本实用新型专利技术涉及一种增压器压气机壳出气口连接结构，属于汽车配件技术领域。它包括相连接的出气口（1）和发动机接管（4），所述出气口（1）端部外圆面设置有第一凸缘（1.1），所述出气口（1）端面上设置有第一台阶（1.2），所述发动机接管（4）端部外圆面设置有第二凸缘（4.1），所述发动机接管（4）端面上设置有第二台阶（4.2），所述第一台阶（1.2）和第二台阶（4.2）相配合，且第一台阶（1.2）与第二台阶（4.2）配合面上设置有密封圈（5），所述第一凸缘（1.1）和第二凸缘（4.1）之间通过抱箍（6）相连接。本实用新型专利技术一种增压器压气机壳出气口连接结构，其连接处不易产生脱落和漏气现象，大大提高了增压器压气机壳出气口的连接可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种增压器，具体是涉及一种增压器压气机壳出气口连接结构，属于汽车配件
技术介绍
涡轮增压器主要由压气机部件、涡轮机部件和中间体部件构成。发动机工作时，排出的废气驱动涡轮机中的涡轮，涡轮带动同轴上的压气机叶轮，使叶轮高速旋转，把通过压气机壳空气进口进入压气机壳中的进行压缩，压缩后的空气通过压气机壳流道进入发动机气缸中，提高进气压力，使进入发动机气缸的空气量相对增加，使喷气缸中的燃油燃烧更加充分。现有的增压器其压气机壳的出气口通过卡箍与橡胶管一端相连接(参见图1、图2)，橡胶管另一端与发动机进气口相连接，由于汽车在行驶过程中存在振动现象，因此使用一段时间后卡箍容易产生松动，从而导致漏气或橡胶管脱落现象，其连接可靠性较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种增压器压气机壳出气口连接结构，其连接处不易产生脱落和漏气现象，大大提高了增压器压气机壳出气口的连接可靠性。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种增压器压气机壳出气口连接结构，它包括相连接的出气口和发动机接管，所述出气口端部外圆面设置有第一凸缘，所述出气口端面上设置有第一台阶，所述发动机接管端部外圆面设置有第二凸缘，所述发动机接管端面上设置有第二台阶，所述第一台阶和第二台阶相配合，且第一台阶与第二台阶配合面上设置有密封圈，所述第一凸缘和第二凸缘之间通过抱箍相连接。所述抱箍包括上下两个对称布置的半抱箍，每个半抱箍均包括圆弧状的半抱箍本体，所述半抱箍本体一端设置有钩状连接部，所述半抱箍本体另一端设置有平板连接部，所述上下两个半抱箍的钩状连接部之间通过锁扣相连接，所述上下两个半抱箍本体的平板连接部之间通过螺栓和螺母相连接。所述圆弧状的半抱箍本体内侧设置有第一凹槽，所述半抱箍本体外侧设置有圆弧形的加强板。所述平板连接部正面设置有方形的第二凹槽，所述螺栓的上端卡置于第二凹槽内。所述平板连接部背面设置有内外两个限位凸台，所述螺栓位于内外两个限位凸台之间。与现有技术相比，本技术的优点在于:本技术一种增压器压气机壳出气口连接结构，其连接处不易产生脱落和漏气现象，大大提高了增压器压气机壳出气口的连接可靠性。【附图说明】图1为现有增压器压气机壳的结构示意图。图2为现有增压器压气机壳出气口处的连接示意图。图3本技术一种增压器压气机壳出气口连接结构的结构示意图。图4为图3中抱箍的结构示意图。图5为图4的A-A剖视图。其中:出气口1第一凸缘1.1第一台阶1.2橡胶管2卡箍3发动机接管4第二凸缘4.1第二台阶4.2密封圈5抱箍6半抱箍本体6.1钩状连接部6.2平板连接部6.3第一凹槽6.4第二凹槽6.5加强板6.6限位凸台6.7锁扣7螺栓8螺母9。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图3~图5所示，本实施例中的一种增压器压气机壳出气口连接结构，它包括相连接的出气口 1和发动机接管4，所述出气口 1端部外圆面设置有第一凸缘1.1，所述出气口 1端面上设置有第一台阶1.2，所述发动机接管4端部外圆面设置有第二凸缘4.1，所述发动机接管4端面上设置有第二台阶4.2，所述第一台阶1.2和第二台阶4.2相配合，且第一台阶1.2与第二台阶4.2配合面上设置有密封圈5，所述第一凸缘1.1和第二凸缘4.1之间通过抱箍6相连接。所述抱箍6包括上下两个对称布置的半抱箍，每个半抱箍均包括圆弧状的半抱箍本体6.1，所述半抱箍本体6.1 一端设置有钩状连接部6.2，所述半抱箍本体6.1另一端设置有平板连接部6.3，所述上下两个半抱箍6的钩状连接部6.2之间通过锁扣7相连接，所述上下两个半抱箍本体的平板连接部6.3之间通过螺栓8和螺母9相连接；所述圆弧状的半抱箍本体6.1内侧设置有第一凹槽6.4，所述半抱箍本体6.1外侧设置有圆弧形的加强板6.6 ；所述平板连接部6.3正面设置有方形的第二凹槽6.5，所述螺栓8的上端卡置于第二凹槽6.5内。所述平板连接部6.3背面设置有内外两个限位凸台6.7，所述螺栓8位于内外两个限位凸台6.7之间。除上述实施例外，本技术还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本技术权利要求的保护范围之内。【主权项】1.一种增压器压气机壳出气口连接结构，其特征在于:它包括相连接的出气口(1)和发动机接管(4)，所述出气口(1)端部外圆面设置有第一凸缘(1.1)，所述出气口(1)端面上设置有第一台阶(1.2)，所述发动机接管(4)端部外圆面设置有第二凸缘(4.1)，所述发动机接管(4)端面上设置有第二台阶(4.2)，所述第一台阶(1.2)和第二台阶(4.2)相配合，且第一台阶(1.2)与第二台阶(4.2)配合面上设置有密封圈(5)，所述第一凸缘(1.1)和第二凸缘(4.1)之间通过抱箍(6)相连接。2.根据权利要求1所述的一种增压器压气机壳出气口连接结构，其特征在于:所述抱箍(6)包括上下两个对称布置的半抱箍，每个半抱箍均包括圆弧状的半抱箍本体(6.1)，所述半抱箍本体(6.1) —端设置有钩状连接部(6.2)，所述半抱箍本体(6.1)另一端设置有平板连接部(6.3)，所述上下两个半抱箍(6)的钩状连接部(6.2)之间通过锁扣(7)相连接，所述上下两个半抱箍本体的平板连接部(6.3)之间通过螺栓(8)和螺母(9)相连接。3.根据权利要求2所述的一种增压器压气机壳出气口连接结构，其特征在于:所述圆弧状的半抱箍本体(6.1)内侧设置有第一凹槽(6.4)，所述半抱箍本体(6.1)外侧设置有圆弧形的加强板(6.6)。4.根据权利要求2所述的一种增压器压气机壳出气口连接结构，其特征在于:所述平板连接部(6.3)正面设置有方形的第二凹槽(6.5)，所述螺栓(8)的上端卡置于第二凹槽(6.5)内。5.根据权利要求2所述的一种增压器压气机壳出气口连接结构，其特征在于:所述平板连接部(6.3)背面设置有内外两个限位凸台(6.7 )，所述螺栓(8 )位于内外两个限位凸台(6.7)之间。【专利摘要】本技术涉及一种增压器压气机壳出气口连接结构，属于汽车配件
它包括相连接的出气口（1）和发动机接管（4），所述出气口（1）端部外圆面设置有第一凸缘（1.1），所述出气口（1）端面上设置有第一台阶（1.2），所述发动机接管（4）端部外圆面设置有第二凸缘（4.1），所述发动机接管（4）端面上设置有第二台阶（4.2），所述第一台阶（1.2）和第二台阶（4.2）相配合，且第一台阶（1.2）与第二台阶（4.2）配合面上设置有密封圈（5），所述第一凸缘（1.1）和第二凸缘（4.1）之间通过抱箍（6）相连接。本技术一种增压器压气机壳出气口连接结构，其连接处不易产生脱落和漏气现象，大大提高了增压器压气机壳出气口的连接可靠性。【IPC分类】F02M35/10, F04D29/40【公开号】CN205078500【申请号】CN201520791582【专利技术人】赵宏, 蒋文才 【申请人】江阴万事兴增压器有限公司【公开日】2016年3月9日【申请日】2015年10月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种增压器压气机壳出气口连接结构，其特征在于：它包括相连接的出气口（1）和发动机接管（4），所述出气口（1）端部外圆面设置有第一凸缘（1.1），所述出气口（1）端面上设置有第一台阶（1.2），所述发动机接管（4）端部外圆面设置有第二凸缘（4.1），所述发动机接管（4）端面上设置有第二台阶（4.2），所述第一台阶（1.2）和第二台阶（4.2）相配合，且第一台阶（1.2）与第二台阶（4.2）配合面上设置有密封圈（5），所述第一凸缘（1.1）和第二凸缘（4.1）之间通过抱箍（6）相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵宏，蒋文才，
申请(专利权)人：江阴万事兴增压器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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