一种舷侧门锁紧装置制造方法及图纸

本申请公开了一种舷侧门锁紧装置，包括门框和舱门，舱门的顶端通过端铰链装置转动连接于门框的顶部，舱门的两端分别向内凸伸有1个锁紧板，锁紧板上开设有锁紧孔，门框的两侧对应锁紧板位置分别设置有1个锁紧装置，锁紧装置包括汽缸、L形转动件和锁紧块，L形转动件的直角处转动连接于门框上，L形转动件的一端转动连接于汽缸，另一端转动连接于L形转动件，汽缸于竖直方向设置，锁紧块沿水平方向移动，并与锁紧孔配合。本新型汽缸驱动L形转动件转动，L形转动件通过转动以驱动锁紧块在水平方向移动，在舱门关闭后，锁紧块通过移动插入进锁紧孔，限制舱门非正常开启，在打开舱门前，锁紧块退出锁紧孔，然后再通过第一汽缸驱动舱门开启。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于船舶
，特别是涉及一种舷侧门锁紧装置。
技术介绍
大型滚装船的边门是货物上下船舶的重要通道，边门不仅起到开闭的作用，打开时还要作为行车的通道，边门一般上端采用钢缆吊装，下端采用铰接，打开时将边门上端放下侧搭在码头上以装卸货物。大型船舶在海上航行过程中，面对的气候条件复杂，边门关闭时候需要具备一定的密封性能，防止进水。传统边门的密封采用门框上设置一圈密封条，采用门板吊起关闭时压紧密封条密封，这种结构采用正面压紧密封，密封性能跟压紧力密切相关，而门板重量大，钢缆吊装很难保证足够的压紧力进行密封，密封性能无法保证。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种舷侧门锁紧装置，以克服现有技术中的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:本申请实施例公开了一种舷侧门锁紧装置，包括门框和舱门，所述舱门的顶端通过端铰链装置转动连接于门框的顶部，所述舱门的两端分别向内凸伸有1个锁紧板，所述锁紧板上开设有锁紧孔，所述门框的两侧对应所述锁紧板位置分别设置有1个锁紧装置，所述锁紧装置包括汽缸、L形转动件和锁紧块，所述L形转动件的直角处转动连接于门框上，所述L形转动件的一端转动连接于汽缸，另一端转动连接于L形转动件，所述汽缸于竖直方向设置，所述锁紧块沿水平方向移动，并与锁紧孔配合。优选的，在上述的舷侧门锁紧装置中，所述舱门的边缘凸伸有环形的密封圈安装板，所述安装板的内侧固定有密封圈，所述门框的边缘配合密封圈设置有橡皮压紧板，所述端铰链装置与门框之间还设置有第一汽缸，该第一汽缸的两端分别与端铰链装置和门框转动连接。优选的，在上述的舷侧门锁紧装置中，位于所述舱门底侧的密封圈安装板向内折弯15°，该密封圈安装板与舱门之间连接有加强板。优选的，在上述的舷侧门锁紧装置中，位于所述舱门下方的门框包括竖直设置的门框板，所述橡皮压紧板固定于门框板的表面，所述门框板相对橡皮压紧板的另外一侧固定有支撑板，该支撑板与门框板垂直固定。优选的，在上述的舷侧门锁紧装置中，所述支撑板的底端与门框板的连接处向上凹设形成有弧形槽。优选的，在上述的舷侧门锁紧装置中，所述橡皮压紧板的下方水平设置有流水板，所述流水板与门框板固定。优选的，在上述的舷侧门锁紧装置中，所述密封圈的侧边还凸伸有挡块，该挡块的凸伸面低于密封圈的接触面，且高于密封圈与密封圈安装板之间的安装面。与现有技术相比，本技术的优点在于:本新型汽缸驱动L形转动件转动，L形转动件通过转动以驱动锁紧块在水平方向移动，在舱门关闭后，锁紧块通过移动插入进锁紧孔，限制舱门非正常开启，在打开舱门前，锁紧块退出锁紧孔，然后再通过第一汽缸驱动舱门开启。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本技术具体实施例1中舷侧门密封装置的侧视图；图2所示为本技术具体实施例1中舷侧门密封装置的正视图；图3所示为本技术具体实施例2中舷侧门密封装置的剖视图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参图1所示，舷侧门密封装置，包括门框1和舱门2，舱门2的顶端通过端铰链装置3转动连接于门框1的顶部，舱门2的边缘凸伸有环形的密封圈安装板21，安装板21的内侧固定有密封圈22，门框1的边缘配合密封圈22设置有橡皮压紧板11，端铰链装置3与门框1之间还设置有第一汽缸4，该第一汽缸4的两端分别与端铰链装置3和门框1转动连接。在该技术方案中，通过第一汽缸4的伸缩，可以驱动舱门2的开启和关闭，通过密封圈22与橡皮压紧板11的配合可以实现舱门与门框之间的密封，防止外部水渗入。位于舱门底侧的密封圈安装板21向内折弯15°，该密封圈安装板21与舱门2之间连接有加强板23。在该技术方案中，位于舱门底侧的密封圈安装板在舱门关闭时撞击力度较大，容易变形，因此本案通过其向内折弯以及设置加强板，可以提高其使用寿命，密封效果好。位于舱门下方的门框1包括竖直设置的门框板12，橡皮压紧板11固定于门框板12的表面，门框板12相对橡皮压紧板11的另外一侧固定有支撑板13，该支撑板13与门框板12垂直固定，支撑板13的底端与门框板12的连接处向上凹设形成有弧形槽131。橡皮压紧板11的下方水平设置有流水板14，流水板14与门框板12固定。舱门2的两端分别向内凸伸有1个锁紧板24，锁紧板24上开设有锁紧孔241。参图2所示，门框1的两侧对应所述锁紧板24位置分别设置有1个锁紧装置14，锁紧装置14包括第二汽缸141、L形转动件142和锁紧块143，L形转动件142的直角处转动连接于门框1上，L形转动件142的一端转动连接于第二汽缸141，另一端转动连接于L形转动件142，第二汽缸141于竖直方向设置，锁紧块143沿水平方向移动，并与锁紧孔241配合。在该技术方案中，第二汽缸141驱动L形转动件142转动，L形转动件142通过转动以驱动锁紧块143在水平方向移动，在舱门关闭后，锁紧块通过移动插入进锁紧孔，限制舱门非正常开启，在打开舱门前，锁紧块退出锁紧孔，然后再通过第一汽缸驱动舱门开启。端铰链装置3包括固定座31、自固定座31向上延伸的第一连接臂32、自第一连接臂32末端水平折弯的第二连接臂33、以及自第二连接臂33末端向下竖直折弯的第三连接臂34，固定座31通过螺钉可拆卸安装于舱门的内壁表面，第一汽缸4与固定座31转动连接，第三连接臂34的末端转动连接于门框1上。第二连接臂33的内侧向上凹设形成一卡槽331，门框1对应所述端铰链装置设有锁紧装置15，锁紧装置15包括一驱动装置151、以及连接于该驱动装置151两侧锁紧块152，驱动装置151可以同时驱动两个锁紧块152在水平方向移动。在该技术方案中，舱门关闭后，驱动装置151同时驱动两个锁紧块向两侧移动，并插入进对应的卡槽331内，进而限制舱门非正常打开。在开启舱门前，驱动装置151驱动两个锁紧块152回缩，取消对端铰链装置3的限制。参图3所示，在第二实施例中，密封圈22的侧边还凸伸有挡块25，该挡块25的凸伸面低于密封圈22的接触面，且高于密封圈与密封圈安装板之间的安装面。在该技术方案中，通过挡块可以避免舱门和门框关闭时过度挤压，提高密封圈的使用寿命。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舷侧门锁紧装置，其特征在于，包括门框和舱门，所述舱门的顶端通过端铰链装置转动连接于门框的顶部，所述舱门的两端分别向内凸伸有1个锁紧板，所述锁紧板上开设有锁紧孔，所述门框的两侧对应所述锁紧板位置分别设置有1个锁紧装置，所述锁紧装置包括汽缸、L形转动件和锁紧块，所述L形转动件的直角处转动连接于门框上，所述L形转动件的一端转动连接于汽缸，另一端转动连接于L形转动件，所述汽缸于竖直方向设置，所述锁紧块沿水平方向移动，并与锁紧孔配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿刘华，李清，王琪，季磊，蓬玉香，李琳钰，吴英，
申请(专利权)人：江苏凤凰船舶装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32