自动升降机制造技术

在一个主要用于输送人员、且具有一个客舱（１１），该客舱配设至少一个驱动装置（１４）的自动升降机中，所述至少一个驱动装置（１４）直接地或者间接地通过至少一个传动部件（１３）和一个用于线性地驱动客舱的线性导向装置（８）相啮合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种主要用于输送人员、且具有一个客舱—该客舱配设至少一个驱动装置—的自动升降机。
技术介绍
这种类型的自动升降机已经以多种形式和设计在市场上已知并可买到。通常这种升降机借助钢索、转向配重、传动机械等费事地驱动，这样不仅制造成本、而且运行成本和维护成本都很昂贵。此外，传统升降机的安装也很费事，并且在输送工具矿井中占用很大空间，因此和矿井尺寸相比升降机客舱被小型化，这也是人们所不希望的。
技术实现思路
因此本专利技术的任务是提供一种自动升降机。这种升降机可消除上述缺陷，并且可以简单且成本有利地节省空间地将这种升降机安装到任何矿井中，它可快速安装，具有成本有利的维修间隔期，并且运行可靠。通过权利要求1的特征以及并列地列出的权利要求2和3的特征完成了这一任务。证明特别有利的是，在本专利技术中给自动升降机的客舱配设一个驱动装置，且该驱动装置具有至少一个传动部件。在这种情况中，驱动装置和传动部件可以设置在客舱顶部和/或客舱底部的区域中。在这种情况中，设计成传动小齿轮、滚动小齿轮等的传动部件和一个优选地设计成齿条的线性导向装置形状配合连接地进行连接。线性导向装置可重新拆开地固定支承在行驶-和/或导向型材的内部，或者可重新拆开地固定在那里。行驶-和/或导向型材借助分别设置在侧面区域、优选地设置在客舱顶部和客舱底部区域中的导向轮或者齿轮轴辊(Stichmassrolle)用于精确地引导客舱，以便在线性运动中使客舱对齐。本专利技术的另一特点是，优选地通过多个固定部件使行驶-和/或导向型材减震地相对于一个结构和/或一堵墙壁进行支承。在这种情况中，在每个固定部件与行驶-和/或导向型材之间安装至少一个橡胶轴承，其中也可以设想，橡胶轴承本身可以和一个结构或者一堵墙壁等相连接。在这方面本专利技术是没有限制的。由于行驶-和/或导向型材的减震特性，对于整个客舱连同它的驱动装置以及传动部件进行减震支承，该传动部件形状配合连接地啮合到至少一个线性导向装置中。在这种情况中可以设想多个行驶-和/或导向型材在客舱的外部在侧面并排地、和/或对置地夹紧，并且面对该客舱可也可支承并支撑多个行驶-和/或导向型材。在这种情况中也可设想不仅在客舱顶部区域、而且在必要时也可在客舱底部区域分别给驱动装置设置传动部件、特别是传动小齿轮。该传动装置形状配合连接地与线性导向装置、特别是与一个齿条进行啮合。通过多个驱动装置的组合，所以总体讲也可使用小型的驱动装置。这一点也应属于本专利技术的构思之内。此外，采用下述措施证明是特别有利的，即在行驶-和/或导向型材中设置信号-和/或能源供给系统、行程测量系统、编码系统等，这些系统在客舱方面通过汇流器(Abgreifer)可双向地读入和读出信号和/或数据、行程测量数据、以及行程-和矿井标识。在这种情况中可以无导线地给客舱或者至少一个驱动装置提供能源，以使客舱线性地上下运行。此外，优选地可在客舱底部区域中设置一些防坠装置，这些防坠装置设计成离心式制动器或者类似的装置，其中，这些防坠装置优选地通过小齿轮部件与线性导向装置形状配合地进行连接，以便在有故障时制动客舱。这种类型的自监控的制动系统也可以例如与传动部件、特别是与传动小齿轮甚至与驱动装置本身连接。在这方面本专利技术没有限制。然而优选地这些制动系统是独立的，并且独立地、形状配合连接地啮合到线性导向装置中。在安装方面下面措施证明是有利的，即行驶-和/或导向型材与可插入的或者可重新拆开或者可更换地装入的线性导向装置是成段地在端面侧可组装的、可推动的、可插入的，其中，相应的信号-和/或能源供给系统、行程测量系统、编码系统也可同时在端面侧彼此连接。为此仅需要使行驶-和/或导向型材以及线性导向装置作为不同长度的段，以便立即能快速容易地安装，或者保证更换例如已受磨损的导向装置。这一点也应列入本专利技术的构思之内。附图说明从下述对优选的实施例的说明以及借助附图可得到本专利技术的其它优点、特征和细节。这些附图是图1一个自动升降机的侧面简图；图2行驶-和/或导向型材与固定型材的一个区域的截面简图，以及行驶-和/或导向型材和具有驱动装置的客舱的连接；图3可能的线性导向装置和可能的传动部件的透视简图。具体实施例方式图1仅表示自动升降机R1的主要部件的侧面简图。在这种情况中，至少一个行驶-和/或导向型材1借助单个的固定型材2相对于一个结构3、墙壁4或者一个类似物可重新拆开地固定。如图2的横截面图所示，优选地设计为纵长的、然而也可为夹具式的单个的固定型材2减震支承地容纳着所述行驶-和/或导向型材1。在固定型材2和行驶-和/或导向型材1之间设置一个橡胶轴承5。优选地固定型材2具有一个燕尾式的槽6。橡胶轴承5配合准确地嵌入到该槽中。行驶-和/或导向型材1减震地且与固定型材2面对面地插入到一个空隙7中。行驶-和/或导向型材1横截面是空心体的，然而也可以是开口型材。在这种情况中固定型材2可重新拆开地与结构3和/或墙壁4固定。本专利技术的另一特点是，行驶-和/或导向型材1在行驶-和/或导向型材1的一个容纳腔9中可重新拆开地容纳一个线性导向装置8，其中该线性导向装置8设计成型材剖面、特别是设计为齿条。优选地线性导向装置8可拆开地并可更换地可插入到行驶-和/或导向型材1的容纳腔9中。如仅在图2中所示，附加地按照传统的方式分别设置客舱11的侧面导向辊10，以便分别在侧面对客舱相对于行驶-和/或导向型材1进行支承。此外，如图2所示，还为客舱11配设一些齿轮轴辊12，这些辊用于对客舱11相对于行驶-和/或导向型材1进一步导向。此外，本专利技术的一个特点还在于，一个直接或间接地与一个驱动装置14相连接的传动部件13和客舱11固定支承，优选地和客舱顶部15或者客舱底部16固定支承，其中，传动部件13优选地形状配合连接地和线性导向装置8啮合。通过对于支承在客舱11对面的传动部件13进行相应地旋转驱动，客舱11可线性地在行驶-和/或导向型材2的对面线性地向上和向下运动。在这种情况中，下述情况应包括在本专利技术的构思内，即至少一个传动部件13以及至少一个驱动装置14在客舱顶部区域15中、和/或在客舱底部区域16中配设给客舱11。若设置多个行驶-和/或导向型材1，则也可相应地设置多个在此未详细示出的、在客舱顶部15和/或客舱底部16区域中具有驱动装置14和传动部件13的行驶-和/或导向型材1的装置。在这方面本专利技术没有受到限制。然而优选地使传动部件13形状配合连接地啮合到线性导向装置8中。在此线性导向装置优选地是齿条类型。如图3示范性地表示，线性导向装置8齿条形地设置一些相应的凹槽，设置有相应辊的传动小齿轮型的传动部件13啮合到这些凹槽中，以便使客舱11相对于行驶-和/或导向型材1线性地、准确适配地、且无噪声和省能耗地运行。为了如图2所示出地、节能地驱动自动升降机R1、R2，可给客舱11配设至少一个电流反馈单元17。该单元的在此未详细示出的小齿轮优选地形状连接地和线性导向装置8啮合。此外，优选地在客舱底部16的区域设置一个防坠装置18，其中相应地在此未详细示出的小齿轮啮合到线性导向装置8中，以便在超过规定速度、和/或在加速时对客舱11进行制动。在本专利技术中自动升降机R1、R2可以设计成带配重或者不带配重的，其中，相应地给至少一个驱动装置14提供能量以及对自动本文档来自技高网...

【技术保护点】
主要用于输送人员的自动升降机，它具有一个客舱（１１），至少一个驱动装置（１４）配属于该客舱，其特征在于，所述至少一个驱动装置（１４）直接地或者间接地通过至少一个传动部件（１３）和一个用于线性地驱动客舱（１１）的线性导向装置（８）相啮合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T赫尔姆勒，K鲍尔，R科布林格，
申请(专利权)人：威顿斯坦股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]