一种汽车的底座结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车的底座结构，包括：水泵本体，在所述水泵本体的承力面上构造有承力组件，所述承力组件包括设置在所述承力面上的十字肋和设置在所述十字肋的交汇区域上的空心筒体。该汽车的底座结构具有结构强度高、质量轻、不易发生断裂、更改简单和节省经济成本的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车的底座结构。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车产业已经成为当今的朝阳产业。各式各样的汽车纷纷上市，并非常受得人们的喜爱。然而，随着汽车的不断发展，人们开始对汽车的性能有越来越高的要求。其中，对于汽车水泵的底座而言，现有的汽车水泵通常呈十字结构。这样，当汽车发动机的水泵、发电机或压缩机等布置在水泵底座上边时，便容易出现断裂的问题。
技术实现思路
针对上述问题，根据本技术提出了一种汽车的底座结构，包括：水泵本体，在所述水泵本体的承力面上构造有承力组件，所述承力组件包括设置在所述承力面上的十字肋和设置在所述十字肋的交汇区域上的空心筒体。这样，通过在交汇区域上设置有上述空心筒体，这样，便大大地分散了交汇区域处承受的重力，降低了内应力，从而降低了该水泵本体发生断裂的机率。进一步地，保证了该水泵本体的结构强度，延长了该水泵本体的使用寿命、节约了经济成本、减少了更换次数。较佳的，所述承力组件为两个。这样，便可使得该水泵本体的整体均达到降低内应力的目的，从而保证该水泵本体的整体的结构强度。较佳的，在所述水泵本体的承力面的第一区域和第二区域上分别设有所述承力组件。这样，便可使得承力组件均匀地分布在整个水泵本体上，从而使得水泵本体的受力较为均匀，避免应力集中现象的发生。较佳的，在所述第一区域上设有所述十字肋，在所述十字肋的交汇区域上设有所述空心筒体。这样，采用上述的固定方式，可使得十字肋能够牢固地固定在第一区域上。较佳的，在所述第二区域上设有所述十字肋，在所述十字肋的交汇区域上设有所述空心筒体。该空心筒体的设置，可以使得该交汇区域处的受力较为均匀，避免应力集中现象的发生。从而减少了该交汇区域发生断裂的机率，降低了水泵本体需要频繁更换的弊端。较佳的，所述空心筒体的截面积的大小为所述十字肋所占面积的大小的4～6倍。由此可见，将该空心筒体的截面积设计在上述范围内，不仅可保证该交汇区域处的结构强度，避免该处在受力时发生断裂。同时，还减少了该处发生应力集中的现象，并使得该处承力较为均匀。较佳的，所述空心筒体的壁厚的大小范围为大于等于3毫米且小于等于6毫米。这样，便可保证该空心筒体的结构强度，避免在承力时，因结构强度无法支撑其承受的外力而发生断裂的现象。根据本技术，与现有技术相比，本申请中的汽车的底座结构具有结构强度高、质量轻、不易发生断裂、更改简单和节省经济成本的优点。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。在图中：图1为本申请的实施例的汽车的底座结构的整体结构示意图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，图1示意性地显示了该底座结构100包括水泵本体1和承力组件2。在本申请的实施例中，该水泵本体1大致呈板状，其用于安装汽车的发电机、压缩机或管接头等。同时，该水泵本体1用于承载上述各部件的重力。承力组件2设置在该水泵本体1的承力面11上，主要用于承载上述各部件的重力。其中，承力组件2包括设置在承力面11上的十字肋21和设置在十字肋21的交汇区域22上的空心筒体3。这样，由于在该水泵本体1上经常安装发电机、压缩机或管接头等部件，会使得该水泵本体1的自身承受较大的重力。特别地，在该十字肋21的交汇区域22处承受的重力较为集中。进一步地，使得该交汇区域22处产生的内应力较大，因此，该交汇区域22处应当具有一定的结构强度。在本申请中，通过在交汇区域22上设置有上述空心筒体3，这样，便大大地分散了交汇区域22处承受的重力，降低了内应力，从而降低了该水泵本体1发生断裂的机率。进一步地，保证了该水泵本体1的结构强度，延长了该水泵本体1的使用寿命、节约了经济成本、减少了更换次数。如图1所示，在一个优选的实施例中，该承力组件2为两个。这样，便可使得该水泵本体1的整体均达到降低内应力的目的，从而保证该水泵本体1的整体的结构强度。在一个具体的实施例中，该承力组件2的具体个数可根据水泵本体1的整体面积的大小来具体确定。例如，若该水泵本体1的整体面积较小，则该承力组件2的个数可适当的减少，若该水泵本体1的整体面积较大，则该承力组件2的个数可适当的增多。在另一个实施例中，由于十字肋21是承力较为集中的部件，因而，为保证该十字肋21具有一定的结构强度，避免该十字肋21在长期受力的情况下发生损坏，故该十字肋21可由铸铝材质制造而成。这样，不仅保证了该十字肋21的结构强度，同时，也未增加该发动机的重量，从而可以达到降低耗油量的目的。进一步地，节约了能源、经济环保。在一个优选的实施例中，在水泵本体1的承力面11的第一区域111和第二区域112上分别设有承力组件2。这样，便可使得承力组件2均匀地分布在整个水泵本体1上，从而使得水泵本体1的受力较为均匀，避免应力集中现象的发生。在一个优选的实施例中，在第一区域111上设有十字肋21，在十字肋21的交汇区域22上设有空心筒体3。具体地，该十字肋21可通过铸造的方式固定在第一区域111上。另外，该空心筒体3的设置，可以使得该交汇区域22处的受力较为均匀，避免应力集中现象的发生。从而减少了该交汇区域22发生断裂的机率，降低了水泵本体1需要频繁更换的弊端。另外，将该空心筒体3设计为空心结构，不仅可以减小该空心筒体3的重量，同时，也能够较好地避免发生应力集中的现象。在一个实施例中，该十字肋21为位于第一区域111上且凸出于第一区域111的外表面之外的十字部件。在一个优选的实施例中，在第二区域112上设有十字肋21，在十字肋21的交汇区域22上设有空心筒体3。容易理解，将该十字肋21设置在第二区域112上的作用和效果与将该十字肋21设置在第一区域111上的作用和效果相同，为避免赘述，此处不作详述。如图1所示，在一个优选的实施例中，该空心筒体3的截面积的大小为十字肋21所占面积的大小的4～6倍。由此可见，将该空心筒体3的截面积设计在上述范围内，不仅可保证该交汇区域22处的结构强度，避免该处在受力时发生断裂。同时，还减少了该处发生应力集中的现象，并使得该处承力较为均匀。若该空心筒体3的截面积大于十字肋21所占面积的6倍，则可能由于该处的空心筒体3的截面积较大，使得该处的实体支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的底座结构，其特征在于，包括：水泵本体，在所述水泵本体的承力面上构造有承力组件，所述承力组件包括设置在所述承力面上的十字肋和设置在所述十字肋的交汇区域上的空心筒体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的底座结构，其特征在于，包括：
水泵本体，在所述水泵本体的承力面上构造有承力组件，所述承力组件包括
设置在所述承力面上的十字肋和设置在所述十字肋的交汇区域上的空心筒体。
2.根据权利要求1所述的汽车的底座结构，其特征在于，所述承力组件为两
个。
3.根据权利要求2所述的汽车的底座结构，其特征在于，在所述水泵本体的
承力面的第一区域和第二区域上分别设有所述承力组件。
4.根据权利要求3所述的汽车的底座结构，其特征在于，在所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宇飞，康艳伟，王志磊，
申请(专利权)人：海马轿车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41