具有构造为驱动端支架的壳体和支承在其中的齿圈的电机制造技术

本发明专利技术涉及一种具有构造为驱动端支架的壳体和支承在其中的齿圈的电机，具体而言，电机具有构造为驱动端支架(19)的壳体件、作为驱动器的电动马达(13)、行星齿轮传动机构(153)和驱动元件(22)，其中，行星齿轮传动机构(153)具有行星齿轮(16)，行星齿轮与齿圈(73)啮合，并且通过行星齿轮(160)可驱动与驱动元件(22)联接的轮架(95)，其中，齿圈(73)至少间接地相对壳体件减振地支承，其中，齿圈(73)具有接合元件，并且壳体件具有接合元件，并且两种接合元件交错地彼此接合，其中，在周向方向上在这两种接合元件之间布置有减振元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有构造为驱动端支架的壳体和支承在其中的齿圈的电机。
技术介绍
由文献EP460824Al和EP0863309Al分别已知用作用于内燃机的起动装置的电机。为了改变在此设置的作为驱动器的电动马达的转速和转矩特性以驱动优选实施为小齿轮的驱动元件，公开了行星齿轮传动机构。行星齿轮传动机构具有齿圈，齿圈支承在构造为驱动端支架的壳体件中。为此，齿圈的接合元件接合到壳体或驱动端支架的接合元件中。设置成，改善齿圈的减振并且改善在壳体中的振动传播。在机动车中的很小的且在听觉的感观方面可接受的噪声越来越得到重视。即使在仅仅几秒钟之后结束的起动过程中也同样如此。起停应用和在将来所谓的“滑行”进一步提高了要求并且需要相应的在声学方面最佳的起动器。所谓的滑行在技术方面已知一种方法，即在交通运输运行期间、在内燃机不必传递驱动功率期间，内燃机被切断并且仅当必须传递驱动功率时才再次将内燃机接通。此类行驶状态例如在下坡行驶期间存在，从而仅在例如再次过渡到平面中或甚至再次过渡到上坡行驶中之后才传递驱动力矩或需要驱动功率并且由此在行驶期间必需实施起动过程。在起动器中的主噪声源中的一个是通常实施为行星齿轮传动装置的行星齿轮传动机构。由于交替的齿啮合和由此引起的刚性波动使邻接的构件受到激励并且由此置于振动中。振动的一部分在构件处作为空气噪音发出或传导给其他的周围的起动器构件或甚至马达侧的构件(即，内燃机的构件)(固体传声)。在上述的传动装置实施方案中，构件直接受到激励，构件的几何形状仅少许地具有横截面变化并且具有很低的固有频率和很大的辐射面。因此，该构件具有不利于避免噪声的振动性能。首先，齿圈直接连接到极靴、中间轴承和轴承盖处在声学方面是不利的。应考虑作为噪声源的齿圈固定在起动器中使得尽可能少的构件受到激励。需要的力矩支撑应在此通过具有很好的减振特性的不对称的构件来实现。对邻接的构件的激励应得到避免或减少。附加地，结构应实现减振元件的使用。
技术实现思路
根据独立权利要求1的特征规定，电机配备有构造为驱动端支架的壳体、作为驱动器的电动马达、行星齿轮传动机构和驱动元件。行星齿轮传动机构具有与齿圈啮合的至少一个行星齿轮，并且其中，可通过至少一个行星齿轮驱动与驱动元件联接的轮架，其中，齿圈至少间接地抵着壳体减振地支承，其中，齿圈具有至少一个接合元件，并且壳体具有至少一个接合元件，并且至少两个接合元件交错地彼此接合。在此规定，在周向方向上在至少两个接合元件之间布置有减振元件，以减少从齿圈到壳体上的振动传递。如果齿圈的至少一个接合元件为榫部，并且驱动端支架的至少一个接合元件为凹槽，则得到具有更少凹口的齿圈，凹口可削弱齿圈的机械负载能力。在一种替代的实施方案中，如果齿圈的至少一个接合元件为凹槽，并且驱动端支架的至少一个接合元件为榫部，则比起相反的情况齿圈的质量将更大。这是因为，由于凹槽处在外周处并且凹槽用作凹口，齿圈的环必须整体实施得稍微更坚固些，以便获得相同的强度。这具有的优点是，由此、即通过齿圈的更高的质量，由于高的频率会产生更少的壳体的激励。齿圈不那么容易地对激励有所反应。此外，规定中间轴承支架布置在齿圈和驱动元件(优选起动小齿轮)之间。中间轴承支架应同样支承在壳体中，其中，中间轴承支架具有至少一个接合元件，并且壳体具有至少一个接合元件，并且至少两个接合元件交错地彼此接合。这使得在中间轴承支架中将例如承受的由驱动元件引起的力(横向力和/或切向力和/或径向力)传递到壳体中，而没有通过该力使齿圈受到不利影响。从驱动元件来看，力还在齿圈之前在壳体中进行吸收。这例如可通过中间轴承支架的柱状的配合部(Einpass)发生和/或通过优选模制在中间轴承支架处的接合元件发生，该配合部装入到壳体的筒状的容纳部中。此时，作用到齿圈上的力(横向力和/或切向力和/或径向力)沿轴向(行星齿轮轴的转动轴线)仅在中间轴承支架的柱状的配合部之后传递到壳体中。作为替代或附加地，还可将施加到中间轴承支架上的力在齿圈的相同的周向位置处传递到壳体中，这又可通过至少一个优选模制在中间轴承支架处的接合元件实现。在另一替代方案中或附加地还可将施加到中间轴承支架上的力在齿圈的相同的轴向位置处传递到壳体中，这又可通过至少一个优选模制在中间轴承支架处的接合元件实现。通过这种类型的解耦还使在齿圈中的至少一个滚动的行星齿轮免受相应的力和由此施加的振动的负荷并且由此提高行星齿轮传动机构的疲劳强度并且还减少噪声生成。解耦还相反地引起这样的效果：由太阳轮施加的转动加速度和与此相关的转动力波动通过齿圈的至少一个接合元件衰减地传递到驱动端支架的接合元件中。通过与齿圈解耦的、在小齿轮和行星齿轮传动机构之间的中间轴承支架使中间轴承支架仅就衰减地受载并且仅就间接地通过力波动加载。由此显著降低中间轴承支架的激励，从而首先显著降低地激励中间轴承支架的平面区域。根据一种变型方案还可规定，中间轴承支架的至少一个接合元件和齿圈的至少一个接合元件类型相同(榫部或凹槽)并且与此相应地齿圈的接合元件以及中间轴承支架的接合元件(例如实施为榫部)接合到壳体的共同的凹槽中。作为替代可规定，壳体的实施为榫部的接合元件相互彼此接合到中间轴承支架的凹槽中以及在齿圈的凹槽中。尤其规定，中间轴承支架的接合元件和齿圈的接合元件类型相同并且接合到壳体的相同的接合元件中。作为替代还可规定，中间轴承支架的至少一个接合元件接合到壳体的至少一个配合件或接合元件中，并且齿圈的接合元件接合到壳体的配合件或接合元件中，其中，壳体的用于齿圈的接合元件是与例如在壳体中的用于中间轴承支架的接合元件不同的接合元件。根据另一替代方案规定，齿圈的至少一个接合元件和中间轴承支架的至少一个接合元件在壳体的内周处交替，其中，在齿圈的接合元件和中间轴承支架的接合元件之间布置有至少一个减振元件和至少一个与壳体连接成一体的桥接部。根据另一替代方案规定，齿圈的至少一个接合元件和中间轴承支架的至少一个接合元件布置在壳体的相同的周向位置处，其中，在齿圈的接合元件和中间轴承支架的接合元件之间布置有至少一个减振元件。后者具有的优点是，减振元件在轴向方向上布置在位置固定的对象(接合元件)之间。由此例如可至少很大程度上避免相对运动并且由此在磨损方面改善地实施减振元件。解耦的优选的实施方案规定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机，其具有：构造为驱动端支架(19)的壳体件、作为驱动器的电动马达(13)、行星齿轮传动机构(153)和驱动元件(22)，其中，所述行星齿轮传动机构(153)具有至少一个行星齿轮(16)，该行星齿轮与齿圈(73)啮合，并且通过所述至少一个行星齿轮(160)能够驱动与所述驱动元件(22)联接轮架(95)，其中，所述齿圈(73)至少间接地相对所述壳体件减振地支承，其中，所述齿圈(73)具有至少一个接合元件，并且所述壳体件具有至少一个接合元件，并且所述至少两个接合元件交错地彼此接合，其特征在于，在周向方向上在所述至少两个接合元件之间布置有减振元件(165)。

【技术特征摘要】
2014.08.29 DE 102014217349.31.一种电机，其具有：构造为驱动端支架(19)的壳体件、作为
驱动器的电动马达(13)、行星齿轮传动机构(153)和驱动元件(22)，
其中，所述行星齿轮传动机构(153)具有至少一个行星齿轮(16)，
该行星齿轮与齿圈(73)啮合，并且通过所述至少一个行星齿轮(160)
能够驱动与所述驱动元件(22)联接轮架(95)，其中，所述齿圈(73)
至少间接地相对所述壳体件减振地支承，其中，所述齿圈(73)具有
至少一个接合元件，并且所述壳体件具有至少一个接合元件，并且所
述至少两个接合元件交错地彼此接合，其特征在于，在周向方向上在
所述至少两个接合元件之间布置有减振元件(165)。
2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述齿圈(73)的
至少一个接合元件为榫部(163)，并且所述驱动端支架(19)的至
少一个接合元件为间隙(147)。
3.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述齿圈(73)的
至少一个接合元件为凹槽(203)，并且所述驱动端支架的至少一个
接合元件为榫部(206)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的电机，其特征在于，中间轴
承支架(98)布置在分开的所述齿圈(73)和所述驱动元件(22)之
间，并且所述中间轴承支架(98)支承在所述壳体件中，其中，所述
中间轴承支架(98...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·鲍尔，F·雷奇纳，S·埃勒迈尔，M·弗尔，JP·卡罗，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE