用于转向器壳体的固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于转向器壳体(3)的固定装置，其包含在转向器壳体(3)上形成的至少一个转向器侧固定部(7)，转向器侧固定部(7)用于将转向器壳体(3)设置在车身侧固定部(9)上，车身侧固定部(9)在车辆的车身部件(2)上形成，其中转向器侧固定部(7)具有转向器侧抵接面(11)，且车身侧固定部(9)具有车身侧抵接面(12)，车身侧抵接面(12)在转向器壳体(3)设置在车身部件(2)上时与转向器侧抵接面(11)抵接，其中抵接面(11、12)中的至少一个以球面的方式构造，且转向器侧固定部(7)构造为连接到转向器壳体(3)并且包含转向器侧抵接面(11)的支撑底部(8)，以及车身侧固定部(9)构造为套筒(10)，该套筒(10)连接到车身部件(2)且套筒(10)的面对转向器侧抵接面(11)的轴向端面形成车身侧抵接面(12)。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于在车辆的车身部件——例如，车辆(特别是机动车辆)的车辆结构或可以连接到车辆结构上的或副车架——上支撑和固定转向器壳体的转向器壳体的固定装置，以及一种用于将转向器壳体固定到车辆的车身部件的方法。一些已知的车辆转向器通过在转向器壳体上和车身部件上提供的多个固定部用它的壳体固定到车辆的车身部件。在这种情况下，转向器侧固定部和车身侧固定部可以各自具有平面的抵接面。在车辆的的车身部件上的转向器壳体的装配状态下，转向器侧固定部的转向器侧抵接面在最好情况下处于与车身侧固定部的车身侧抵接面以平面平行的方式抵接。为了确保转向器壳体到车辆的车身部件的尽可能无应力的固定，必然对抵接面的平面平行度有高要求，和由于在转向器侧和车身侧固定部上的高加工复杂性的结果，因此抵接面的非常精确的机械加工是不可缺少的但是不期望的。然而，尽管有抵接面的精确加工，在转向器壳体和车辆的车身部件之间的无应力连接由于部件公差不能总是实现。因此，例如，实际中的情形可能是并非所有的转向器侧固定部可以设置在单一的转向器壳体部上，或车身部件——特别是可以固定到车辆的车辆结构的副车架——由于总体上存在的车辆结构或副车架的部件公差的结果在车辆结构上的装配过程中会稍微扭曲。然而，在操作过程中处于应力下的转向器壳体可以对通过车辆的驾驶员感知的转向感觉有负面影响，特别是，例如，在机电转向系统的情况下，其中电动马达通过滚珠螺杆与转向系统的齿杆处于操作的接合，因为滚珠螺杆可以对机械扭曲以特别敏感的方式起反应。在此背景下，本专利技术的目的是提供一种用于转向器壳体的固定装置，和一种车辆，其中可容许转向器壳体到车辆的车身部件的无应力或实质上无应力的固定，以便对从固定到车辆的车身部件的转向器中通过车辆驾驶员感知的转向感觉没有负面影响。此外，固定装置的目的是确保转向器壳体到车辆的车身部件的安全的和固定的配置。本专利技术的目的是进一步陈述一种用于将转向器壳体固定到车辆的车身部件的方法，通过该方法上述优点也可以实现。这个目的是通过具有权利要求1的特征的固定装置、通过具有权利要求5的特征的车辆和通过具有权利要求7的特征的固定方法来实现的。本专利技术的其它特别有利的实施例在各自的从属权利要求中被公开。应该注意的是，在下面描述中被单独陈述的特征可以以任何技术上有利的方式彼此结合并给出本专利技术的其它实施例。特别地结合附图，本描述额外地表征和具体说明本专利技术。根据本专利技术，一种用于转向器壳体的固定装置包含至少一个形成在转向器壳体上的转向器侧固定部，转向器侧固定部用于将转向器壳体设置在车身侧固定部上，车身侧固定部在车辆特别是机动车辆的车身部件上形成。此外，转向器侧固定部具有转向器侧抵接面和车身侧固定部具有车身侧抵接面，车身侧抵接面在转向器壳体设置在车身部件上时与转向器侧抵接面抵接。根据本专利技术，至少一个抵接面以球面(即凸的)方式构造。与在引言中所述的转向器侧和车身侧固定部的两个平面的抵接面对比，根据本专利技术的固定装置在由于装配预张紧力导致的弹性/塑性变形之后产生在转向器壳体到车辆的车身部件的连接中显著较小的几何惯性矩。因此，根据本发明的固定装置以比现有技术的固定装置显著地更挠曲弹性的方式表现。转向器壳体的扭曲，例如，由于角度误差或抵接面中的均匀性中的误差或总体上由于如在引言中描述的部件公差的结果，因此显著地降低。因为转向器壳体，在它在车辆的车身部件上装配之后，不经受或实质上不经受壳体变形，有利地是由此对通过车辆的驾驶员感知的转向感觉也没有负面影响。原则上，根据本专利技术可想到的是，以球面(即凸)的方式构造转向器侧抵接面和/或车身侧抵接面，也就是说，以便在各自的相对的抵接面的方向上向外弯曲，如果只有一个抵接面以球面的方式构造，那么相对的抵接面能够以平面的方式构造。根据本专利技术，转向器侧固定部构造为连接到转向器壳体的支撑底部，例如，从转向器壳体的外轮廓中向外径向地突出和包括转向器侧抵接面的壳体元件。优选地，支撑底部与转向器壳体集成地构造以便它也可以如上所述地直接在转向器壳体的铸造操作过程中直接地构造到其上。此外，车身侧固定部构造为连接到车身部件和面对转向器侧抵接面的轴向端面形成车身侧抵接面的套筒。如果支撑底部的转向器侧抵接面以球面的方式构造，那么平面的车身侧抵接面(即，套筒的轴向端面)可以通过套筒的生产过程——该套筒例如通过从长钢管中切割或通过轧制金属片来生产——直接地形成。用于根据本专利技术的固定装置的生产成本也可以因此显著降低。此外，这种结构确保了转向器壳体在车辆的车身部件上安全的和固定的设置。因为套筒已经优选地以实质上集成的方式(例如，通过焊接)连接到车身部件，转向器壳体可以通过支撑底部以单一的装配步骤固定到车身部件，支撑底部通过延伸穿过套筒的固定工具(例如螺钉)固定。装配的复杂性可以因此进一步降低。螺钉到支撑底部的固定例如可以通过在支撑底部中提供的通孔实施，螺钉被引导穿过该通孔并通过螺母(螺钉/螺母连接)固定。车身部件，特别是可以连接到车辆的车辆结构的副车架，优选地构造为双壳金属片结构，该双壳金属片结构包含至少在转向器壳体的车身侧固定部和车身部件的区域中的第一金属片以及以特定间隔设置在第一金属片的对面的第二金属片。在这种情况下，套筒有利地插入在第一和第二金属片之间并以如下方式连接到其上，即，一方面确保金属片之间的间隔，另一方面使套筒和相应车身侧固定部能够使用固定工具(例如螺钉)固定到转向器侧固定部。本专利技术的特别有利的实施例规定了仅以球面的方式用来构造转向器侧抵接面。这具有球面的转向器侧抵接面可以在转向器壳体的传统铸造操作过程中在转向器壳体上直接地构造的优点。根据本发明的固定装置的生产成本可以因此显著地降低。在本专利技术的特别优选的实施例中，固定工具或螺钉用提供的外螺纹拧进在支撑底部中形成的内螺纹中。因此，螺钉可以直接固定到支撑底部。因此，可以省掉额外的装配步骤，例如，在螺钉/螺母连接中抵抗和/或拧紧螺母。因此，只需要到螺钉的头的单侧的工具通道，以便将转向器壳体完全地固定到车辆的车身部件，由此装配进一步简化。根据本专利技术的另一个方面，提供一种车辆，特别是机动车辆，并且该车辆具有转向器壳体和车身部件，车身部件是例如车辆结构或可以连接到车辆结构的和使转向器壳体可以固定于其上的副车架。根据本专利技术，转向器壳体用根据先前描述的实施例中的一个的...

【技术保护点】
一种用于转向器壳体(3)的固定装置，包含在所述转向器壳体(3)上形成的至少一个转向器侧固定部(7)，所述转向器侧固定部(7)用于将所述转向器壳体(3)设置在车身侧固定部(9)上，所述车身侧固定部(9)在车辆的车身部件(2)上形成，其中所述转向器侧固定部(7)具有转向器侧抵接面(11)，且所述车身侧固定部(9)具有车身侧抵接面(12)，所述车身侧抵接面(12)在所述转向器壳体(3)设置在所述车身部件(2)上时与所述转向器侧抵接面(11)抵接，其中所述抵接面(11、12)中的至少一个以球面的方式构造，且所述转向器侧固定部(7)构造为连接到所述转向器壳体(3)并且包含所述转向器侧抵接面(11)的支撑底部(8)，以及所述车身侧固定部(9)构造为套筒(10)，所述套筒(10)连接到所述车身部件(2)并且所述套筒(10)的面对所述转向器侧抵接面(11)的轴向端面形成所述车身侧抵接面(12)。

【技术特征摘要】
2014.08.29 DE 102014217317.51.一种用于转向器壳体(3)的固定装置，包含在所述转向器壳体(3)
上形成的至少一个转向器侧固定部(7)，所述转向器侧固定部(7)用于
将所述转向器壳体(3)设置在车身侧固定部(9)上，所述车身侧固定
部(9)在车辆的车身部件(2)上形成，其中所述转向器侧固定部(7)
具有转向器侧抵接面(11)，且所述车身侧固定部(9)具有车身侧抵接
面(12)，所述车身侧抵接面(12)在所述转向器壳体(3)设置在所述
车身部件(2)上时与所述转向器侧抵接面(11)抵接，其中所述抵接面
(11、12)中的至少一个以球面的方式构造，且所述转向器侧固定部(7)
构造为连接到所述转向器壳体(3)并且包含所述转向器侧抵接面(11)
的支撑底部(8)，以及所述车身侧固定部(9)构造为套筒(10)，所述
套筒(10)连接到所述车身部件(2)并且所述套筒(10)的面对所述转
向器侧抵接面(11)的轴向端面形成所述车身侧抵接面(12)。
2.根据权利要求1所述的固定装置，其中仅所述转向器侧抵接面
(11)以球面的方式构造。
3.根据权利要求1或2所述的固定装置，其中所述套筒(10)通过
引入其中的固定工具(13)固定到所述支撑底部(8)。
4.根据权利要求3所述的固定装置，其中所述固定工具是螺钉(13)，
所述螺钉(13)具有外螺纹和拧进在所述支撑底部(8)中形成的内螺纹
中。
5.一种车辆，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·乔治·菲古拉，胡柏图斯·冯·查普伊，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US