气缸盖制造技术

一种气缸盖，其包含：一对侧壁，其沿气缸排列方向延伸；连接壁，其设置在所述一对侧壁之间且将两个所述侧壁彼此连接；轴承部，其设置在所述连接壁中；进气口，其在所述一对侧壁中的一个侧壁中开口；以及排气口，其在另一个侧壁中开口。所述另一个侧壁设置有突出部，所述突出部从所述另一个侧壁突出，沿所述气缸排列方向延伸，并且具有面向与所述另一个侧壁连接的排气管的面对表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种内燃机的气缸盖。
技术介绍
对于内燃机的气缸盖，已知如下的气缸盖:包含气缸盖主体和固定至气缸盖主体的上部的凸轮壳(例如，参见日本专利第4365373号)。在日本专利第4365373号中描述的气缸盖中，凸轮壳设置有下轴承部。通过将与气缸盖罩一体地形成的上轴承部联接至下轴承部，形成圆形的轴颈孔(journal hole)，且这些轴颈孔支撑凸轮轴，以便凸轮轴能够旋转。用于润滑凸轮轴的润滑油被供给到轴颈孔。
技术实现思路
随着润滑凸轮轴的润滑油的温度降低，润滑油的粘度变高。因此，当内燃机没有充分暖机时，在凸轮轴旋转时产生的摩擦阻力(以下，被称作凸轮摩擦)增加。特别在近几年，具有作为驱动源的内燃机和电动机的混合动力车已经进入实际使用，且这种混合动力车有时在内燃机停止时仅仅由电动机来驱动。因此，内燃机的停止期已经变长，而内燃机的温度倾向于降低。因此，在具有内燃机的车辆中，就燃料效率的提高来说，期望通过迅速地增加内燃机的温度或气缸盖的温度来减小凸轮摩擦，以便减小被供给到轴承部的润滑油的粘度。本专利技术提供了一种能够迅速增加轴承部的温度的气缸盖。依照本专利技术的方案的气缸盖包含:一对侧壁，其沿气缸排列方向延伸；连接壁，其设置在所述一对侧壁之间且将两个所述侧壁彼此连接；轴承部，其设置在所述连接壁中且支撑凸轮轴，使得所述凸轮轴能够旋转；进气口，其在所述一对侧壁中的一个侧壁中开口 ；以及排气口，其在另一个侧壁中开口。所述另一个侧壁设置有突出部，所述突出部从所述另一个侧壁突出，沿所述气缸排列方向延伸，并且具有面向与所述另一个侧壁连接的排气管的面对表面。依照上述方案，由于突出部的面对表面面向排气管，因此突出部能够接收来自排气管的辐射热。因此，与不具有突出部的气缸盖相比，接收的热的量增加。此外，由于轴承部和另一个侧壁通过连接壁彼此连接，因此由设置在另一个侧壁上的突出部接收的热容易地传送到轴承部。因此，能够迅速地增加设置在气缸盖中的轴承部的温度。因而，供给到轴承部的润滑油的温度增加，从而润滑油的粘度由此降低。所以，能够减小凸轮摩擦。在前述方案中，所述气缸盖可包含气缸盖主体以及凸轮壳，所述凸轮壳固定至所述气缸盖主体的上部。所述另一个侧壁可包含主体侧壁和壳侧壁，所述主体侧壁为所述气缸盖主体的侧壁，所述壳侧壁为所述凸轮壳的侧壁。所述轴承部可设置在所述连接壁中，其中所述连接壁设置在所述凸轮壳中，且所述排气口可在所述主体侧壁中开口。所述突出部可设置在所述壳侧壁中。在上述结构中，突出部设置在壳侧壁中，所述壳侧壁为具有轴承部的凸轮壳的侧壁。因此，与突出部设置在主体侧壁中的情况相比较，在接收辐射热的突出部与轴承部之间的距离变短。因此，通过上述结构，能够更迅速地增加设置在凸轮壳中的轴承部的温度，从而减小凸轮摩擦。在前述方案中，所述突出部可形成在所述另一个侧壁的上端中。当制造气缸盖时，存在如下情况:沿气缸盖的上表面的边缘进行磨光，以除掉形成在上表面上的毛刺。通过上述结构，突出部设置在另一个侧壁的上端，且所述侧壁的上表面与突出部的上表面变为连续表面。因此，通过如上述地沿上表面的边缘进行去毛刺，同时也进行突出部的去毛刺。因此，能够防止制造工时因突出部的设置而增加。在前述方案中，所述气缸盖可包含气缸盖主体和凸轮壳，所述凸轮壳固定至所述气缸盖主体的上部。所述另一个侧壁可包含主体侧壁和壳侧壁，所述主体侧壁为所述气缸盖主体的侧壁，所述壳侧壁为所述凸轮壳的侧壁。所述轴承部可设置在所述连接壁中，其中所述连接壁设置在所述凸轮壳中。所述主体侧壁可具有所述排气口的开口，且可设置有所述突出部。在上述结构中，由于与排气管连接的主体侧壁包含突出部，因此与突出部设置在壳侧壁中的情况相比较，在突出部和排气管之间的距离变短，且由突出部接收的热的量增加。因此，由气缸盖主体接收的热的量增加，且热通过气缸盖主体与凸轮壳固定至彼此的部分传送，从而增加凸轮壳的温度。因此，能够迅速地增加设置在凸轮壳中的轴承部的温度。在上述结构中，所述突出部可设置在气缸盖主体的上端中。当制造气缸盖主体时，存在如下情况:沿气缸盖主体的上表面的边缘进行磨光，以除掉形成在上表面的边缘中的毛刺。通过上述结构，突出部设置在气缸盖主体的上端中，且气缸盖主体的上表面和突出部的上表面变为连续表面。因此，如上所述，通过沿上表面的边缘进行去毛刺，同时也进行突出部的去毛刺。因此，能够防止制造工时因突出部的设置而增加。在前述方案中，所述突出部可沿所述气缸排列方向从所述另一个侧壁的一端到另一端连续地设置。在上述结构中，突出部沿气缸排列方向从气缸盖的另一个侧壁的一端到另一端连续设置。因此，用于接收来自排气管的辐射热的面积变大。进一步地，来自排气管的辐射热被如下的突出部阻挡:所述突出部沿气缸排列方向从一端到另一端连续设置。因此，能够使突出部用作隔热部，从而减少输入到如下部分的热:当从排气管侧看时，所述部分隐藏在突出部后面。所以，通过上述结构，能够增加由气缸盖接收的热的量，从而更迅速地增加轴承部的温度。同时，能够抑制当从排气管侧看时隐藏在突出部后面的部分、以及位于所述部分中的构件的温度增加。 在前述方案中，所述突出部可具有厚度比长度和宽度小的板状。所述长度为沿所述气缸排列方向的尺寸，所述宽度为从所述另一个侧壁起的高度，而所述厚度为沿与所述长度的方向和所述宽度的方向两者垂直的方向的尺寸。通过上述结构，能够在增加面向排气管的面对表面的面积的同时，抑制突出部的体积的增加。因此，能够在抑制气缸盖的重量增加的同时，提高突出部的热接收效率，而迅速地增加轴承部的温度。在前述方案中，所述突出部可具有薄部，所述薄部的厚度比所述突出部的其余部分小。通过上述结构，能够抑制体积的增加。在前述方案中，所述突出部可设置为从所述另一个侧壁突出且围绕所述排气管。此外，所述突出部可设置为围绕所述排气管的整个外周。通过上述结构，突出部也能够接收辐射热，且仍然获得相似于前述方案的效果。【附图说明】参考附图，将在下文描述本专利技术的示范性实施例的特征、优势、以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的元件，且其中:图1是示意性示出具有作为实施例的气缸盖的内燃机的局部剖视图；图2是依照实施例的凸轮壳的立体图；图3是从另一个角度看时的依照实施例的凸轮壳的立体图；图4是依照实施例的凸轮壳的俯视图；图5是依照实施例的凸轮壳的仰视图；图6是依照实施例的凸轮壳的右侧视图；图7是沿图6中的线7-7截取的剖视图；图8是依照实施例的凸轮壳的左侧视图；图9是示出依照实施例的在突出部处接收热的形式的示意图；图10A是示出依照实施例的凸轮壳的上表面的加工方法的实例的示意图，图10B是示出依照实施例的凸轮壳的上表面的加工方法的实例的示意图，图10C是示出依照实施例的凸轮壳的上表面的加工方法的实例的示意图；以及图11是示出作为另一个实施例的气缸盖的结构的立体图。【具体实施方式】参考图1至图10C，说明气缸盖的实施例。如图1所示，在设置有气缸盖10的内燃机中，气缸体11固定至气缸盖10的底部。气缸体11设置有多个气缸12，且每一个气缸12沿图1中的深度方向排列。在每一个气缸12中，活塞13被容纳以便上下移动。存储油的油底壳14固定至气缸体11的下部。覆盖气缸盖10的顶部的盖罩15固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖，其包含：一对侧壁，其沿气缸排列方向延伸；连接壁，其设置在所述一对侧壁之间且将两个所述侧壁彼此连接；轴承部，其设置在所述连接壁中且支撑凸轮轴，使得所述凸轮轴能够旋转；进气口，其在所述一对侧壁中的一个侧壁中开口；以及排气口，其在另一个侧壁中开口，所述气缸盖的特征在于所述另一个侧壁设置有突出部，所述突出部从所述另一个侧壁突出，沿所述气缸排列方向延伸，并且具有面向与所述另一个侧壁连接的排气管的面对表面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：竹中一成，太田行纪，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP