用于运送乘客/货物的运输系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于运送乘客／货物的运输系统，该系统由运动的环形带构成，具有：一系列托板架装置（１００，１０１）；用于在低速区从致动设备（４００）上将驱动运动传递到托板架带（１００，１０１）上的驱动设备（３００，３２０，３２１，３１０，３１１），所述低速区位于环形带的装载／卸载区；用于在高速区从致动设备（４００’）上将驱动运动传递到托板架带（１００，１０１）上的驱动设备（３００’，３１０’，３１１’），所述高速区位于环形带的中间区域；用于在过渡速度区从致动设备（４００”）上将驱动运动传递到托板架带（１００，１０１）上的驱动设备（３００”），所述过渡速度区位于环形带的装载／卸载区与中间区域之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于錢乘客/货物的运输系统，特别是涉及一种系统，该系统具有位于装ife/卸载区域内的低速区、位于中间区域内的高速区以及位于装 歡卸载区域与中间区域之间的过i度速度区。本专利技术的系统用在机械通道中，例如机场、车站以及一般大的公共场所中 使用的机械通道，在J^这些区域中用户必须在或多或少的大的区域内行走， 〈柳机械通道可以^顿户的这种行走变得更方便。
技术介绍
通常，在上面提到的机Mil道中设置了不同的区，这些区以不同的逸叟运行，例如，根据其中的运行方向，需要在通道上设置具有低速度的第-一装载区、加速区、具有最，变的中间区、减速区以及^il卸载区。在加速和Mit区中获得不同的速度是必要的，其中有不同的解决方案包括 ES2179720中公开的一种。在上述文件中描述了一种带有移动表面的加速通道， 所述移动表面是由平板组件构成，每个组件由前板和后板构成，二者相互铰接 到与运行方向垂直的轴上。每个组件的后板装配在横向导轨和链上，而前板与 平板组件的后板连接并直接位于后板之前。所述链由弯曲的和直的连杆构成并 在横向轨道之间被驱动从而i^f述连杆上下转动。所述通道包括装载和卸载区、 中心区以及两个过渡区，在装载和卸载区内所述平板以低^行，在中心区内 所述平板以快速运行，在两个过渡区内，所述平板进行加速和减速从而实现横 向链的折叠和打开。
技术实现思路
本专利技术中提供了一种运输系统，该系统中的托板架驱动单元比与本专利技术最 接近的现有技术公开的系统操作更简化。用高机械组合代替对单一驱动单元的 使用来提供具有不同鹏分布的区域，即在装载和卸载区内是低速，在中心区 内是高速，在高速与低速区域之间是对应的过渡区，选择了完全不同的设计。本专利技术在每个具有不同皿分布的区域内使用了不同的驱动装置，在每个区域中都选择的是最简单的设计来满足系统的要求；因此，在装劍氏速区、卸 载低速区、中心最大速度区布置的都是链，从装劍氐速区直到中心最大速度区 以及从中心最大速度区直到卸劍fe3I区布置的均是可变节距螺杆。这种布置可以实现更大的模±央化，因为在系统的^t^度区域作为子系统 来^ffi时任何一个系统元件都可以灵活的选择和更换。本专利技术的另一个优点就是，因为与最接近的现有技术比起来，本专利技术的系 统元件都是常规元件，更容易制造；因此，初始的系统成本以及更换任何一个 元件的成本基本上比较低。这种更为简单的机械结构带来的另外一个效果就是系统元件的使用期限 它们的磨损较小，从而导致所述元件具有更长的使用寿命，这样就使系统在维 持停止的时间之间具有更长的系统运行时间和更高的可靠度。本专利技术的一个实施例涉及一种用于运送乘客/货物的运输系统，该系统由运动的环形带构成，包括多个托板架组件，其中*组件设置有支撑表面用来支撑乘客/货物并且 具有可变长度；包括由主动托板架驱动的被动托板架，两托板架相互铰接到与 所述带的运动方向D垂直的轴上；致动装置，用于从至少一个电机上传递驱动运动；其特征在于其包括第一驱动装置，用于在位于环形带的装敏卸载区域的低速区上将驱 动运动从第一致动装置传递到托板架带上；其包括第二驱动装置，用于在位于环形带的中间区域的高速区上将驱动运 动从第二致动装置传递到托板架带上；其包括第三驱动装置，用于在位于环形带的装謝卸载区域与中间区域之间 的转换速度区上将驱动运动从第三致动装置传递至啦板架带上；所述托板架包括与支撑表面相对的操作表面并且具有第一啮合装置；第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置包括第二啮合装置，该第二 啮合装置具有与第一啮合装置共轭的形状，以便主动托板架由第一驱动装置来驱动、第二驱动装置和第三驱动^saa:第一啮^^置与第二啮合装置之间的啮合来驱动从而在运动方向D上驱动所述托板架带。所述致动装置可以iM:单个电机来驱动，它可以同时驱动第一驱动装置或者低速装敷卸载链和第二驱动装置或者高速链，还包括第三驱动装置或者可变 节距螺杆。另一方面，每个驱动装置可以具有各自的电机。驱动装置的不同结 合来共享电机的中间方案也是可能的。第一驱动装置包括两对与运动方向D平行的第一链，第一对位于装载区， 第二对位于卸载区，其前进运动与返回段在所述带的前进运动与返回段之间运 行。第二驱动装置包括两条在环形带的中间区域内与运动方向D平行的第二 链，所述第二链的前进运动和返回段运行在所述带的前i^动与返回段之间。第三驱动装置包括两根可变节距螺杆在速度增加区内的第一根螺杆位于 所述环形带的加载区域与中间区域之间；在速度减小区内的第二螺杆位于所述 环形带的加载区域与中间区域之间。因此第一驱动装置可以定位在第一驱动平面I内；第二驱动装置可以定位在第二驱动平面n内；第三驱动装置的第一部分可以位于第一驱动平面I内，第二部分可以位于第二驱动平面n内。在本专利技术的一种配置中，第一驱动平面i可以位于第二驱动平面n之上。在本专利技术的系统中第一啮合装置可以包括振荡杆，该振荡杆具有M31与运动方向D垂直的 轴铰接到作用表面上的第一端部；与第一端部相对的第二端部，该第二端部具有至少一条与纵向运动方向D 垂直的爪形凹入弧；第二啮合装置可以包括在第一驱动装置和第二驱动装置中的与纵向运动 方向D垂直的驱动套筒-,为了形成第一/第二啮合在与纵向运动方向D垂直的方向上；当所述的驱动套筒容纳^M述的凹入弧内时，在第一驱动装S/第二驱动装 置与主动托板架之间。在本专利技术的一个配置中，所述的第二端部可以包括两条凹入弧，第--条弧 用于与第一驱动装置啮合，第二条弧用于与第二驱动装置啮合。在本专利技术中第一啮合装置可以包括振荡杆，该振荡杆具有；Mil与运动方向D垂直的 轴铰接到作用表面上的第一端部； 与第一端部相对的第二端部， 该第二端部具有与纵向运动方向D垂直的驱动滚轮； 第二啮合装置可以包括在第三驱动装置上的可变节距螺旋槽；为了形成第三啮合 在与纵向运动方向D垂直的方向上；当驱动滚轮被螺旋槽驱动时，在第三驱动装置与主动托板架之间。 所述振荡杆在其第二端部内可以具有至少一个转轮，设置该转轮是为了使^i沿着所述带运行的轨道上滚动并且作为一个凸轮来在第一/第二啮合与第三啮合的位置间驱动振荡杆摆动。振荡杆在安装有驱动滚轮的第二端部之间可以具有两臂。 在振荡杆具有两臂的情况下，可以在其夕刚的每条臂上加入转轮，设置这些转轮是为了让它们在沿着所述带运行的导轨之间滚动并且作为凸轮来使振荡杆沿着所述带的前进运动区在较低位置与较高位置间摆动。所述的较低位置沿着带的较快速度运动区，其中向下的侧向爪与所述链锁定；所述的较高位置沿 着所述带的速度变化和较低速度运动区，其中如果横向滚轮与其中一个可变节 距螺杆啮合，那所述爪与所述链分离。 所述的两臂可以是平行的。在本专利技术的系统中所駐动托板架在敏lj上可以包括两个第一劍氏滑轮；所述被动托板架在 ']上可以包括一个第二较低滑轮-, 两托板架的每侧上的滑轮可以以距托板架的表面不同的距离定位在各自的平面上；并且这些滑轮的运动可以通过沿着所述带的路径运行的轨道与运动方向D平行。两托板架的每侧上的滑轮可以以距托板架的邻边不同的距离定位在各自的 平面上。与主动托板架的第一滑轮相比，第二滑轮可以被定位在更靠近被动托板架 的位置。两侧上的滑轮可以，在关于所述带的纵向中间平面对称的位置。在本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运送乘客／货物的运输系统，该系统由运动的环形带构成，包括：　　　　多个托板架组件（１００，１０１），其中每个组件：设置有支撑表面（１６０）用来支撑乘客／货物并且具有可变长度；　　　　包括由主动托板架（１００）驱动的被动托板架（１０１），两托板架（１００，１０１）相互铰接到与所述带的运动方向Ｄ垂直的轴上；　　　　致动装置（４００，４００’，４００”），用于从至少一个电机（４１０，４１０’，４１０”）上传递驱动运动；　　　　其特征在于：　　　　其包括第一驱动装置（３００，３２０，３２１，３１０，３１１），用于在位于环形带的装载／卸载区域的低速区上将驱动运动从第一致动装置（４００）传递到托板架带（１００，１０１）上；　　　　其包括第二驱动装置（３００’，３１０’，３１１’），用于在位于环形带的中间区域的高速区上将驱动运动从第二致动装置（４００’）传递到托板架带（１００，１０１）上；　　　　其包括第三驱动装置（３００”），用于在位于环形带的装载／卸载区域与中间区域之间的转换速度区上将驱动运动从第三致动装置（４００”）传递到托板架带（１００，１０１）上；　　　　所述托板架（１００，１０１）包括：与支撑表面（１６０）相对的作用表面并且具有第一啮合装置（１３０，１３１）；　　　　第一驱动装置（３００，３２０，３２１，３１０，３１１）、第二驱动装置（３００’，３１０’，３１１’）和第三驱动装置（３００”）包括第二啮合装置（３３０，３３１），该第二啮合装置（３３０，３３１）具有与第一啮合装置（１３０，１３１）共轭的形状，以便主动托板架（１００）由第一驱动装置（３００，３２０，３２１，３１０，３１１）、第二驱动装置（３００’，３１０’，３１１’）和第三驱动装置（３００”）通过第一啮合装置（１３０，１３１）与第二啮合装置（３３０，３３１）之间的啮合来驱动从而在运动方向Ｄ上驱动所述托板架带（１００，１０１）。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MA冈扎勒茨阿勒马尼，JD冈扎勒茨彭蒂加，M阿朗索库洛，A穆尼茨坎布洛尔，
申请(专利权)人：泰森克鲁普诺特股份有限公司，泰森克鲁普电梯ESPBB有限公司，
类型：发明
国别省市：ES[西班牙]