一种用于降低蒸发排放控制系统的净化控制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室，该室包括第一壳体，PCSV的运行噪声进入第一壳体。第一壳体具有内部空间以改变运行噪声传播路径的横截面面积或使运行噪声传播方向改变至少一次。第二壳体具有接合至第一壳体的上部部分以将运行噪声传播至外部。该室在其长度方向的至少一个端部与蒸气管连接，蒸气管使收集由燃料箱产生的燃料蒸发气体的碳罐与PCSV连接以将燃料蒸发气体输送至发动机，并且燃料蒸发气体流动通过蒸气管。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】降低蒸发排放控制系统的净化控制电磁阀的运行噪声的室相关申请的交叉引用本申请要求于2014年8月27向韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10-2014-0112629的优先权权益，该专利申请的全部内容出于全部目的通过引用结合于本文中。
本公开涉及一种用于降低净化控制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室，并且更特别地，涉及一种安装在用于车辆的蒸发排放控制系统的噪声传播路径处以降低发动机空转或低速行驶时PCSV的运行噪声的室。
技术介绍
车辆具有排放控制系统，在该系统中，净化控制电磁阀(PCSV)安装在进气歧管与碳罐(canister)之间，以控制在碳罐处收集的燃料蒸发气体。碳罐收集燃料蒸发气体以使其通过由发动机控制单元(ECU)控制的PCSV流入到通气油箱(surge tank)中，控制单元接收来自诸如冷却剂温度传感器、氧传感器等传感器的信息。然后，使有害的燃料蒸发气体燃烧并且防止其被排放到大气中。PCSV可分类为由EQJ控制的占空控制型(duty control type) PCSV以及由进气歧管的负压和ECU控制的开/关控制型PCSV，并且PCSV在低冷却剂温度或发动机空转的情况下通常是关闭的。当发动机在正常温度范围内工作时，PCSV被打开，并且收集在碳罐处的燃料蒸发气体流经蒸气管进入到进气歧管中以待燃烧。每当PCSV被致动器打开或关闭时，便产生运行噪声并且该运行噪声在与燃料蒸发气体的流入方向相反的方向上通过蒸气管传播，该蒸气管连接PCSV与碳罐。此外，由于燃料蒸发气体行进通过PCSV的脉动而产生脉动噪声(pulsat1nnoise)，并且脉动噪声在与脉动方向相反的方向上通过蒸气管传播。通常，脉动噪声和PCSV的运行噪声通过蒸气管传播到驾驶员座椅，这是因为蒸气管连接碳罐与PCSV并将噪声传播到设置在驾驶员座椅前方的仪表板。因此，在发动机空转以及以低速行驶的过程中，噪声产生。在本
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，并且因此其可能包含不构成在本国对于本领域技术人员而言已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的多个方面提供了一种安装在蒸气管处以改善车辆噪声的室，该蒸气管连接碳罐与PCSV。根据本专利技术的示例性实施方式，用于降低蒸发排放控制系统的净化控制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室包括第一壳体，PCSV的运行噪声进入到该第一壳体中。该第一壳体具有内部空间以使得运行噪声传播路径的横截面面积或运行噪声传播方向改变至少一次。第二壳体的上部部分与第一壳体的下部部分接合，以将运行噪声传播到外部。室的在其长度方向上的至少一个端部与蒸气管连接，该蒸气管使PCSV与用于收集由燃料箱产生的燃料蒸发气体的碳罐连接以将燃料蒸发气体输送至发动机，并且燃料蒸发气体流动通过该蒸气管。运行噪声传播方向可与燃料蒸发气体的流动方向相反。第一壳体可包括从第一壳体中心的上部部分在下部方向上延伸的柱体。从柱体的下端在上部方向上形成固定孔。至少一个入口孔形成在柱体的上端处并与固定孔连通以使得运行噪声通过入口孔进入固定孔，并且柱体处可形成有第一出口孔。第一出口孔可在第一壳体的宽度方向上形成。螺旋形通路可围绕柱体形成于第一壳体中以使得从第一出口孔传播至外部的运行噪声被传播至第二壳体的上部部分。第二壳体可包括插入部分，该插入部分插入到固定孔中以使第二壳体与第一壳体接合。出口孔部分在第二壳体的高度方向上形成，并具有至少一个第二出口孔。该室可进一步包括第一管道和第二管道。第一壳体的上端部分可装配在第一管道的端部处或与其整体形成以使得至少一个入口孔与第一管道连通。第二壳体的下端部分可装配在第二管道的端部处或与其整体形成以使得至少一个第二出口孔与第二管道连通。【附图说明】图1为具有根据本公开的降低净化控制电磁阀(PCSV)运行噪声的室的车辆的排放控制系统的前方部分的示意图。图2为根据本公开的室的横截面图以及该室在长度方向上的中心部分的侧视图，该图示出了噪声传播路径。图3为根据本公开的室的第一壳体的俯视平面图。图4为根据本公开的室的第二壳体的俯视平面图。【具体实施方式】现在将详细参考本专利技术的多种实施方式，在附图中示出并在下文中描述这些实施方式的实例。尽管将结合示例性实施方式来描述本专利技术，然而应当理解的是，本说明书并不旨在将本专利技术限制于那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不仅覆盖这些示例性实施方式，而且还覆盖可包括在如由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替换、修改、等同物以及其他实施方式。此外，除非另有明确相反的描述，否则词语“包括(comprise)”以及诸如“包括(comprises) ”或“包括(comprising) ”的变型应当理解为隐含包括所陈述的元件但也不排除任何其他元件，并且部件的名称不对所涉及部件的功能设置限制。图1为具有根据本公开的用于降低净化控制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室的车辆的排放控制系统的前方部分的示意图。参照图1，蒸发排放控制系统具有用于降低PCSV运行噪声的室10，该室安装在碳罐3与PCSV 1之间，碳罐在车辆长度方向上连接至蒸气管5的后端，PSCV在车辆长度方向上连接至蒸气管5的前端。室10在其长度方向上的至少一个端部可与蒸气管5连接。也就是说，室10的端部可与PCSV 1的端部连接，并且室10的两个端部均可与蒸气管5连接。因此，应当理解的是，在碳罐处收集的燃料蒸发气体通过PCSV 1的运行而依次通过蒸气管5、室10以及PCSV 1而被供应至发动机并且燃烧。相反，在燃料蒸发气体通过PCSV 1时产生的脉动噪声和PCSV 1的运行噪声依次通过PCSV 1、蒸气管5、室10以及蒸气管5而朝向仪表板传播。图2为根据本公开的室的横截面图以及室在长度方向上的中心部分的侧视图，该图示出了运行噪声传播路径。参照图2，室10可包括第一壳体20和第二壳体30。室10可进一步包括第一管道40和第二管道50。PCSV 1的运行噪声进入到第一壳体20中，该第一壳体可具有内部空间以使得运行噪声的传播路径的横截面面积或运行噪声的传播方向改变至少一次当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于降低蒸发排放控制系统的净化控制电磁阀的运行噪声的室，所述室包括：第一壳体，所述净化控制电磁阀的运行噪声进入所述第一壳体，所述第一壳体具有内部空间以使得运行噪声传播路径的横截面面积或使运行噪声传播方向改变至少一次；以及第二壳体，所述第二壳体的上部部分与所述第一壳体的下部部分接合以将所述运行噪声传播至外部，其中，所述室在其长度方向上的至少一个端部与蒸气管连接，所述蒸气管使收集由燃料箱产生的燃料蒸发气体的碳罐与所述净化控制电磁阀连接以将所述燃料蒸发气体输送至发动机，并且所述燃料蒸发气体流动通过所述蒸气管。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：金英民，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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