风力分配控制机构及列车制造技术

本实用新型专利技术提供一种风力分配控制机构及列车。风力分配控制机构包括阀座、总进气阀、开关阀门、锁闭阀门、两位五通电磁阀一和两位五通电磁阀二；阀座中设置有多条气体流道，阀座上设置有四个外接端口，总进气阀、开关阀门、锁闭阀门、两位五通电磁阀一和两位五通电磁阀二分别固定在阀座上，总进气阀通过气体流道分别与开关阀门和锁闭阀门的进口连接，开关阀门的出口通过气体流道与两位五通电磁阀一连通，锁闭阀门的出口通过气体流道与两位五通电磁阀二连通，两位五通电磁阀一通过两条气体流道分别与两个外接端口连接，两位五通电磁阀二通过两条气体流道分别与剩余的两个外接端口连接。实现简化列车的气路系统组装过程并提高列车整体的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路用车，尤其涉及一种风力分配控制机构及列车。
技术介绍
目前，随着高速铁路技术的不断发展，高速列车被广泛的应用于人们的日常出行中，其中，高速列车的头部设置有可开关的头罩，而在实际使用过程中，头罩需要能够完成开关操作以及锁闭操作，而头罩的开关操作有双作用气缸完成，头罩的锁闭操作由单作用气缸完成。而为了控制两个气缸动作，列车需要对应设置多个阀门，通过控制不同的阀门动作以对应控制两个气缸动作。然而，在实际使用过程中，不同的阀门需要对应安装到列车上，同时，需要操作人员通过气管连接各个阀门，组装过程繁琐，并且，气管连接交错复杂外露在外面，容易发生气管破损的现象而导致头罩发生故障。因此，现有技术中列车的气路系统组装繁琐且整体可靠性较低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种风力分配控制机构及列车，实现通过风力分配控制机构简化列车的气路系统组装过程并提高列车整体的可靠性。本技术提供的技术方案是，一种风力分配控制机构，包括阀座、总进气阀、开关阀门、锁闭阀门、两位五通电磁阀一和两位五通电磁阀二；所述阀座中设置有多条气体流道，所述阀座上设置有四个外接端口，所述总进气阀、所述开关阀门、所述锁闭阀门、所述两位五通电磁阀一和所述两位五通电磁阀二分别固定在所述阀座上，所述总进气阀通过对应的所述气体流道分别与所述开关阀门和所述锁闭阀门的进口连接，所述开关阀门的出口通过对应的所述气体流道与所述两位五通电磁阀一连通，所述锁闭阀门的出口通过对应的所述气体流道与所述两位五通电磁阀二连通，所述两位五通电磁阀一通过对应的两条气体流道分别与两个所述外接端口连接，所述两位五通电磁阀二通过对应的两条气体流道分别与剩余的两个所述外接端口连接。进一步的，所述总进气阀连接的所述气体流道还设置有过滤器，所述过滤器固定在所述阀座上。进一步的，所述两位五通电磁阀一的连接的两条所述气体流道分别设置有第一节流阀，所述两位五通电磁阀二的连接的其中一所述气体流道设置有第二节流阀，所述第一节流阀和所述第二节流阀固定在所述阀座上。进一步的，所述总进气阀、所述开关阀门和所述锁闭阀门设置在所述阀座的侧壁上，四个所述外接端口设置在所述阀座的侧壁上，所述两位五通电磁阀一、所述两位五通电磁阀二、所述第一节流阀和所述第二节流阀设置在所述阀座的上端面上。进一步的，与所述两位五通电磁阀一连接的两个所述外接端口还分别连接有手动球阀。本技术还提供一种列车，包括双作用气缸和单作用气缸，还包括上述风力分配控制机构，所述双作用气缸连接在所述风力分配控制机构中与两位五通电磁阀一连通的两个外接端口上，所述单作用气缸连接在所述风力分配控制机构中与两位五通电磁阀二连通的两个外接端口上。本技术提供的风力分配控制机构及列车，通过将各种阀门集成在阀座上并且各个阀门之间的连接通过阀座内部设置的多条气体流道对应连接，在实际使用过程中，阀座上的各种阀门均已经事先连接好，仅需要将阀座安装固定在列车中，然后，将气缸与外接端口连接便可以完成组装的过程，大大简化了列车气路系统的连接过程，同时，由于阀门之间的连接通过阀座内部的气体流道连接完成，无需采用外部管道连接，从而有效的避免了采用外接管道而发生破损的现象发生，有效的提高了列车的整体可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术风力分配控制机构实施例的立体图；图2为本技术风力分配控制机构实施例的俯视图；图3为本技术风力分配控制机构实施例的气路原理图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图3所示，本实施例风力分配控制机构，包括阀座1、总进气阀2、开关阀门3、锁闭阀门4、两位五通电磁阀一5和两位五通电磁阀二6；所述阀座1中设置有多条气体流道（未图示），所述阀座1上设置有四个外接端口11、12、13、14，所述总进气阀2、所述开关阀门3、所述锁闭阀门、所述两位五通电磁阀一5和所述两位五通电磁阀二6分别固定在所述阀座1上，所述总进气阀2通过对应的所述气体流道分别与所述开关阀门3和所述锁闭阀门4的进口连接，所述开关阀门3的出口通过对应的所述气体流道与所述两位五通电磁阀一5连通，所述锁闭阀门4的出口通过对应的所述气体流道与所述两位五通电磁阀二6连通，所述两位五通电磁阀一5通过对应的两条气体流道分别与外接端口11和外接端口12连接，所述两位五通电磁阀二6通过对应的两条气体流道分别与外接端口13和外接端口14连接。具体而言，在实际使用过程中，本实施例风力分配控制机构通过阀座1固定安装在列车上，总进气阀2与列车中的主供风管连接，而外接端口11和外接端口12连接双作用气缸100，外接端口13和外接端口14连接单作用气缸200，通过控制开关阀门3和两位五通电磁阀一5配合可以实现列车头罩的开关操作，而通过控制锁闭阀门4和两位五通电磁阀二6配合可以实现列车头罩的锁闭操作。其中，阀座1中的气体流道可以采用多种结构形式，例如：可以采用钻孔的方式加工出多条气体流道，也可以将阀座1设计为中空结构，气体流道为设置在阀座1中的气管。另外，总进气阀2连接的所述气体流道还设置有过滤器21，所述过滤器21固定在所述阀座1上，所述两位五通电磁阀一5的连接的两条所述气体流道分别设置有第一节流阀7，所述两位五通电磁阀二6的连接的其中一所述气体流道设置有第二节流阀8，所述第一节流阀7和所述第二节流阀8固定在所述阀座1上。而为了便于列车上进行气路连接，总进气阀2、所述开关阀门3和所述锁闭阀门4设置在所述阀座1的侧壁上，四个所述外接端口设置在所述阀座1的侧壁上，所述两位五通电磁阀一5、所述两位五通电磁阀二6、所述第一节流阀7和所述第二节流阀8设置在所述阀座1的上端面上。优选的，为了方便操作人员手动停止风罩的开关实现急停的功能，与所述两位五通电磁阀一5连接的外接端口11和外接端口12还分别连接有手动球阀9。本技术还提供一种列车，包括双作用气缸和单作用气缸，还包括上述风力分配控制机构，所述双作用气缸连接在所述风力分配控制机构中与两位五通电磁阀一连通的两个外接端口上，所述单作用气缸连接在所述风力分配控制机构中与两位五通电磁阀二连通的两个外接端口上。本技术提供的风力分配控制机构及列车，通过将各种阀门集成在阀座上并且各个阀门之间的连接通过阀座内部设置的多条气体流道对应连接，在实际使用过程中，阀座上的各种阀门均已经事先连接好，仅需要将阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风力分配控制机构，其特征在于，包括阀座、总进气阀、开关阀门、锁闭阀门、两位五通电磁阀一和两位五通电磁阀二；所述阀座中设置有多条气体流道，所述阀座上设置有四个外接端口，所述总进气阀、所述开关阀门、所述锁闭阀门、所述两位五通电磁阀一和所述两位五通电磁阀二分别固定在所述阀座上，所述总进气阀通过对应的所述气体流道分别与所述开关阀门和所述锁闭阀门的进口连接，所述开关阀门的出口通过对应的所述气体流道与所述两位五通电磁阀一连通，所述锁闭阀门的出口通过对应的所述气体流道与所述两位五通电磁阀二连通，所述两位五通电磁阀一通过对应的两条气体流道分别与两个所述外接端口连接，所述两位五通电磁阀二通过对应的两条气体流道分别与剩余的两个所述外接端口连接。

【技术特征摘要】
1.一种风力分配控制机构，其特征在于，包括阀座、总进气阀、开关阀门、锁闭阀门、两位五通电磁阀一和两位五通电磁阀二；所述阀座中设置有多条气体流道，所述阀座上设置有四个外接端口，所述总进气阀、所述开关阀门、所述锁闭阀门、所述两位五通电磁阀一和所述两位五通电磁阀二分别固定在所述阀座上，所述总进气阀通过对应的所述气体流道分别与所述开关阀门和所述锁闭阀门的进口连接，所述开关阀门的出口通过对应的所述气体流道与所述两位五通电磁阀一连通，所述锁闭阀门的出口通过对应的所述气体流道与所述两位五通电磁阀二连通，所述两位五通电磁阀一通过对应的两条气体流道分别与两个所述外接端口连接，所述两位五通电磁阀二通过对应的两条气体流道分别与剩余的两个所述外接端口连接。
2.根据权利要求1所述的风力分配控制机构，其特征在于，所述总进气阀连接的所述气体流道还设置有过滤器，所述过滤器固定在所述阀座上。
3.根据权利要求1所述的风力分配控制机构，其特征在于，所述两位五通...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘云龙，隋玉龙，周家林，孙珉堂，
申请(专利权)人：南车四方车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37