一种液位传感器安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种液位传感器安装结构，安装管的下端首先通过底部安装块固定在减速机壳体上，安装管的上端通过顶部安装块固定在减速机的壳体上，通过第一螺栓平衡减速机的壳体与安装管之间的压力，通过第二螺栓使减速机壳体内的油液流入安装管。本方案中通过顶部安装块和底部安装块将液位传感器固定在减速机壳体的外侧，顶部安装块与安装管间隙配合，使得顶部安装块可以在安装管上滑动，相对于现有技术中将液位传感器固定在减速机的壳体内，本方案提供的安装结构不受减速机壳体内部空间的影响，使得液位传感器可以安装在任何尺寸的减速机壳体上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减速机
，特别涉及一种液位传感器安装结构。
技术介绍
现有技术中液位传感器与减速机之间的安装存在一定的局限性，例如，已开模具的小型减速机箱体上没有考虑到液位传感器安装的情况，或者，液位传感器的浮球体积较大，受到小型减速机内部空间限定的情况，导致液位传感器无法在减速机上进行连接。因此，如何降低减速机结构对液位传感器造成的安装局限，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种液位传感器安装结构，以降低减速机结构对液位传感器造成的安装局限。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种液位传感器安装结构，包括:安装管，所述安装管内安装有液位传感器；套设在所述安装管上端的顶部安装块，所述顶部安装块上设置有与所述安装管连通的第一连通孔，所述顶部安装块与所述安装管间隙配合，所述顶部安装块与所述安装管之间设置有第一密封圈；用于连接所述顶部安装块与所述减速机顶壁的第一螺栓，所述第一螺栓沿其轴线方向开设有与所述减速机内部连通的第一孔，所述第一螺栓沿垂直于其轴线方向开设有与所述第一孔连通且与所述第一连通孔连通的第二孔；与所述安装管下端连接的底部安装块，所述底部安装块上设置有与所述安装管连通第二连通孔；用于固定所述底部安装块的第二螺栓，所述第二螺栓沿其轴线方向开设有与所述减速机内部连通的第三孔，所述第二螺栓沿垂直于其轴线方向开设有与所述第三孔连通且与所述第二连通孔连通的第四孔，所述底部安装块上开设有沿所述安装管轴线方向的第三连通孔，所述第三连通孔内设置有用于封堵所述安装管的堵头。优选的，在上述液位传感器安装结构中，还包括设置在所述第二连通孔内的油温传感器。优选的，在上述液位传感器安装结构中，所述顶部安装块与所述视孔盖的连接处设置有第一密封胶层，且所述顶部安装块与所述视孔盖的连接处设置有第二密封圈。优选的，在上述液位传感器安装结构中，所述底部安装块与所述减速机的连接处设置有第二密封胶层，且所述底部安装块与所述减速机的连接处设置有第三密封圈。优选的，在上述液位传感器安装结构中，所述底部安装块与所述安装管焊接连接。优选的，在上述液位传感器安装结构中，所述堵头与所述安装管螺纹连接。优选的，在上述液位传感器安装结构中，所述第一螺栓与所述顶部安装块之间设置有第三密封胶层。优选的，在上述液位传感器安装结构中，所述第二螺栓与所述底部安装块的连接处设置有第四密封胶层。从上述技术方案可以看出，本专利技术提供的液位传感器安装结构包括安装管、顶部安装块、第一螺栓、底部安装块和第二螺栓，安装管内设置有液位传感器，安装管的下端首先通过底部安装块固定在减速机壳体上，且底部安装块通过第二螺栓与减速机的壳体连接，然后安装管的上端通过顶部安装块固定在减速机的壳体上，且顶部安装块通过第一螺栓与减速机的壳体连接，减速机的内部空间通过第一螺栓上的第一孔和第二孔与第一连通孔连通，进而平衡减速机的壳体与安装管之间的压力，减速机的内部空间通过第二螺栓上的第三孔和第四孔与第二连通孔连通，进而使减速机壳体内的油液流入安装管。本方案中通过顶部安装块和底部安装块将液位传感器固定在减速机壳体的外侧，顶部安装块与安装管间隙配合，使得顶部安装块可以在安装管上滑动，相对于现有技术中将液位传感器固定在减速机的壳体内，本方案提供的安装结构不受减速机壳体内部空间的影响，使得液位传感器可以安装在任何尺寸减速机壳体上。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的液位传感器安装结构与减速机配合的结构示意图。1、安装管，11、堵头，2、液位传感器，3、顶部安装块，31、L型安装块，32、水平安装块，33、调整垫块，4、第一螺栓，5、底部安装块，6、第二螺栓，7、油温传感器。【具体实施方式】本专利技术公开了一种液位传感器安装结构，以降低减速机结构对液位传感器造成的安装局限。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的液位传感器安装结构与减速机配合的结构示意图。本专利技术公开了一种液位传感器安装结构，包括安装管1、顶部安装块3、第一螺栓4、底部安装块5和第二螺栓6。其中，安装管1内安装有液位传感器2，安装管1为液位传感器2提供了安装基础；套设在安装管1上端的顶部安装块3，顶部安装块3上设置有与安装管1连通的第一连通孔，顶部安装块3与安装管1间隙配合，使得顶部安装块3可以在安装管1上滑动，顶部安装块3与安装管1之间设置有第一密封圈，第一密封圈用于密封顶部安装块3与安装管1之间的间隙，顶部安装块3的上端面与液位传感器2的法兰下端面相抵，在顶部安装块3的作用下能够使液位传感器2的法兰下端面与安装管1的上端面之间存在一定的距离，这样可以保证安装管1内的空间与减速机壳体内的空间连通，平衡安装管1与减速机壳体之间的压力，图1中顶部安装块3为一个整体的安装块，顶部安装块3上剖面线较密集的部分是开设第二连通孔时的工艺孔，后期需要对该工艺孔的开口进行封堵，本方案中通过在顶部安装块3的内部开孔，实现了对安装管1顶部的密封，避免外界粉尘对减速机壳体内环境的影响；用于连接顶部安装块3与减速机顶壁的第一螺栓4，第一螺栓4沿其轴线方向开设有与减速机内部连通的第一孔，第一螺栓4沿垂直于其轴线方向开设有与第一孔连通且与第一连通孔连通的第二孔，第一螺栓的设计能够实现减速机壳体的内部空间与第一连通孔的连通，相应的也就实现了减速机壳体的内部空间与安装管1内空间的连通，第一螺栓4的设计一方面实现了减速机壳体的内部空间与安装管1内空间的连通，同时省去了再次在减速机壳体上开孔的操作，从而在一定程度上降低了工作人员的劳动强度；与安装管1下端连接的底部安装块5，底部安装块5上设置有与安装管1连通第二连通孔，底部安装块5实现安装管1的下端与减速机壳体的连接，底部安装块5上的第二连通孔实现了将减速机壳体内部的润滑油引入安装管1内，第一连通孔的设计能当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液位传感器安装结构，其特征在于，包括：安装管(1)，所述安装管(1)内安装有液位传感器(2)；套设在所述安装管(1)上端的顶部安装块(3)，所述顶部安装块(3)上设置有与所述安装管(1)连通的第一连通孔，所述顶部安装块(3)与所述安装管(1)间隙配合，所述顶部安装块(3)与所述安装管(1)之间设置有第一密封圈；用于连接所述顶部安装块(3)与所述减速机顶壁的第一螺栓(4)，所述第一螺栓(4)沿其轴线方向开设有与所述减速机内部连通的第一孔，所述第一螺栓(4)沿垂直于其轴线方向开设有与所述第一孔连通且与所述第一连通孔连通的第二孔；与所述安装管(1)下端连接的底部安装块(5)，所述底部安装块(5)上设置有与所述安装管(1)连通第二连通孔；用于固定所述底部安装块(5)的第二螺栓(6)，所述第二螺栓(6)沿其轴线方向开设有与所述减速机内部连通的第三孔，所述第二螺栓(6)沿垂直于其轴线方向开设有与所述第三孔连通且与所述第二连通孔连通的第四孔，所述底部安装块(5)上开设有沿所述安装管(1)轴线方向的第三连通孔，所述第三连通孔内设置有用于封堵所述安装管(1)的堵头(11)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡炜，
申请(专利权)人：沃德传动天津股份有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12