电梯装置布置在具有至少两个电梯的建筑物内，其中该建筑物分成多个建筑物区（Ｇ１；Ｇ２；Ｇ３；Ｇ４），且每一个电梯具有至少一个电梯轿厢（７ａ，７ｂ，７ｃ），每一个电梯轿厢（７ａ，７ｂ，７ｃ）通过自身的驱动装置（Ａ１，Ａ２，Ａ３）能够在相关的轿厢区（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３；Ｋ１．１，Ｋ２．１，Ｋ３．１，Ｋ１．２，Ｋ２．２，Ｋ３．２）内独立移动，且每一个轿厢区（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３；Ｋ１．１，Ｋ２．１，Ｋ３．１，Ｋ１．２，Ｋ２．２，Ｋ３．２）具有至少一个换乘层（Ｕ１．１，Ｕ１．２，Ｕ２．１，Ｕ２．２）。在此情况下，第一电梯具有至少三个电梯轿厢（７ａ，７ｂ，７ｃ），所述至少三个电梯轿厢（７ａ，７ｂ，７ｃ）一个在另一个之上地垂直布置在竖井（１５．１）内。另外，至少三个轿厢区（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３；Ｋ１．１，Ｋ２．１，Ｋ３．１，Ｋ１．２，Ｋ２．２，Ｋ３．２）被分配到建筑物区（Ｇ１，Ｇ２；Ｇ３，Ｇ４）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种在具有至少一个换乘层的建筑物内的电梯装置。本发 明限定在独立权利要求的前序部分中。
技术介绍
对于具有30层或更多层的建筑物，现代电梯观念具有由电梯装置服务 的换乘层。这种电梯装置包括一组至少两个电梯。第一电梯直接从门厅服 务到换乘层，即乘客由高速电梯比较快速地从门厅大致分布到不同的换乘 层。第二电梯将乘客从换乘层进一步运输到他们的目的地楼层。电梯通常包括电梯轿厢，所述电梯轿厢在竖井内可垂直移动并接收乘 客以将他们运送到建筑物的希望的楼层。为了能够完成此任务，电梯通常至少具有以下电梯部件具有发动机和驱动轮的驱动装置，转向轮，拉伸 装置，配重以及分别用于引导电梯轿厢和配重的一对导轨。在此情况下，发动机产生运送电梯轿厢中的乘客所需的动力。电动机 通常用于完成此功能。这直接或间接驱动了驱动轮，所述驱动轮与拉伸装 置摩擦接触。拉伸装置可以是带或缆索。拉伸装置用于悬挂和运输电梯轿 厢以及配重，电梯轿厢和配重被悬吊成它们的重力沿着拉伸装置在相反的 方向上作用。重力的合力将由驱动装置克服，并且该合力相应地减少了很 多。另外，由于拉伸装置与驱动轮之间的较大接触力，驱动轮将较大的传 动力矩传递到拉伸装置。由转向轮引导拉伸装置。竖井体积的最佳应用在电梯构造中具有日益增加的重要性。特别地， 在具有建筑物的高利用程度的高层建筑物中，对于给定的竖井体积，要求 尽可能有效的客运管理。首先通过电梯部件的最佳节省空间布置可以实现 此目的，所述最佳节省空间布置为电梯轿厢创造了较大的空间，其次由在 一个竖井内能够完成几个独立的电梯轿厢的垂直运动的电梯观念实现此目的。EP1 526 103显示了在一个建筑物中具有至少两个电梯的电梯装置， 所述电梯装置被分割成多个区域。在那种情况下，区域包括由电梯服务的 规定数量的楼层。区域被分配给每个电梯。设置换乘层以便从一个区域换 到另一个区域。至少一个电梯具有两个轿厢，所述两个轿厢在两个轿厢导 轨上相互独立地垂直移动并一个位于另一个之上。设置两个应急轿厢 (fetch and carry cages)以便帮助避免在换乘层上的不必要的等待时 间。从EP1 489 033中知道具有在同一竖井内设置成一个在另一个上的至 少两个电梯轿厢的电梯。每个电梯轿厢都具有自己的驱动装置和自己的配 重。所述驱动装置靠近第一和第二竖井壁布置，并且配重也分别悬挂在靠 近第一或第二竖井壁的驱动或保持缆索上的相关的(或配属的)驱动装置 下面。驱动装置的驱动轮的轴线设置成垂直于第一和第二竖井壁。两个独 立可移动的电梯轿厢确保了高运输性能。将驱动装置靠近第一或第二壁布 置在竖井内使独立的发动机室很大并且实现了在竖井顶部内驱动部件的 空间节约、紧凑布置。
技术实现思路
本专利技术的目的是进一步增加在具有区域划分和至少一个换乘层的建 筑物内的给定竖井横截面的电梯装置的运输性能。根据独立权利要求所限定的本专利技术实现了上述目的。根据本专利技术的电梯装置位于具有至少两个电梯的建筑物中，其中所述 建筑物被分成多个建筑物区域并且每个电梯具有至少一个电梯轿厢。每个 电梯轿厢通过自己的驱动装置在相关的(或配属的)轿厢区域内可独立移 动。另外，每个轿厢区域具有至少一个换乘层。第一电梯具有在竖井内一 个在另一个之上垂直布置的至少三个电梯轿厢。这些轿厢区的至少三个被 分配到建筑物区。由于电梯的至少三个一个在另一个之上的、可独立移动的电梯轿厢， 所述电梯装置具有很高的运输性能。由此进一步减少了在换乘层处的等待 时间并且极大的避免了等待循环(waiting loop)。有利地是，第二电梯的至少一个电梯轿厢是多轿厢电梯，所述多轿厢 电梯具有垂直布置成一个在另一个之上的至少两个轿厢。这两个轿厢与相 同的轿厢区域相关，因为它们被物理连接并且由此仅能够共同移动。具有双轿厢的电梯装置的优点在于电梯轿厢的可用轿厢体积加倍了。 由此， 一次行程可以最多运输两倍的乘客。有利地是，所述多个轿厢服务设置成一个在另一个之上的至少两个换 乘层。所述电梯装置的优点是在换乘层加倍的情况下，在各个换乘层上的等 待时间可以进一步减少。所述换乘层具有换乘者所需的换乘或等待空间。 在此换乘空间的数量加倍的情况下，所述换乘大体上能够避免冲突并且尽 管如果增加运输性能，仍然会出现等待时间，但乘客可以获得等待空间的 双倍体积。由此在以下各种情况下，呆在换乘层、或换乘空间、或等待空 间，都变得更加舒适。有利地是，第一电梯的至少三个轿厢区域具有中间电梯轿厢和两个相 邻电梯轿厢。在此情况下，中间电梯轿厢可在中间轿厢区内独立移动，且 两个相邻电梯轿厢可在两个相邻轿厢区中独立移动。进一步有利的是，中 间轿厢区与相邻的轿厢区重叠。具有这种重叠轿厢区的电梯装置的优点在于乘客可以在位于轿厢区 的重叠的区域内的任何希望的楼层从中间轿厢区转移到相邻轿厢区。这使 得乘客的行为选择更加灵活。另外，在轿厢区的重叠区域内的楼层由两个 电梯轿厢服务，由此，电梯装置的运输性能得到提高。有利的是，电梯轿厢可以移动通过与电梯轿厢相关的至少三个驱动装置。所述电梯装置具有驱动装置能够在竖井内以节省空间和灵活的方式 布置且不会与电梯轿厢产生冲突的优点。有利的是，与电梯轿厢相关的至少三个驱动装置位于第一竖井壁上或 与之相对的第二竖井壁上。所述电梯装置的优点在于在电梯轿厢与第一和第二竖井壁之间的驱 动装置的位置。驱动装置通常布置在竖井顶部或竖井底坑内由此可以节省 空间。有利的是，中间电梯轿厢的驱动装置定位在第一竖井壁上而相邻电梯 轿厢的两个驱动装置定位在与之相对的第二竖井壁上。电梯装置的优点在于很多驱动装置和相关的电梯轿厢在同一竖井内 的灵活和简单的定位。相反，在竖井顶部内驱动装置的普通布置中，可以 被安装的驱动装置的数量由在竖井顶部内的可用空间所限制。同样地，由 于竖井顶部内的驱动装置的上述普通布置，没有冲突的拉伸装置的引导受 到严格的限制。附图说明以下，通过实施例的示例和附图，进一步详细阐明和描述本专利技术，其中图l显示了具有三个电梯轿厢、三个驱动装置、三个驱动轮、三个拉 伸装置和几个转向轮的电梯装置的电梯的布置的侧面示意图； 图2显示了根据图1的电梯装置的布置的平面示意图； 图3显示了根据图1的电梯装置的电梯的任选布置的平面示意图；图4显示了在横向构件(cross member)上的驱动装置的布置的侧视图；图5显示了具有两个建筑物区域的建筑物中的电梯装置的侧面示意 图；禾B图6显示了具有四个建筑物区域的建筑物中的电梯装置的侧面示意图。具体实施方式竖井是由六个边界面限定的空间， 一个或更多电梯轿厢在其中沿行进 通道移动。通常地，四个竖井壁、天花板、和底板形成上述的六个边界面。 然而，可以等同地认为上或下行进通路限制代表边界平面。竖井的所述定 义在含义上可以被扩展为几个行进通道也可以彼此相邻地水平布置在竖 井内， 一个或更多电梯轿厢可以沿着每个行进通道移动。图l显示了具有至少三个电梯轿厢7a、 7b、 7c的电梯，所述至少三个 电梯轿厢7a、 7b、 7c每个都具有自己的驱动装置Al、 A2、 A3并且在垂直方向上可以相互独立移动。在那种情况下，中间电梯轿厢7a布置在两个相邻 的电梯轿厢7b、 7c之间，所述两个相邻的电梯轿厢7b、本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在具有至少两个电梯的建筑物内的电梯装置，其中该建筑物分成多个建筑物区（Ｇ１；Ｇ２；Ｇ３；Ｇ４），且每一个电梯具有至少一个电梯轿厢（７ａ，７ｂ，７ｃ），每一个电梯轿厢（７ａ，７ｂ，７ｃ）通过自身的驱动装置（Ａ１，Ａ２，Ａ３）能够在相关的轿厢区（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３；Ｋ１．１，Ｋ２．１，Ｋ３．１，Ｋ１．２，Ｋ２．２，Ｋ３．２）内独立移动，且每一个轿厢区（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３；Ｋ１．１，Ｋ２．１，Ｋ３．１，Ｋ１．２，Ｋ２．２，Ｋ３．２）具有至少一个换乘层（Ｕ１．１，Ｕ１．２，Ｕ２．１，Ｕ２．２），其特征在于： 第一电梯具有至少三个电梯轿厢（７ａ，７ｂ，７ｃ），所述至少三个电梯轿厢（７ａ，７ｂ，７ｃ）一个在另一个之上地垂直布置在竖井内，并且至少三个轿厢区（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３；Ｋ１．１，Ｋ２．１，Ｋ３．１，Ｋ１．２，Ｋ２．２，Ｋ３．２）被分配到建筑物区（Ｇ１，Ｇ２）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯科赫尔，斯蒂芬杨斯，
申请(专利权)人：因温特奥股份公司，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。