蓄电池模块制造技术

一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块(10)，具有：第一部分模块(12)，具有多个第一蓄电池单体(14)，在第一体积中冷却第一蓄电池单体(14)的冷却介质流经第一部分模块；第二部分模块(16)，具有多个第二蓄电池单体(18)，在第二体积中冷却第二蓄电池单体的冷却介质流经第二部分模块，第一部分壳体具有伸入在第一中间空间中的第一管状凸缘，第二部分壳体具有伸入在第二中间空间中的第二管状凸缘，第一体积经由第一管状凸缘和第二管状凸缘连接至第二体积。借助于管状凸缘，能够在不需要额外安装空间的情况实现对第一和第二蓄电池单体的直接冷却，使得具有小安装空间和高效率水平的蓄电池模块成为可能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块，借助于该蓄电池模块可以存储对于能够驱动机动车辆而言足够的电能。
技术介绍
DE102006018849A1披露了一种蓄电池模块，其中多个被配置成圆形单体的蓄电池单体被安排成串联地、同轴地一个接一个地相连接，其中这些排的蓄电池单体相对于这些蓄电池单体的纵向延伸方向横向地彼此相邻地安排成多排，并且沿着成列方向的多排蓄电池单体被安排成偏离了后面的蓄电池单体的成排方向上的中心线距离的一半。这些蓄电池单体以多排被插入一个多部分模块框架中。该模块框架在相对于蓄电池单体的纵向方向横向延伸的平面中具有基本上矩形的外部形状，一个大致半圆形的凹陷从该外部形状伸出跨过在一个接一个安排的蓄电池单体的纵向方向上延伸的模块框架总长度、在蓄电池单体的线末端处进入在这些相对于彼此偏离地安排的蓄电池单体之间形成的一个中间空间之中。持续地需要减小蓄电池模块的安装空间并提高其效率水平。
技术实现思路
本专利技术的目的是披露使蓄电池模块能够具有小的安装空间以及高效率水平的多种措施。该目的是根据本专利技术通过具有下述1的特征的蓄电池模块实现的。下述2-9中指明了本专利技术的优选改进，这些改进可以各自单独地或组合地表示本专利技术的一个方面。1.一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块，该蓄电池模块具有第一部分模块(12)，该第一部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第一蓄电池单体(14)，其中用于在至少部分地由第一部分壳体(28)界定的第一体积中冷却这些第一蓄电池单体(14)的冷却介质能够流经该第一部分模块(12)，以及第二部分模块(16)，该第二部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第二蓄电池单体(18)，其中用于在至少部分地由第二部分壳体(34)界定的第二体积中冷却这些第二蓄电池单体(18)的冷却介质能够流经该第二部分模块(16)，其中该第一部分壳体(28)在指向该第二部分壳体(34)的一侧上具有伸入在这些第一蓄电池单体(14)之间形成的第一中间空间(24)之中的第一管状凸缘(36)，并且该第二部分壳体(34)在指向该第一部分壳体(28)的一侧上具有伸入在这些第二蓄电池单体(18)之间形成的第二中间空间(30)之中的第二管状凸缘(38)，其中，该第一体积经由该第一管状凸缘(36)和该第二管状凸缘(38)连接至该第二体积。2.如上述1所述的蓄电池模块，该第一部分模块(12)具有送入该冷却介质的一个入口(20)，并且该第二部分模块(16)具有用于排出该冷却介质的一个出口(22)，其中具体而言，该入口(20)被实施为在背离该第二部分壳体(16)的一侧上伸入在这些第一蓄电池单体(14)之间形成的中间空间之中的一个管状凸缘，和/或该出口(22)被实施为在背离该第一部分壳体(28)的一侧上伸入在这些第二蓄电池单体(18)之间形成的中间空间之中的一个管状凸缘。3.如上述1或2所述的蓄电池模块，该第一部分壳体(28)邻近于该第一管状凸缘(36)具有背离该第一体积的第一附接凸起(44)，以便附接至该第二部分壳体(34)上，和/或该第二部分壳体(34)邻近于该第二管状凸缘(38)具有背离该第二体积的第二附接凸起(46)，以便附接至该第一部分壳体(28)上。4.如上述1至3之一所述的蓄电池模块，该第一管状凸缘(36)借助于密封元件(48)以不漏流体的方式连接至该第二管状凸缘(38)上，该密封元件具体被配置成O形环。5.如上述1至4之一所述的蓄电池模块，该第一蓄电池单体(14)具有从该第一体积以不漏流体的方式伸出并且指向该第二部分模块(16)的第一电极，并且该第二蓄电池单体(18)具有以不漏流体的方式从该第二体积伸出并且指向该第一部分模块(12)的第二电极，其中该第一电极和/或该第二电极被安排在相对于该冷却介质密封的一个中间体积(50)中。6.如上述1至5之一所述的蓄电池模块，该第一管状凸缘(36)和该第二管状凸缘(38)形成了一个反向收集器管道，该反向收集器管道跨过该第一体积与第二体积之间的距离。7.如上述1至6之一所述的蓄电池模块，在该第一管状凸缘(36)上方，该第一体积在背离该第二部分模块(16)的方向上形成了第一收集器体积(40)，用于使该冷却介质转向进入该第一管状凸缘(36)中，和/或在该第二管状凸缘(38)下方，该第二体积在背离该第一部分模块(12)的方向上形成了第二收集器体积(42)，用于使该冷却介质转向离开该第二管状凸缘(38)。8.如上述1至7之一所述的蓄电池模块，该第二部分模块(16)被配置成是相对于该第一部分模块(12)对称的。9.如上述1至8之一所述的蓄电池模块，这些第一蓄电池单体(14)各自彼此相邻地安排成多排并且在各自情况下，在成列方向上每个第二排的所有末端处，该第一管状凸缘(36)被安排在该第一部分壳体(28)的第一侧壁(26)上，和/或这些第二蓄电池单体(18)各自彼此相邻地安排成多排并且在各自情况下，在该成列方向上每个第二排的所有末端上，该第二管状凸缘(38)被安排在该第二部分壳体(34)的第二侧壁(32)上。提供了一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块，该蓄电池模块具有：第一部分模块，该第一部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第一蓄电池单体，其中用于在至少部分地由第一部分壳体界定的第一体积中冷却这些第一蓄电池单体的冷却介质可以流经该第一部分模块；以及第二部分模块，该第二部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第二蓄电池单体，其中用于在至少部分地由第二部分壳体界定的第二体积中冷却这些第二蓄电池单体的冷却介质可以流经该第二部分模块，其中该第一部分壳体在指向该第二部分壳体的一侧上具有伸入在这些第一蓄电池单体之间形成的第一中间空间之中的第一管状凸缘，并且该第二部分壳体在指向该第一部分壳体的一侧上具有伸入在这些第二蓄电池单体之间形成的第二中间空间之中的第二管状凸缘，其中该第一体积经由该第一管状凸缘和该第二管状凸缘而连接至该第二体积。通过所指派的部分壳体，相应的部分模块可以界定一个蓄电池单体被安排在其中的不漏流体的体积，其中这些蓄电池单体的电连接部可以从这个体积中引出。因此，冷却介质、具体为冷却水，可以围绕这些蓄电池单体流动，其结果是相应地可以实现对这些蓄电池单体的高度冷却，从而允许这些蓄电池单体特别有效地运行。与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块，其特征在于，该蓄电池模块具有第一部分模块(12)，该第一部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第一蓄电池单体(14)，其中用于在至少部分地由第一部分壳体(28)界定的第一体积中冷却这些第一蓄电池单体(14)的冷却介质能够流经该第一部分模块(12)，以及第二部分模块(16)，该第二部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第二蓄电池单体(18)，其中用于在至少部分地由第二部分壳体(34)界定的第二体积中冷却这些第二蓄电池单体(18)的冷却介质能够流经该第二部分模块(16)，其中该第一部分壳体(28)在指向该第二部分壳体(34)的一侧上具有伸入在这些第一蓄电池单体(14)之间形成的第一中间空间(24)之中的第一管状凸缘(36)，并且该第二部分壳体(34)在指向该第一部分壳体(28)的一侧上具有伸入在这些第二蓄电池单体(18)之间形成的第二中间空间(30)之中的第二管状凸缘(38)，其中，该第一体积经由该第一管状凸缘(36)和该第二管状凸缘(38)连接至该第二体积。

【技术特征摘要】
2014.09.02 DE 102014112624.61.一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块，其特征在于，
该蓄电池模块具有
第一部分模块(12)，该第一部分模块具有多个具体被配置成圆形
单体的第一蓄电池单体(14)，其中用于在至少部分地由第一部分壳体
(28)界定的第一体积中冷却这些第一蓄电池单体(14)的冷却介质
能够流经该第一部分模块(12)，以及
第二部分模块(16)，该第二部分模块具有多个具体被配置成圆形
单体的第二蓄电池单体(18)，其中用于在至少部分地由第二部分壳体
(34)界定的第二体积中冷却这些第二蓄电池单体(18)的冷却介质
能够流经该第二部分模块(16)，
其中该第一部分壳体(28)在指向该第二部分壳体(34)的一侧
上具有伸入在这些第一蓄电池单体(14)之间形成的第一中间空间(24)
之中的第一管状凸缘(36)，并且该第二部分壳体(34)在指向该第一
部分壳体(28)的一侧上具有伸入在这些第二蓄电池单体(18)之间
形成的第二中间空间(30)之中的第二管状凸缘(38)，
其中，该第一体积经由该第一管状凸缘(36)和该第二管状凸缘
(38)连接至该第二体积。
2.如权利要求1所述的蓄电池模块，其特征在于，该第一部分模块
(12)具有送入该冷却介质的一个入口(20)，并且该第二部分模块(16)
具有用于排出该冷却介质的一个出口(22)，其中具体而言，该入口(20)
被实施为在背离该第二部分壳体(16)的一侧上伸入在这些第一蓄电
池单体(14)之间形成的中间空间之中的一个管状凸缘，和/或该出口
(22)被实施为在背离该第一部分壳体(28)的一侧上伸入在这些第
二蓄电池单体(18)之间形成的中间空间之中的一个管状凸缘。
3.如权利要求1或2所述的蓄电池模块，其特征在于，该第一部分
壳体(28)邻近于该第一管状凸缘(36)具有背离该第一体积的第一
附接凸起(44)，以便附接至该第二部分壳体(34)上，和/或该第二
部分壳体(34)邻近于该第二管状凸缘(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·格拉斯，T·施密特，T·明格斯，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE