本实用新型专利技术涉及飞机安全领域，尤其是涉及一种在飞机发动机进气口设置弹性防鸟撞网的装置。在发动机进气口设置与飞机发动机进气口气流运行方向垂直的网状阻挡层，网状阻挡层的每个网格要小于一般的飞鸟体积，网状阻挡层圆形外缘与发动机进气口外缘大致吻合，二者通过弹性伸缩装置机械连接且能够做与气流运行方向平行的伸缩运动；网状阻挡层设置有防结冰发热装置。当飞鸟撞击防撞网时，弹性伸缩装置的弹性伸缩单元作与飞鸟撞击运动方向大致平行的伸缩运动，以吸收飞鸟的撞击能量。由于采用以上方案，防撞网既能吸收飞鸟的动能，增强防撞击强度，同时由于防撞网设置有防结冰加热装置，因此也就防止了防撞网上结冰而有可能导致的堵塞发动机进气口的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种飞机安全领域，尤其是涉及一种在飞机发动机进气口设置弹性防鸟撞网的装置。
技术介绍
目前，公知的飞机防鸟撞击装置，特别是发动机进气口防鸟撞击装置，始终是一个薄弱环节。主要原因是，如果发动机进气口设置防撞网，虽然对飞鸟能起到一点作用，但始终存在两个严重的问题:一个是防撞网在飞鸟与飞机相对高速运动的情况下强度不够，另一个是防撞网如果结冰的话，会影响发动机进气口的进气量，甚至有可能堵塞发动机进气口，造成严重后果。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提出了一种在飞机发动机进气口设置弹性防鸟撞网的装置，该方法既解决了发动机进气口防撞网防撞击强度低的难题，也同时解决了防撞网因为结冰原因而造成的发动机进气口进气量减少甚至堵塞的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是，在发动机进气口设置与飞机发动机进气口气流运行方向垂直，也就是与发动机进气口平面平行的网状阻挡层，网状阻挡层的每个网格要小于需要阻挡的的飞鸟体积，网状阻挡层要尽量覆盖发动机进气口，网状阻挡层圆形外缘框与发动机进气口圆形边缘大致吻合，二者通过弹性伸缩装置机械连接且能够做与气流运行方向平行的伸缩运动；网状阻挡层设置有防结冰发热装置。弹性防鸟撞网，其弹性伸缩装置由沿着发动机进气口外缘均匀分布的弹性伸缩单元组成，每个弹性伸缩单元的两端分别连接阻挡层外缘和发动机进气口外缘；当飞鸟撞击防撞网时，弹性伸缩装置的弹性伸缩单元作与飞鸟撞击运动方向大致平行的伸缩运动，以吸收飞鸟的撞击能量。由于采用以上方案，防撞网既能吸收飞鸟的动能，增强防撞击强度，同时由于防撞网设置有防结冰加热装置，因此也就防止了防撞网上结冰而有可能导致的堵塞发动机进气口的问题。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是电加热防结冰型防撞网外置式飞机发动机进气口设置弹性防鸟撞网的装置示意图。图2是尾气引导加热防结冰型防撞网外置式飞机发动机进气口设置弹性防鸟撞网的装置示意图。图3是防撞网内置式飞机发动机进气口设置弹性防鸟撞网的装置示意图。图4是伸缩单元结构示意图。图5是发动机进气口、网状阻挡层、弹性伸缩装置相互位置关系示意图。图6是伸缩单元示意图。图7是防撞网上附着电阻型加热装置示意图。图1中，1.发动机,2.发动机进气口，3.发动机进气口外缘,4.弹性伸缩装置，5.网状阻挡层，6.网状阻挡层外缘，7.电源，8.导线。图2中，1.发动机，2.发动机进气口，3.发动机进气口外缘，4.弹性伸缩装置，5.网状阻挡层，6.网状阻挡层外缘，9.发动机尾部，10.尾部热气导引管，11.热气喷头，12.热气。图3中，1.发动机，3.发动机进气口外缘，4.弹性伸缩装置，5.网状阻挡层，6.网状阻挡层外缘。图4中，3.发动机进气口外缘，4.弹性伸缩装置，5.网状阻挡层。图5中，1.发动机，2.发动机进气口，3.发动机进气口外缘，4.弹性伸缩装置，5.网状阻挡层，6.网状阻挡层外缘。图6中，13.伸缩单元底座，14.伸缩单元弹簧，15.防偏轴，16.滑块，17.限位卡。图7中，5.网状阻挡层，7.电源，18.发热电阻。【具体实施方式】图1中，由若干均匀分布的伸缩单元组成的弹性伸缩装置(4)其两端分别机械连接在发动机进气口外缘(3)和网状阻挡层外缘(6)上，网状阻挡层(5)可以在外力的作用下做与飞机飞行方向平行的往复运动；当有飞鸟等物体撞向飞机发动机进气口时，首先撞击到网状阻挡层(5)，网状阻挡层(5)受力后压缩弹性伸缩装置(4)，向飞机尾部方向运动，其撞击能量大部分被吸收，且阻挡住飞鸟进入发动机进气口(2);网状阻挡层(5)还可以在弹性作用下将飞鸟弹出掉落。为了防止网状阻挡层(5)因为结冰而堵塞发动机进气口，其上还设有电加热防结冰装置，该防结冰装置为电加热装置，是有电阻材料附着在网状阻挡层上通电实现的；电源(7)通过导线(8)连接在网状阻挡层(5)的发热电阻两级，通过手动或自动接通电源，以达到防结冰和除冰效果。网状阻挡层(5)可以由柔性材料组成，也可由刚性材料组成。图2中，同样，由若干均匀分布的伸缩单元组成的弹性伸缩装置⑷其两端分别机械连接在发动机进气口外缘(3)和网状阻挡层外缘(6)上，网状阻挡层(5)可以在外力的作用下做与飞机飞行方向平行的往复运动；当有飞鸟等物体撞向飞机发动机进气口时，首先撞击到网状阻挡层(5)，网状阻挡层(5)受力后压缩弹性伸缩装置(4)，向飞机尾部方向运动，其撞击能量大部分被吸收，且阻挡住飞鸟进入发动机进气口(2);网状阻挡层(5)还可以在弹性作用下将飞鸟弹出掉落。与图1不同之处在于，其防结冰装置为尾部热气引导到网状阻挡层(5)处除冰。将发动机(1)尾部(9)处的一部分热气流经过尾部热气导引管(10)引导到热气喷头(11)喷出热气(12)，对网状阻挡层(5)进行防结冰和除冰工作。图3为网状阻挡层(5)内置到发动机进气口里的示意图，工作原理同外置型。图4中，由若干均匀分布的伸缩单元组成的弹性伸缩装置(4)其两端分别机械连接在发动机进气口外缘(3)和网状阻挡层(5)外缘上，网状阻挡层(5)可以在外力的作用下做与飞机飞行方向平行的往复运动；当有飞鸟等物体撞向飞机发动机进气口时，首先撞击到网状阻挡层(5)，网状阻挡层(5)受力后压缩弹性伸缩装置(4)，向飞机尾部方向运动，其撞击能量大部分被吸收，且阻挡住飞鸟进入发动机进气口(2);网状阻挡层(5)还可以在弹性作用下将飞鸟弹出掉落。图5中，与发动机(1)的发动机进气口(2)平行的网状阻挡层外缘(6)设置有若干均匀分布的伸缩单元组成的弹性伸缩装置(4)其两端分别机械连接在发动机进气口外缘(3)和网状阻挡层(5)的网状阻挡层外缘(6)。图6中，由伸缩单元底座(13)、弹簧(14)、防偏轴(15)、滑块(16)、限位卡(17)组成；在伸缩单元底座(13)上有柱状防偏轴(15)，防偏轴(15)上套有与其平行且可以与其做相对滑移的弹簧(14)，弹簧(14)上端有滑块(16)，防偏轴(15)顶端有限位卡(17)，限位卡(17)与滑块(16)之间夹有网状阻挡层(5)，滑块(16)固定在网状阻挡层(5)的边缘处，当网状阻挡层(5)受到与防偏轴(15)轴向平行力作用时，其作用力加在滑块(16)上，滑块(16)又将该作用力加在弹簧(14)上，弹簧(14)于是沿防偏轴(15)做与其平行的往复运动。其中，滑块(16)与弹簧(14)连接并可以一同在防偏轴(15)上做滑移运动；防偏轴(15)顶端有限位卡(17)，限位卡(17)固定在防偏轴(15)上且不能做相对位移，多个伸缩单元平均分布在发动机进气口外缘(3)上，其伸缩单元底座(13)固定在发动机进气口外缘(3)上，顶端滑块(16)固定在网状阻挡层外缘(6)上。图7中，电源(7)连接在网状阻挡层(5)的发热电阻(18)两级，通过手动或自动接通电源，以达到防结冰和除冰效果。【主权项】1.一种在飞机发动机进气口设置弹性防鸟撞网的装置，包括发动机(1)、发动机进气口(2)、弹性伸缩装置(4)、网状阻挡层(5)、防结冰加热装置组成，其特征是:在发动机进气口(2)设置有平面网状阻挡层(5)，网状阻挡层(5)层面与发动机进气口外缘(3)所组成的平面相平行，网状阻挡层(5)与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在飞机发动机进气口设置弹性防鸟撞网的装置，包括发动机(1)、发动机进气口(2)、弹性伸缩装置(4)、网状阻挡层(5)、防结冰加热装置组成，其特征是：在发动机进气口(2)设置有平面网状阻挡层(5)，网状阻挡层(5)层面与发动机进气口外缘(3)所组成的平面相平行，网状阻挡层(5)与发动机进气口外缘(3)通过弹性伸缩装置(4)柔性连接，使网状阻挡层(5)在受到外力作用时，能做与飞机飞行方向平行的往复运动；网状阻挡层(5)还设有防结冰发热装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚舜，程子剑，赵鹏，游雅，岳琦修，梁栋，肖俊伟，肖佳良，姚连艺璇，姚志勇，
申请(专利权)人：姚舜，
类型：新型
国别省市：北京;11
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