，为了进一步提高电梯的安全性，必需增加与制动机具有相对独立功能、且在紧急停止装置以前进行起动的紧急制动装置。该增加的紧急制动装置，尤其在电梯的上升移动方向上，必需产生能进行控制再现的制动效果。也就是说，在这种电梯中，由于制动机的故障及卷扬机的控制超出等，而存在轿厢室突然以额定速度以上进行上升的危险性。并且，当轿厢室以额定速度以上上升时，配重就以设计速度以上与缓冲器冲撞，有可能使轿厢室内的乘客受伤。因此，以往，将具有立即夹紧导轨及主索的机构的增加的紧急制动装置设置在配重侧，在轿厢室以额定速度以上进行上升的场合，增加的紧急制动装置进行动作，立即夹紧导轨及主索，就能使轿厢室的上升停止。但是，在该以往的对策中，需要增加的紧急制动装置的设置空间，并有可能引起导轨及主索的损伤事故，故存在因结构变得复杂而导致设备高价格化的不良情况。另外，在日本专利特开平6-199483号公报中，如图6所示，提出了如下的方案推压体3夹住架挂在驱动绳轮1上的主索2而与驱动绳轮1相对配置、并能将楔状的制动构件4插入驱动绳轮1与推压体3之间而配置构成的紧急制动装置。并且，该以往的紧急制动装置作成在制动时，将制动构件4推入驱动绳轮1与推压体3之间，主索2夹持在驱动绳轮1与制动构件4之间，由此能获得适当的制动效果。但是，在该以往的紧急制动装置中，存在需要装置的设置空间、并有可能引起主索2的损伤事故的不良情况。另外，在该以往的紧急制动装置中，还存在在其起动后、在该待机状态中必需用手工作业进行回复的不良情况。另外，在日本专利特开平5-193860号公报中，如图7～图9所示，提出了如下一种紧急制动装置，即其具有固定在轴5上的驱动绳轮6；使制动瓦8与驱动绳轮6的环状端面6a接触的旋转自如地安装在轴5上的制动器星形轮7；将制动器星形轮7向驱动绳轮6推压的弹簧构件9；以及利用电磁铁10的电磁力使制动螺栓11向制动器星形轮7的轮辐7a之间出入而构成的起动机构12。在该以往的紧急制动装置中，在通常时，利用弹簧构件9被向驱动绳轮6推压的制动器星形轮7与驱动绳轮6一起进行旋转；在制动时，制动螺栓11被插入制动器星形轮7的轮辐7a之间，故能阻止制动器星形轮7的旋转。由此作成利用在制动器星形轮7的制动瓦8与驱动绳轮6的端面6a之间的摩擦力而使驱动绳轮6的旋转停止，故能获得适当的制动效果。但是，在该以往的紧急制动装置中，存在需要装置的设置空间的不良情况。另外，该以往的紧急制动装置，在将制动螺栓11插入轮辐7a之间、并与轮辐7a抵接后，由于开始驱动绳轮6的制动，在结构上会产生从起动后至制动开始的延时，还存在因该时间的延迟部分而引起轿厢室增速的不良情况。
技术实现思路
本专利技术，是为了解决所述问题而作成的，其目的在于，能获得在轿厢室的速度超过额定速度时产生动作、使轿厢室迅速地减速·停止且不需要专用的设置空间的廉价的电梯用紧急制动装置。本专利技术的电梯用紧急制动装置，对轿厢室被悬吊在卷挂于绳轮外圈的主索的一侧、配重被悬吊在该主索另一侧的电梯进行制动，其特点是具有第1制动瓦，其在所述绳轮内相对通过该绳轮的轮轴的垂线并而的转动地安装在与位于所述配重侧的该轮轴平行的第1轴周围，且处于第1轴相反侧前端，并具有第1制动机构部和第1起动机构部，第1制动机构部获取该第1制动瓦从所述绳轮外圈的内周壁面离开的第1待机位置和该第1制动瓦与该外圈的内周壁面接触的第1制动位置；第1起动机构部在非制动时使所述第1制动机构部保持在所述第1待机位置，在制动时使该第1制动机构部保持在所述第1制动位置。另外，电梯用紧急制动装置，对轿厢室悬吊在卷挂于绳轮外圈的主索的一侧、配重被悬吊在该主索另一侧的电梯进行制动，其特点是具有制动瓦，其在所述绳轮内相对通过该绳轮的轮轴的垂线而可转动地安装在与位于所述轿厢室侧的该轮轴平行的第2轴周围，且处于第2轴相反侧前端，并具有制动机构部和起动机构部，该制动机构部获取该制动瓦从所述绳轮的外圈的内周壁面离开的待机位置和该制动瓦与该外圈的内周壁面接触的制动位置；该起动机构部在非制动时将所述制动机构部保持在所述待机位置，在制动时将该制动机构部保持在所述制动位置。附图的简单说明附图说明图1是表示搭载有本专利技术实施例1的紧急制动装置的电梯的模式图。图2是表示本专利技术实施例1的紧急制动装置的待机状态的主要部分的放大侧视图。图3是表示本专利技术实施例1的紧急制动装置的起动状态的主要部分的放大侧视图。图4是图2的IV-IV向视剖视图。图5是表示本专利技术实施例2的紧急制动装置的待机状态的主要部分的放大侧视图。图6是说明以往紧急制动装置结构的主要部分的放大侧视图。图7是说明另一以往的紧急制动装置结构的剖视图。图8是说明另一紧急制动装置结构的侧视图。图9是说明另一以往的紧急制动装置结构的主要部分的放大剖视图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的最佳实施形态进行说明。实施例1图1是表示搭载有本专利技术实施例1的紧急制动装置的电梯的模式图，图2是表示本专利技术实施例1的紧急制动装置的待机状态的主要部分的放大侧视图，图3是表示本专利技术实施例1的紧急制动装置的起动状态的主要部分放大侧视图，图4是图2的IV-IV向视剖视图。在图1中，卷扬机22被设置在升降通道20上部的机械室21中，轿厢室23被轿厢用导轨24导向而升降自如地配设在升降通道20内，配重25被配重用导轨26导向而升降自如地配设在升降通道20内。另外，主索27被卷挂在卷扬机21的驱动绳轮28和设置在机械室21内的偏导轮29上。并且，轿厢室23被悬吊在主索27的一端上，配重25被悬吊在主索27的另一端上。另外，紧急制动装置100安装在驱动绳轮28上。另外，卷扬机22如图2所示，将其台架18固定在机械室21的地面上并被配设在机械室21内。另外，卷扬机21的驱动绳轮28如图4所示，由轮毂28a、从轮毂28a向半径方向延伸的轮辐28b和通过轮辐28b与轮毂28a连接的环状的外圈28c构成，使轮毂28a在台架18上围绕轮轴19可旋转地被安装着。并且，在外圈28c的外周壁面上形成有绳索槽28d。另外，偏导轮29(绳轮)也与驱动绳轮28同样构成。还具有未图示的制动机和紧急停止装置。接着，参照图2～图4对紧急制动装置100的结构·动作进行说明。紧急制动装置100，由对驱动绳轮28进行制动用的制动机构部30和使该制动机构部30进行起动的起动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯用紧急制动装置，对轿厢室被悬吊在卷挂于绳轮的外圈上的主索的一侧、配重被悬吊在该主索的另一侧的电梯进行制动，其特征在于，具有第１制动瓦，其在所述绳轮内相对通过该绳轮的轮轴的垂线而可转动地安装在与位于所述配重侧的该轮轴平行的第１轴周围、且处于第１轴相反侧前端，并具有第１制动机构部和第１起动机构部，该第１制动机构部其该第１制动瓦从所述绳轮的外圈的内周壁面离开的第１待机位置和该第１制动瓦与该外圈的内周壁面接触的第１制动位置；该第１起动机构部在非制动时将所述第１制动机构部保持在所述第１待机位置，在制动时将该第１制动机构部保持在所述第１制动位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤和昌，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]