车用储物箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用储物箱，其具有可伸缩的第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板可独立地受控制地展开或收缩，第一隔板和第二隔板在展开状态下可一起支撑杯体,第二隔板展开时与储物箱体的至少一面侧壁一起限定容纳杯身的空间。本实用新型专利技术有效整合了车辆副仪表板中的杯托和储物箱的空间，以便更有效地运用有限的车内储物空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车内附件
，更具体地，本技术涉及一种新型的车用储物箱。
技术介绍
对于家用汽车，尤其是紧凑型车而言，由于储物空间较少，故常常无法满足用户对于储物空间的需求。现有车辆的副仪表板往往设有储物箱和杯托，但由于汽车内空间有限，汽车制造商不得不在各个功能件之间权衡，往往被迫在杯托与储物盒之间进行取舍。目前常见的杯托与储物盒为两个独立的部件，其中由于杯托夹持杯子的要求导致将杯托直接作为储物盒时空间不能被高效的使用。传统的中控台杯托与储物盒布置方式为并列设置，其中杯托与储物盒分别布置于中控台前部与中部，空间互不相通。其中杯托为满足防止各类水杯的要求为不规则形状，因此不利于存放除水杯等圆柱体外的其他物品，造成了空间上的浪费。在中国专利公布号CN 103407395中提供了一种结合了杯托与储物功能杯托结构，其主要由第一夹持片，第二夹持片，杯托本体面板，杯托本体底座，第一扭簧，第二扭簧组成。它使用第一，第二夹持片固定杯子，在不使用时通过旋转第二夹持片使原杯托空间成为联通的储物空间。该专利解决了杯托与储物空间的取舍问题，但该专利并不能将杯托空间转化为规则的储物空间，且不能利用杯托下方的空间。由同一申请人与本申请同日提交的名为《车用储物箱》的中国专利技术专利中公开了一种车用储物箱，尽管其具有空间利用率高的优点，然而其结构复杂，成本较高，并且容易在长时间使用中出现零件故障，失效等问题，本技术是对于该专利技术专利的进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种整合杯托和储物箱功能的车用储物箱。本技术的目的在于提供一种简化结构设计，并具有可靠的使用稳定性和寿命的车用储物箱。本技术的目的还在于提供具有双层储物功能的车用储物箱。本技术的目的还在于提供可自动开合的车用储物箱。本技术的目的还在于稳固地固持置于储物箱中的杯子。本技术的其他目的通过参考以下详细描述对于本领域普通技术人员而言将变得显而易见。为了实现上述目的中的至少一者，根据本技术的一方面，本技术提供了一种车用储物箱，其包括储物箱体，其中，所述储物箱还包括:设置在所述储物箱体中的可伸缩的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板设在所述第二隔板下方，所述第一隔板和所述第二隔板能够收起至所述储物箱体的侧边处，在所述第一隔板和所述第二隔板展开时，所述第一隔板用于支撑杯子的底部且所述第二隔板用于与所述储物箱体的至少一面侧壁一起限定容纳杯身的空间。可选地，在上述车用储物箱中，所述第一隔板包括中轴，位于所述中轴两侧可绕所述中轴枢转的第一隔板左半和第一隔板右半，所述第一隔板左半和所述第一隔板右半在与所述中轴相对的侧边处各自具有第一隔板左轴和第一隔板右轴，所述第一隔板左轴和第一隔板右轴的两端分别被限定在储物箱体的引导槽口中，所述第一隔板左轴或右轴可枢转地限定在所述储物箱体的引导槽口的一侧处，使得其枢转将引起所述第一隔板的展开或收起。可选地，在上述车用储物箱中，所述第一隔板限定与杯底对应的浅槽。可选地，在上述车用储物箱中，所述第二隔板包括平板部，在所述平板部的第一侧从所述平板部延伸出的轴，所述第二隔板的轴的两端可枢转地连接在储物箱体的相对侧上的孔口中，使得所述轴的枢转将导致所述第二隔板的展开或收起，所述平板部的与所述第一侧相对的第二侧具有用于与所述储物箱的至少一个侧壁一起限定容纳杯身的空间的轮廓。可选地，在上述车用储物箱中，所述第二隔板包括用于与所述杯身接触的弹性支承件。可选地，在上述车用储物箱中，所述第二隔板的平板部的第二侧包括两个镂空的半圆形的轮廓。可选地，在上述车用储物箱中，所述第二隔板的平板部的第二侧包括两个镂空的四分之一圆形的轮廓。可选地，在上述车用储物箱中，所述车用储物箱还包括:按钮；与所述按钮关联的驱动机构，所述驱动机构能够驱使所述第一隔板和所述第二隔板展开或收起。可选地，在上述车用储物箱中，所述驱动机构还包括对所述第一隔板和所述第二隔板的展开和收起起到缓冲作用的阻尼机构。可选地，在上述车用储物箱中，所述驱动机构包括:与所述第一隔板左轴或右轴以及第二隔板的轴的一端固定连接的齿轮；向所述齿轮施加旋转力矩的弹性元件；限制所述齿轮旋转的锁定元件；以及能够促动来释放所述锁定元件的连杆，所述连杆与按钮相关联。本技术的有益效果在于将分开的杯托和储物箱整合在一起，使得本身由杯托占据的位置在未支撑杯子时可用于储物，这种整合使车内储物空间更有效地被利用。进一步地，本技术还提供了一种结构简单，使用可靠的车用储物箱。【附图说明】通过结合附图来阅读以下详细描述，本技术的原理将变得更显而易见，其中:图1示出了根据本技术的车用储物箱的一个实施例的分解视图；图2示出了根据本技术的车用储物箱的一个实施例的储物箱体部分；图3不出了第一隔板的分解视图；图4示出了第二隔板的视图；图5，图6和图7分别示出了根据本技术的一个实施例中的车用储物箱在各种使用状态下的不意图；图8示出了本技术的储物箱的另一个备选实施例；以及图9示出了本技术的储物箱的又一个备选实施例。【具体实施方式】:容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下【具体实施方式】以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。首先参考图1，其示出了根据本技术的车用储物箱的一个非限制性实施例。如图1所示，车用储物箱包括整体呈立方体形状的储物箱体3，储物箱体3通常设置在汽车副仪表板中，当然类似地设计也可以应用到后排座位中央扶手上或车上的其他便于储物以及放置杯子的其他位置上。结合参考图2，其示出了储物箱体3的详细结构和各种安装部件，当然这些结构和安装部件仅为示例目的而并非旨在限制本技术，本领域技术人员可容易地更改这些零件的形状，位置或数量而起到相同或等同的功能或目的，这些修改应视为包括在本技术的范围中。储物箱体3设有分别在相对的侧壁上的一对对应的引导槽口，具体而言第一侧上的适于与第一隔板2接合的引导槽口 3.8以及第二侧上的适于与第一隔板2接合的引导槽口 3.3。第一隔板2可通过其左轴和右轴的端部插入引导槽口 3.8和引导槽口 3.3组装入成品储物箱。还存在引导或保护左轴和右轴的端部的导轨5，12，这些导轨可通过例如螺栓4，11等紧固件连接至储物箱体3。现在参考图3来描述第一隔板2的具体结构。如图3所示，第一隔板2包括第一隔板中轴2.2，与中轴2.2可枢转地连接的第一隔板左半2.1和第一隔板右半2.3，如图中所见，采用了中轴2.2分别穿过左半2.1和右半2.3的轴孔的方式来实现可枢转地连接。第一隔板左半2.1和第一隔板右半2.3分别具有设在与中轴相对侧处的左轴2.4和右轴2.5，左轴2.4和右轴2.5在两端处具有圆柱形的突出部，其用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用储物箱，其包括储物箱体，其特征在于，所述储物箱还包括：设置在所述储物箱体中的可伸缩的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板设在所述第二隔板下方，所述第一隔板和所述第二隔板能够收起至所述储物箱体的侧边处，在所述第一隔板和所述第二隔板展开时，所述第一隔板用于支撑杯子的底部且所述第二隔板用于与所述储物箱体的至少一面侧壁一起限定容纳杯身的空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宓翰森，王骏，王韬，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31