飞机舱门应急滑梯预位触发机构制造技术

一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构，能在舱门提升过程中触发滑梯包气瓶。所述飞机舱门应急滑梯预位触发机构设置在飞机的两个舱门之间，在靠近飞机的各舱门的位置处分别设置有舱门侧触发摇臂、限位法兰盘、扭转摇臂、滑梯预位插销以及插杆，限位法兰盘和扭转摇臂从转轴杆的靠近舱门一侧起依次设置在转轴杆的端部，插杆被插入到在两端部中空的转轴杆的端部中，在转轴杆的中部安装有摇臂构件，该摇臂构件与传动摇臂连接，且传动摇臂固定于支座而成为杠杆结构，在常预位模式下，当舱门提升至一定位置并继续提升时，利用舱门侧触发摇臂、摇臂构件以及传动摇臂的杠杆连动作用，将滑梯包气瓶打开，从而释放翼下滑梯。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于触发飞机舱门应急滑梯释放的飞机舱门应急滑梯预位触发机构，其能用于驱动滑梯气瓶打开，在应急情况下为乘客逃生提供逃生滑梯。
技术介绍
作为用于触发飞机舱门应急滑梯释放的飞机舱门应急滑梯预位触发机构，已知其一般应用于飞机翼上的应急门。目前常见的飞机舱门应急滑梯预位触发机构主要有以下两种。其中一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构由应急手柄机构、应急滑梯驱动机构、应急滑梯杆机构等多个机构构成。在紧急情况下，通过应急手柄机构，对应急滑梯杆机构进行驱动来控制滑梯杆的位置，同时触发应急辅助动力机构，在舱门打开后自动打开滑梯包气瓶，以提供旅客逃生设备。而另一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构构造成在应急情况下，使滑梯预位插销轴转动来驱动弹簧加载销弹出，由此触发滑梯释放杆。另外，这种飞机舱门应急滑梯预位触发机构通过逆时针旋转滑梯预位插销轴来解除滑梯预位。但是，上述第一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构是多级联动的机构，设计原理复杂，对每个零部件的可靠性要求较高，这样会使得整个舱门重量大大增加。另一方面，上述第二种飞机舱门应急滑梯预位触发机构是用滑梯预位插销轴驱动的，其触发过程与解滑梯预位插销过程同步，因此，要求该飞机舱门应急滑梯预位触发机构安装在接近滑梯预位插销轴的位置，一般是安装在左侧或右侧门边框上，因而，飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装位置布置有局限性，并且每个应急门的触发机构彼此相互独立。因而，如何能设计出一种既能降低零部件的数量及整个舱门的整体重量，又能提高飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装自由度，且能使两个应急门(例如前后两个应急门)共用的飞机舱门应急滑梯预位触发机构便成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能在舱门提升过程中触发滑梯包气瓶的飞机舱门应急滑梯预位触发机构。本专利技术的另一目的在于提供一种既能降低零部件的数量及整个舱门的整体重量，又能提高飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装自由度，且能使两个应急门(例如前后两个应急门)共用的飞机舱门应急滑梯预位触发机构。为了解决上述技术问题，本专利技术的飞机舱门应急滑梯预位触发机构设置在飞机的两个舱门之间，在靠近飞机的各上述舱门的位置处分别设置有舱门侧触发摇臂、限位法兰盘、扭转摇臂、滑梯预位插销以及插杆，其中，上述舱门侧触发摇臂为单耳结构，该单耳结构的舱门侧触发摇臂分别与各上述舱门对应，并通过紧固件固定在上述插杆上，上述限位法兰盘和上述扭转摇臂从转轴杆的靠近舱门一侧起依次设置在上述转轴杆的端部，上述插杆被插入到在两端部中空的上述转轴杆的端部中，在上述转轴杆的中部安装有摇臂构件，该摇臂构件通过连杆而与传动摇臂连接，且上述传动摇臂被固定于支座，在飞机正常运行中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构处于常预位模式，在该常预位模式下，当上述舱门提升至一定位置并继续提升时，利用上述舱门侧触发摇臂、上述转轴杆的摇臂构件及连杆以及上述传动摇臂的杠杆连动，直接将与上述柔性机构的柔性钢索连接的滑梯包气瓶打开，从而释放翼下滑梯。通过如上所述构成，由于在飞机正常运行中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构处于常预位模式，在该常预位模式下，当上述舱门提升至一定位置并继续提升时，利用上述舱门侧触发摇臂、上述转轴杆的摇臂构件及连杆以及上述传动摇臂的杠杆连动，直接将与上述柔性机构的柔性钢索连接的滑梯包气瓶打开，从而释放翼下滑梯，因此，能通过舱门的门框进行触发，来同步实现舱门的提升和滑梯包气瓶的释放。另外，由于飞机舱门应急滑梯预位触发机构设置在飞机的两个舱门之间，因此，能使实现滑梯包气瓶释放的一套机构(柔性机构的触发摇臂、转轴杆中部的摇臂构件)共用于两个应急门，实现飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装自由度，并且能够降低零部件的数量，从而能够降低整个舱门的整体重量。较佳的是，当飞机舱门应急滑梯预位触发机构处于常预位模式下，上述舱门提升时，上述舱门的门框提升至一定位置，安装于上述门框上的启动悬臂与上述舱门侧触发摇臂接触，随着上述门框继续提升，从逆航向观察时，上述启动悬臂驱动上述舱门侧触发摇臂沿顺时针方向转动，而使上述舱门侧触发摇臂带动转轴杆沿顺时针方向转动，安装在上述转轴杆中部的上述摇臂构件随着上述转轴杆一同沿顺时针方向转动，安装在上述转轴杆中部的上述摇臂构件带动上述连杆向下方运动，然后，通过支座的杠杆作用，带动上述传动摇臂向上拉动上述柔性钢索。根据如上所述构成，在驱动上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构时，上述启动悬臂与上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构的单耳结构的舱门侧触发摇臂抵接。另外，在上述启动悬臂的上方设置有限位悬臂，该限位悬臂主要用于防止在舱门没有开启的情况下，因其它构件碰到舱门侧触发摇臂而触发滑梯包的充气导致整个飞机舱门应急滑梯预位触发机构损坏。同时由于舱门侧触发摇臂位于启动悬臂(挡块)与限位悬臂之间，且存在一定的活动空间，因此，即便舱门有规定程度以下的微幅振动，也不会导致滑梯包的误释放。较佳的是，在上述插杆上设置有一个插杆定位孔，在上述转轴杆的靠各上述舱门一侧的端部的侧面上分别设置有两个定位孔、即第一定位孔和第二定位孔，上述第一定位孔设置在上述转轴杆的端部的靠近各上述舱门的门框一侧的位置处，上述第二定位孔设置在上述转轴杆的端部的、相对于上述第一定位孔更远离各上述舱门的门框一侧的位置处，上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构具有常预位模式和解除预位模式这两种模式，在上述常预位模式下，上述滑梯预位插销被依次插入上述插杆定位孔和上述第一定位孔中，此时，上述舱门侧触发摇臂位于与上述舱门的上述启动悬臂能够碰撞触发的位置，在上述解除预位模式下，上述插杆被朝上述转轴杆的上述第二定位孔的方向推动，直至极限，上述滑梯预位插销被依次插入到上述插杆定位孔和上述第二定位孔中，此时，上述舱门侧触发摇臂位于与上述舱门的上述启动悬臂不能碰撞触发的位置。通过如上所述构成，由于上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构具有常预位模式和解除预位模式这两种模式，在上述常预位模式下，上述滑梯预位插销被依次插入上述插杆定位孔和上述第一定位孔中，此时，上述舱门侧触发摇臂位于与上述舱门的上述启动悬臂能够碰撞触发的位置，在上述解除预位模式下，上述插杆被朝上述转轴杆的上述第二定位孔的方向推动，直至极限，上述滑梯预位插销被依次插入到上述插杆定位孔和上述第二定位孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于，所述飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)设置在飞机的两个舱门(200)之间，在靠近飞机的各所述舱门(200)的位置处分别设置有舱门侧触发摇臂(110a、110b)、限位法兰盘(120a、120b)、扭转摇臂(130a、130b)、滑梯预位插销(140a、140b)以及插杆(150a、150b)，其中，所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)为单耳结构，该单耳结构的舱门侧触发摇臂(110a、110b)分别与各所述舱门(200)对应，并通过紧固件(B)固定在所述插杆(150a、150b)上，所述限位法兰盘(120a、120b)和所述扭转摇臂(130a、130b)从转轴杆(160)的靠近舱门(200)一侧起依次设置在所述转轴杆(160)的端部，所述插杆(150a、150b)被插入到在两端部中空的所述转轴杆(160)的端部中，在所述转轴杆(160)的中部安装有摇臂构件(161)，该摇臂构件(161)通过连杆(162)而与传动摇臂(171)连接，且所述传动摇臂(171)被固定于支座(180)，在飞机正常运行中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)处于常预位模式，在该常预位模式下，当所述舱门(200)提升至一定位置并继续提升时，利用所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)、所述转轴杆(160)的摇臂构件(161)及连杆(162)以及所述传动摇臂(171)的杠杆连动，直接将与所述柔性机构(170)的柔性钢索(172)连接的滑梯包气瓶(173)打开，从而释放翼下滑梯。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于，
所述飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)设置在飞机的两个舱门(200)
之间，
在靠近飞机的各所述舱门(200)的位置处分别设置有舱门侧触发摇臂
(110a、110b)、限位法兰盘(120a、120b)、扭转摇臂(130a、130b)、
滑梯预位插销(140a、140b)以及插杆(150a、150b)，其中，所述舱门
侧触发摇臂(110a、110b)为单耳结构，该单耳结构的舱门侧触发摇臂(110a、
110b)分别与各所述舱门(200)对应，并通过紧固件(B)固定在所述插
杆(150a、150b)上，
所述限位法兰盘(120a、120b)和所述扭转摇臂(130a、130b)从转
轴杆(160)的靠近舱门(200)一侧起依次设置在所述转轴杆(160)的端
部，
所述插杆(150a、150b)被插入到在两端部中空的所述转轴杆(160)
的端部中，
在所述转轴杆(160)的中部安装有摇臂构件(161)，该摇臂构件(161)
通过连杆(162)而与传动摇臂(171)连接，且所述传动摇臂(171)被固
定于支座(180)，
在飞机正常运行中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)处于常预
位模式，在该常预位模式下，当所述舱门(200)提升至一定位置并继续提
升时，利用所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)、所述转轴杆(160)的摇
臂构件(161)及连杆(162)以及所述传动摇臂(171)的杠杆连动，直接
将与所述柔性机构(170)的柔性钢索(172)连接的滑梯包气瓶(173)打
开，从而释放翼下滑梯。
2.如权利要求1所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特
征在于，
当飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)处于常预位模式下，所述舱

\t门(200)提升时，所述舱门(200)的门框(210)提升至一定位置，安装
于所述门框(210)上的启动悬臂(211)与所述舱门侧触发摇臂(110a、
110b)接触，随着所述门框(210)继续提升，从逆航向观察时，所述启动
悬臂(211)驱动所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)沿顺时针方向转动，
而使所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)带动转轴杆(160)沿顺时针方向
转动，安装在所述转轴杆(160)中部的所述摇臂构件(161)随着所述转
轴杆(160)一同沿顺时针方向转动，安装在所述转轴杆(160)中部的所
述摇臂构件(161)带动所述连杆(162)向下方运动，然后，通过支座(180)
的杠杆作用，带动所述传动摇臂(171)向上拉动所述柔性钢索(172)。
3.如权利要求2所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特
征在于，
在所述插杆(150a、150b)上设置有一个插杆定位孔(151a、151b)，
在所述转轴杆(160)的靠各所述舱门(200)一侧的端部的侧面上分
别设置有两个定位孔、即第一定位孔(160A)和第二定位孔(160B)，
所述第一定位孔(160A)设置在所述转轴杆(160)的端部的靠近各所
述舱门(200)的门框(210)一侧的位置处，
所述第二定位孔(160B)设置在所述转轴杆(160)的端部的、相对于
所述第一定位孔(160A)更远离各所述舱门(200)的门框(210)一侧的
位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐行微，黄振庭，汪洋，刘若斯，贾支鹏，安琳琳，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31