一种汽车前门外开拉手总成制造技术

本发明专利技术提供一种汽车前门外开拉手总成，包括左拉手壳体，右拉手壳体、固定螺钉和主体，左拉手壳体的左边底部设置有左前密封垫，左拉手壳体的底部安装有左拉手骨架，左拉手壳体的右边底部设置有左减震垫，右拉手壳体的左边底部设置有右前密封垫，右拉手壳体的底部安装有右拉手骨架，右拉手壳体的右边底部设置有右减震垫，固定螺钉固定安装在主体上，与现有技术相比，本发明专利技术具有如下有益之处:本发明专利技术的左前密封垫和右前密封垫具有较好的回弹性，和较高的强度，且还具有很好的减震和缓冲性能，有效地增加了本发明专利技术的使用寿命，且本发明专利技术结构简单，使用方便，且生产成本较低，稳定性较高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种汽车前门外开拉手总成，属于汽车零部件设备领域。
技术介绍
现有技术中，汽车前门外开拉手是车门附件中重要的零件之一，通过它与车门锁配合实现车门开闭，保证乘员和物品的安全，随着汽车的整体发展，特别是近代汽车整体造型及电子技术运用的快速发展，其门拉手的造型及功能的变化也日趋多样化，智能化，汽车前门外开拉手在轿车上是一个集安全性、装饰性和功能性为一体的特殊部件，共分为空心把手、镂空把手、和实心把手，但由于使用时用力过大，容易导致拉手壳体与拉手骨架的松动，造成毁害。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种汽车前门外开拉手总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现:一种汽车前门外开拉手总成，包括左拉手壳体，右拉手壳体、固定螺钉和主体，所述左拉手壳体的左边底部设置有左前密封垫，所述左拉手壳体的底部安装有左拉手骨架，所述左拉手壳体的右边底部设置有左减震垫，所述右拉手壳体的左边底部设置有右前密封垫，所述右拉手壳体的底部安装有右拉手骨架，所述右拉手壳体的右边底部设置有右减震垫，所述固定螺钉固定安装在主体上。进一步地，所述主体共设置有两个，两个所述主体结构相同。进一步地，所述固定螺钉共设置有两个，两个所述固定螺钉的结构相同。进一步地，所述固定螺钉的材料为一种圆钢材料。进一步地，所述左减震垫和右减震垫的材料为一种氢化丁腈橡胶材料。进一步地，所述左前密封垫和右前密封垫的材料为一种无石棉材料。本专利技术的有益效果:本专利技术的一种汽车前门外开拉手总成，左前密封垫和右前密封垫采用的材料为一种无石棉材料，具有较好的回弹性，和较高的强度，防止用力过大造成本专利技术散落，且减震垫具有很好的减震和缓冲性能，有效地增加了本专利技术的使用寿命，且本专利技术结构简单，使用方便，且生产成本较低，稳定性较高，有效地避免了用力过大而造成的松动。【附图说明】通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显。图1为本专利技术一种汽车前门外开拉手总成的左拉手壳体的底部结构示意图。图2为本专利技术一种汽车前门外开拉手总成的右拉手壳体的底部结构示意图。图3为本专利技术一种汽车前门外开拉手总成的左拉手壳体的结构示意图。图4为本专利技术一种汽车前门外开拉手总成的右拉手壳体的结构示意图。图5为本专利技术一种汽车前门外开拉手总成的主体的结构示意图。图中:1-左拉手壳体、2-右拉手壳体、3-固定螺钉、4-左前密封垫、5-右前密封垫、6-左拉手骨架、7-右拉手骨架、8-左减震垫、9-右减震垫、10-主体。【具体实施方式】为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本专利技术。请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本专利技术提供一种技术方案:一种汽车前门外开拉手总成，包括左拉手壳体1，右拉手壳体2、固定螺钉3和主体10，左拉手壳体1的左边底部设置有左前密封垫4，左拉手壳体1的底部安装有左拉手骨架6，左拉手壳体1的右边底部设置有左减震垫8，右拉手壳体2的左边底部设置有右前密封垫5，右拉手壳体2的底部安装有右拉手骨架7，右拉手壳体2的右边底部设置有右减震垫9，固定螺钉3固定安装在主体10上，主体10共设置有两个，两个主体10结构相同，固定螺钉3共设置有两个，两个固定螺钉3的结构相同，固定螺钉3的材料为一种圆钢材料，左减震垫6和右减震垫7的材料为一种氢化丁腈橡胶材料，左前密封垫4和右前密封垫5的材料为一种无石棉材料。【具体实施方式】:使用时左前密封垫4和右前密封垫5分别安装于左拉手壳体和右拉手壳体的左边底部，左减震垫8和右减震垫9分别安装于左拉手壳体1和右拉手壳体2的右边底部，左拉手骨架6和右拉手骨架7分别安装于左拉手壳体1和右拉手壳体2的底部，固定螺钉3安装于主体10的上方，用于固定安装本专利技术，本专利技术左前密封垫和右前密封垫采用的材料为一种无石棉材料，具有较好的回弹性，和较高的强度，防止用力过大造成本专利技术散落，且减震垫具有很好的减震和缓冲性能，有效地增加了本专利技术的使用寿命，且本专利技术结构简单，使用方便，且生产成本较低，稳定性较高，有效地避免了用力过大而造成的松动。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也能经适当组合，形成本领域技术人员能理解的其他实施方式。【主权项】1.一种汽车前门外开拉手总成，包括左拉手壳体，右拉手壳体、固定螺钉和主体，其特征在于:所述左拉手壳体的左边底部设置有左前密封垫，所述左拉手壳体的底部安装有左拉手骨架，所述左拉手壳体的右边底部设置有左减震垫，所述右拉手壳体的左边底部设置有右前密封垫，所述右拉手壳体的底部安装有右拉手骨架，所述右拉手壳体的右边底部设置有右减震垫，所述固定螺钉固定安装在主体上。2.根据权利要求1所述的一种汽车前门外开拉手总成，其特征在于:所述主体共设置有两个，两个所述主体结构相同。3.根据权利要求1所述的一种汽车前门外开拉手总成，其特征在于:所述固定螺钉共设置有两个，两个所述固定螺钉的结构相同。4.根据权利要求1所述的一种汽车前门外开拉手总成，其特征在于:所述固定螺钉的材料为一种圆钢材料。5.根据权利要求1所述的一种汽车前门外开拉手总成，其特征在于:所述左减震垫和右减震垫的材料为一种氢化丁腈橡胶材料。6.根据权利要求1所述的一种汽车前门外开拉手总成，其特征在于:所述左前密封垫和右前密封垫的材料为一种无石棉材料。【专利摘要】本专利技术提供一种汽车前门外开拉手总成，包括左拉手壳体，右拉手壳体、固定螺钉和主体，左拉手壳体的左边底部设置有左前密封垫，左拉手壳体的底部安装有左拉手骨架，左拉手壳体的右边底部设置有左减震垫，右拉手壳体的左边底部设置有右前密封垫，右拉手壳体的底部安装有右拉手骨架，右拉手壳体的右边底部设置有右减震垫，固定螺钉固定安装在主体上，与现有技术相比，本专利技术具有如下有益之处:本专利技术的左前密封垫和右前密封垫具有较好的回弹性，和较高的强度，且还具有很好的减震和缓冲性能，有效地增加了本专利技术的使用寿命，且本专利技术结构简单，使用方便，且生产成本较低，稳定性较高。【IPC分类】E05B79/06, E05B85/10【公开号】CN105386664【申请号】CN201510942155【专利技术人】赵长亮 【申请人】重庆众科科技有限公司【公开日】2016年3月9日【申请日】2015年12月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前门外开拉手总成，包括左拉手壳体，右拉手壳体、固定螺钉和主体，其特征在于：所述左拉手壳体的左边底部设置有左前密封垫，所述左拉手壳体的底部安装有左拉手骨架，所述左拉手壳体的右边底部设置有左减震垫，所述右拉手壳体的左边底部设置有右前密封垫，所述右拉手壳体的底部安装有右拉手骨架，所述右拉手壳体的右边底部设置有右减震垫，所述固定螺钉固定安装在主体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵长亮，
申请(专利权)人：重庆众科科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85