一种自卸车货箱成型组装方法技术

本发明专利技术公开了一种自卸车货箱成型组装方法，包括：（1）成型货箱体；（2）在货箱体的后端外表面焊接尾梁，让尾梁紧抱在货箱体上；（3）在货箱体的底部焊接底部纵梁，让底部纵梁与尾梁之间有空间；（4）在底部纵梁的后端与尾梁之间焊接铰接座；（5）在边梁的后端部上焊接拉杆座，在拉杆座之间连接拉杆；（6）将前板总成焊接在货箱体的前端部；将后栏板总成铰接在拉杆座上；（7）将护檐板连接到前板总成上。本发明专利技术能减小在组装货箱时货箱变形，减小货箱在使用过程中货箱体的变形，提高货箱的受力性能和力的传递性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自卸车，特别是自卸车货箱的成型组装方法。
技术介绍
自卸车货箱用于装卸货物。传统的货箱重量重，载货量不大。为了解决上述技术问题，现在出现了 U型的货箱。如在中国专利申请号为201220575349.4申请日为2012.11.5授权公告日为2013.4.24的专利文献中公开了一种非公路自卸车U型货箱。它是由底板、两块侧板、前板和后板构成的无盖中空箱体，两块侧板的底部分别向自身重心方向连续弯折四次，每次弯折角度为165°，形成侧板弧形连接处；底板的两侧分别向上连续弯折三次，每次弯折角度为165°，形成底板弧形连接处；底板与两块侧板通过侧板弧形连接处与底板弧形连接处搭接焊接加强筋固定，构成U型结构，且两块侧板上端分别加C字强筋；底板的前端与后端分别与前板和后板焊接固定构成箱体；底板上还设置有货箱翻转座。这种非公路自卸车U型货箱能够在非公路路况下自卸车安全、稳定的运输，提高了整车的质量。在该文献中，底板和两块侧板组成货箱体，底板和侧板均经过了多次弯折，因此，货箱体容易向两侧发生变形，特别是装载了货物后，由于货物的重量较大，在货物的作用下，货箱体更加容易变形，虽然在底板的前端与后端分别与前板和后板焊接固定构成箱体，通过前板和后板能一定程度的限制货箱体变形，但因货箱具有一定的长度，单靠前板和后板限制货箱变形是有限的。另外，在该文献中，底板主要承受货箱的垂直力，而底板为板状结构，因此，货箱的垂向受力性能不好，而且货箱上的力需要通过底板传递到车架上，力的传递性能不好。在中国专利申请号为201120579750.0申请日为2011.12.10授权公告日为2012.11.28的专利文献中公开了一种新型自卸车U型货箱，属运输工具，尤其是陆路上的货物运输工具。它包括底板和侧箱板，侧箱板由一块或几块平板组对焊接而成，底板和侧箱板垂直连接构成货箱箱体，侧箱板上设置有竖筋和上横筋。其关键技术是竖筋和横筋设置于侧箱板的内壁，并且在侧箱板的内壁压制有加强筋。它能最大限度利用车辆限界，使其内部宽度可达到2480mm。并且在满足用户装载需要和国家道路交通法规的前提下，可大大减轻货箱重量。但是同样存在着货箱箱体容易向两侧变形、受力性能不好、力的传递性能不好的技术问题。在中国专利申请号为201520343182.2申请日为2015.5.25授权公告日为2015.9.23的专利文献中公开了一种轻量化无底架U型自卸车货箱，包括主箱体、前挡板、中支柱板和后支柱板，所述主箱体内部中空，其纵截面为U型的长条形结构；所述纵截面为U型的长条形结构前端端口固定有所述前挡板；所述中支柱板有两个，其对称安装在所述主箱体两侧；所述后支柱板有两个，其对称安装在所述主箱体后端两侧。该技术也存在着货箱箱体容易向两侧变形、受力性能不好、力的传递性能不好的技术问题。在中国专利申请号为201320842006.4申请日为2013.12.18授权公告日为2014.11.26的专利文献中公开了一种自卸车货箱结构，包括底板和两个边板，其中所述底板与两个边板之间通过两个角板连接在一起，两个边板、两个角板及底板连接组成横截面为U形的货箱结构，该货箱结构外表面设置有多道U形加强横梁，所述底板及两个边板外表面分别设置有多道与所述加强横梁垂直相交的加强竖梁，位于两个所述角板位置的各加强横梁侧帮分别设置有加强板。该结构的货箱结构设置了多个加强横梁和加强竖梁，提高了货箱结构的抗变形能力，但货箱的质量会大大的增大。在中国专利申请号为201120228080.8的专利文献中公开了一种大型矿用自卸车货箱的包边结构，属于矿用重型机械装置
，包括货箱主体，还包括U型折弯板、封板、盖板和V型折弯板，U型折弯板固定安装在货箱主板的边缘，盖板和V型折弯板将底部和侧部边缘的U型折弯板固定连接在一起，封板封装在U型折弯板的端部，整个包边结构固定连接成一个整体，与主板组成货箱的整体骨架。有益效果是将货箱主体刚性连接在一起，货箱的箱型包边结构，与货箱主板组成一个高强度的整体骨架，有利于提高货箱的整体刚强度，延长货箱的使用寿命。但是受力性能和力的传递性能较差。
技术实现思路
为了减小在组装货箱时货箱变形，减小货箱在使用过程中货箱体的变形，提高货箱的受力性能和力的传递性能，本专利技术提供了。为达到上述目的，，包括: (1)成型货箱体，将板材在不同位置经多次弯折形成弧形的底板或将板材通过滚压形成弧形的底板；将板材在不同位置经多次弯折形成弧形的侧板或将板材经滚压形成弧形的侧板，然后将侧板的上边向外且斜向上弯折后向下弯折最后向内且向斜下方弯折形成边梁；在底板的两侧搭接侧板并将底板和侧板焊接在一起； (2)在货箱体的后端外表面焊接尾梁，让尾梁紧抱在货箱体上； (3)在货箱体的底部焊接底部纵梁，让底部纵梁与尾梁之间有空间； (4)在底部纵梁的后端与尾梁之间焊接铰接座； (5)在边梁的后端部上焊接拉杆座，在拉杆座之间连接拉杆； (6)将前板总成焊接在货箱体的前端部；将后栏板总成铰接在拉杆座上； (7)将护檐板连接到前板总成上。在成型上述货箱时，货箱体成型完成后，先焊接尾梁，通过尾梁将货箱体紧抱住，防止在后续的组装过程中，货箱体发生较大的变形而无法连接由拉杆座和拉杆组成的拉杆组件、前板总成和后栏板总成。焊接了底部纵梁和铰接座后再组装前板总成和后栏板总成，这样，方便放置货箱来组装前板总成和后栏板总成。在本专利技术中，货箱体采用U型大包板结构，使得货箱体的容器大，载货量大，而且可以减小整个货箱的重量。侧板、前板总成和护檐板组成大圆弧结构，便于卸货、货箱的整体刚性好，受力较为均匀。本专利技术的边梁实质上是由侧板的上边缘弯折形成，与侧板为一体结构，在强度上得到了提高，而且重量轻。尾梁的端部与边梁焊接，由于货箱体为包板结构，当货箱体内装有货物时，货物对底板和侧板产生作用力，货箱体容易变形，通过设置拉杆组件和在货箱体的后端设置尾梁，尾梁紧抱在货箱体的后端外表面上，在尾梁和边梁的作用下，货箱体不容易变形，在尾梁和拉杆组件的共同作用下增强了结构的整体刚性，防止货箱失稳，防止货箱体产生过大的变形，拉杆组件和尾梁对货箱体形成了环形受力截面，力的传递合理，强度高。底部纵梁通过橡胶垫坐落在车架上，底部纵梁主要承受货箱的垂向力，主要起到传力的作用。铰接座连接在纵梁连接板与尾梁之间，铰接座与底部纵梁形成纵向力传递组件，通过铰接座将尾梁和底部纵梁连接在一起，使得力的传递更加的顺畅。进一步的，在护檐板、前板的两侧和边梁上焊接边板；边板自护檐板的前端向后延伸至边梁形成；所述的边板包括前连接部、中间部和后连接部；前连接部和中间部的下侧边连接成弧形，前连接部的上侧边呈直线，中间部和后连接部的上侧边连接成弧形，后连接部的下侧边呈直线，将前连接部焊当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车货箱成型组装方法，其特征在于包括：（1）成型货箱体，将板材在不同位置经多次弯折形成弧形的底板或将板材通过滚压形成弧形的底板；将板材在不同位置经多次弯折形成弧形的侧板或将板材经滚压形成弧形的侧板，然后将侧板的上边向外且斜向上弯折后向下弯折最后向内且向斜下方弯折形成边梁；在底板的两侧搭接侧板并将底板和侧板焊接在一起；（2）在货箱体的后端外表面焊接尾梁，让尾梁紧抱在货箱体上；（3）在货箱体的底部焊接底部纵梁，让底部纵梁与尾梁之间有空间；（4）在底部纵梁的后端与尾梁之间焊接铰接座；（5）在边梁的后端部上焊接拉杆座，在拉杆座之间连接拉杆；（6）将前板总成焊接在货箱体的前端部；将后栏板总成铰接在拉杆座上；（7）将护檐板连接到前板总成上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢长乐，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44