车门结构制造技术

车门结构包括：门外板(14)，其构成了门外部板；门内板(16)，其构成了门内部板，并且由树脂制成，门内板具有朝着门外板设置的第一侧；以及门内部部件，其位于门内板的第二侧上，并且面对车辆内部，其中，门内板包括：板部(16P)，其具有多个脆弱部(24)，脆弱部具有直线状或者点线状，并且在门宽度方向和门竖直方向中的至少一个方向上互相隔开的同时，互相平行地设置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车门结构。
技术介绍
在日本专利申请公开No.2001-206062(JP2001-206062A)中，公开了一种关于用作车门的由树脂制成的门的相关技术。如果简要描述，则树脂门通过挤压纤维强化树脂而形成，并且被构造成使得织物层设置在纤维强化树脂的整个或者一部分中。利用如此设置的织物层，某些程度上增强了树脂门的韧性。然而，根据如上所述的相关技术，例如，当在由立柱或者撞击物而引起侧撞击碰撞时撞击负荷施加到由树脂制成的门内板，并且门内板破碎或者断裂时，门内板可能经受弯曲变形，从而朝着门内部部件突出成V状。从而，在限制或者减少门内板朝着门内部部件的变形量的目标上存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车门结构，当撞击负荷施加到门内板，并且门内板变形时，该车门结构能够限制或者减少由树脂制成的门内板朝着门外部部件的变形量。根据专利技术的一个方面的车门结构包括门外板、门内板、以及门内部部件。门外板构成了门外部板。门内板构成了门内部板并且由树脂制成。所述门内板具有朝着所述门外板而设置的第一侧。门内部部件位于所述门内板的第二侧上，并且面向车辆内部。所述门内板包括板部，该板部具有多个脆弱部。所述脆弱部具有直线状或者点线状，并且所述脆弱部在门宽度方向和门竖直方向中的至少一个方向上互相隔开的同时，互相平行地设置。在根据专利技术的以上方面的车门结构中，板部可以与门内部部件对置。在本说明书中，当从前方观看门时，门宽度方向是横向。例如，当将车门结构应用到侧门(车辆的侧门)时，门宽度方向与当门关闭时的车辆纵向相对应。当车门结构应用到后门(车辆的后门)时，门宽度方向与当门关闭时的车辆宽度方向相对应。根据专利技术的以上方面，如果撞击器从车室的外侧碰撞门外板，则撞击载荷施加到门外板，并且门外板朝着门内板(朝着车辆内部)变形。然后，如果如此变形的门外板抵靠门内板，则门内板由撞击器经由门外板而被挤压或者推动。此处，门内板在与门内部部件对置的板部中具有直线状或者点线状脆弱部。因此，如果撞击负载施加到门内板，并且朝着车辆内部挤压门内板，则应力集中在脆弱部中，并且门内板使用脆弱部作为弯曲变形的起始点，朝着车辆内部弯曲和变形。而且，脆弱部在门宽度方向和门竖直方向中的至少一个方向上互相隔开的同时，互相平行地设置。从而，由于门内板使用脆弱部作为起始点而多边形地弯曲和变形，所以限制或者减少了门内板朝着门内部部件的变形量。在根据专利技术的以上方面的车门结构中，门内板可以具有高刚度部，并且所述高刚度部可以设置在定位成彼此相邻的脆弱部之间，并且被构造成增强所述脆弱部之间的区域的刚度。利用以上布置，脆弱部之间的区域的刚度利用高刚度部而增强。因此，当撞击载荷作用到门内板时，脆弱部之间的区域的变形受高刚度部抑制，使得门内板能够沿着脆弱部而稳定地弯曲和变形。在如上所述的车门结构中，高刚度部可以连接定位成彼此相邻的脆弱部。利用以上布置，遍及在定位成彼此相邻的脆弱部之间的区域的整个长度，高刚度部增强了该区域的刚度。因此，当撞击载荷施加到门内板时，利用高刚度部进一步稳定地抑制了脆弱部之间的区域的变形；因此，门内板能够沿着脆弱部进一步稳定地弯曲和变形。在如上所述的车门结构中，高刚度部可以在相对于门宽度方向的倾斜方向上延伸。利用以上布置，高刚度部在相对于门宽度方向的倾斜方向上延伸，使得能够增强在门宽度方向的给定范围内和在门竖直方向上的给定范围内的刚度。因此，利用高刚度部而给予其刚度的范围能够容易地覆盖大幅变化的撞击器的碰撞位置。在本实施例中，能够给予其刚度的范围被视作能够有助于门内板的稳定弯曲变形的范围。如上所述，根据专利技术的以上方面的车门结构，当由树脂制成的门内板在撞击负载施加到门板时变形时，限制或者减少了门内板朝着门内部部件的变形量。在如上所述的车门结构中，所述高刚度部可以包括肋。在如上所述的车门结构中，所述高刚度部可以具有设置在所述板部中的凸弯曲部和凹弯曲部中的至少一个。在如上所述的车门结构中，所述高刚度部可以包括大厚度部，所述大厚度部具有比所述板部的其他部分大的厚度。附图说明下面将参考附图描述专利技术的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，其中，相同的标号表示相同的元件，并且其中：图1是示出根据本专利技术的一个实施例的车门结构所应用到的侧门的门体的透视图；图2是示出根据专利技术的实施例的车门结构所应用到的侧门的分解透视图；图3A和图3B是示意性示出撞击器从车室的外侧与门外板撞击的情况的平面截面图，其中，图3A示出了在门外板变形之后并且在门外板抵靠门内板之前的情况，并且图3B示出了在门外板抵靠门内板之后，该门内板变形的情况；并且图4A直至图4E是分别示出根据修改例的门内板的主体部分当从门饰板观看时的视图，其中，图4A示出了第一修改例，图4B示出了第二修改例，图4C示出了第三修改例，图4D示出了第四修改例，并且图4E示出了第五修改例。具体实施方式将通过参考图1至图3B描述根据专利技术的一个实施例的车门结构。在这些附图中，箭头FR表示车辆的前侧，并且箭头UP表示车辆的上侧，而箭头IN表示车辆宽度方向上的内侧。而且，箭头W表示当从前方观看门时作为横向的门宽度方向。图2是根据本实施例的车门结构应用到的汽车的侧门10的分解透视图。侧门10布置成闭合在汽车的车厢的对置侧部分中形成的一个门开口(未示出)，并且能够绕着门铰链枢转。如图2所示，侧门10包括门外板14，其位于车室的外侧(图2中的右手侧)，并且构成了门外部板。门外板14形成了当从汽车的外侧观看时的侧门10的设计，并且由金属制成(作为一个实例，由铝合金制成)。侧门10还包括构成门内部板的门内板16。门内板16位于当侧门10处于闭合状态下时的门外板14的靠近车辆内部的一侧上(图2中的左手侧)。门内板16由纤维强化树脂(FRP)制成。在本实施例中，纤维强化树脂是碳纤维强化树脂(CFRP)。门内板16包括与门外板14对置的侧壁16S。在侧壁16S的下部中，下一般部16B形成在从门宽度方向上的中间部延伸到与门铰链对置的一侧(图2中右手侧)的区域中。下一般部16B隆起或者突出成比侧壁16S的上部(上一般部16A)靠近稍后将描述的门饰板20(在图2中近侧上)。扬声器容纳部16C形成在相对于下一般部16B的门...

【技术保护点】
一种车门结构，其特征在于，包括：门外板(14)，该门外板构成了门外部板；门内板(16)，该门内板构成了门内部板，并且由树脂制成，所述门内板具有朝着所述门外板而设置的第一侧；以及门内部部件，该门内部部件位于所述门内板的第二侧上，所述门内部部件面向车辆内部，其中所述门内板包括板部(16P)，该板部具有多个脆弱部(24)，所述脆弱部具有直线状或者点线状，并且所述脆弱部在门宽度方向和门竖直方向中的至少一个方向上互相隔开的同时，互相平行地设置。

【技术特征摘要】
2014.09.01 JP 2014-1771401.一种车门结构，其特征在于，包括：
门外板(14)，该门外板构成了门外部板；
门内板(16)，该门内板构成了门内部板，并且由树脂制成，所
述门内板具有朝着所述门外板而设置的第一侧；以及
门内部部件，该门内部部件位于所述门内板的第二侧上，所述门
内部部件面向车辆内部，其中
所述门内板包括板部(16P)，该板部具有多个脆弱部(24)，所
述脆弱部具有直线状或者点线状，并且所述脆弱部在门宽度方向和门
竖直方向中的至少一个方向上互相隔开的同时，互相平行地设置。
2.根据权利要求1所述的车门结构，其中，
所述板部与所述门内部部件对置。
3.根据权利要求2所述的车门结构，其中，

【专利技术属性】
技术研发人员：玉置明浩，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP