本发明专利技术公开了一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车，驱动桥结构包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴，所述左半轴的外端与左侧轮毂以及所述右半轴的外端与所述右侧轮毂均通过花键连接；左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的内端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的内端，所述左连接法兰和所述右连接法兰均与所述动力输出端固定连接。通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰可以有效连接左半轴的内端和动力输出端的端面，右连接法兰可以有效连接右半轴的内端和动力输出端的端面，左连接法兰和右连接法兰在连接过程中所需的空间较小，而且连接可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构以及具有该驱动桥结构的电动汽车。
技术介绍
半轴在装配时，如果匹配的是非独立悬架，因半轴与减速器的连接位置以及半轴和轮毂轴承连接位置均存在较长的花键，导致在动力总成、悬架装配完成后，无法装配半轴。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种可以装配半轴的非独立悬架驱动桥结构。本专利技术进一步地提出了一种电动汽车。根据本专利技术的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，包括:减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴，所述左半轴的外端与左侧轮毂以及所述右半轴的外端与所述右侧轮毂均通过花键连接；左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的内端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的内端，所述左连接法兰和所述右连接法兰均与所述动力输出端固定连接。根据本专利技术的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰可以有效连接左半轴的内端和动力输出端的端面，右连接法兰可以有效连接右半轴的内端和动力输出端的端面，左连接法兰和右连接法兰在连接过程中所需的空间较小，而且连接可靠。另外，法兰连接半轴和减速器的方式可以使得驱动桥结构组装简单，可以提升驱动桥结构的组装效率。另外，根据本专利技术的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构还可以具有以下区别技术特征:在本专利技术的一些示例中，所述减速器包括减速器外壳，所述左连接法兰和所述右连接法兰位于所述减速器外壳之外。在本专利技术的一些示例中，其特征在于，所述左连接法兰与所述动力输出端之间设置有左垫圈，所述右连接法兰与所述动力输出端之间设置有右垫圈。在本专利技术的一些示例中，所述右半轴包括:右半轴本体和右半轴连接轴，所述右半轴本体同轴地连接在所述右半轴连接轴的外侧，所述右连接法兰形成在所述右半轴连接轴的内端。 在本专利技术的一些示例中，所述右半轴本体与所述右半轴连接轴之间通过连接法兰进行连接。在本专利技术的一些示例中，所述左半轴与所述右半轴本体关于所述车辆的纵向中心线对称布置。在本专利技术的一些示例中，所述减速器集成有差速装置。根据本专利技术的电动汽车，包括上述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构。通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰可以有效连接左半轴的内端和动力输出端的端面，右连接法兰可以有效连接右半轴的内端和动力输出端的端面，左连接法兰和右连接法兰在连接过程中所需的空间较小，而且连接可靠。另外，法兰连接半轴和减速器的方式可以使得驱动桥结构组装简单，可以提升驱动桥结构的组装效率。【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构的结构示意图；图2是图1中的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构的左半轴和减速器的局部剖视图；图3是图1中的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构的左侧轮毂、左半轴、左连接法兰和减速器的局部剖视图。附图标记:驱动桥结构100 ；减速器10 ;动力输出端11 ;减速器外壳12 ；左半轴20 ;右半轴30 ;右半轴本体31 ;右半轴连接轴32 ；左连接法兰40 ;右连接法兰50 ；非独立悬架70 ;左侧轮毂80 ;右侧轮毂90。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构100。根据本专利技术实施例的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构100可以包括:减速器10、左半轴20、右半轴30、左连接法兰40和右连接法兰50。结合图1和图3所示，减速器10具有动力输出端11，左半轴20的外端与左侧轮毂80以及右半轴30的外端与右侧轮毂90均通过花键连接。左连接法兰40固定在左半轴20的内端，右连接法兰50固定在右半轴30的内端，左连接法兰40和右连接法兰50均与动力输出端11固定连接。左半轴20的内端和外端以及右半轴30的内端和外端根据左半轴20和右半轴30距离减速器10的远近设定。当左半轴20的外端与左侧轮毂80通过花键连接且右半轴30的外端与右侧轮毂90通过花键连接后，非独立悬架70可以设置在左半轴20和右半轴30上，带有减速器10的动力总成可以装载在非独立悬架70上。此时，左半轴20的内端与减速器10的动力输出端11之间的空间较小，右半轴30的内端与减速器10的动力输出端11之间的空间也较小。左连接法兰40和右连接法兰50体积小，而且连接法兰需要两个端面对接即可完成连接，从而左连接法兰40可以有效连接左半轴20的内端的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴，所述左半轴的外端与左侧轮毂以及所述右半轴的外端与所述右侧轮毂均通过花键连接；左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的内端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的内端，所述左连接法兰和所述右连接法兰均与所述动力输出端固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李利，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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