本发明专利技术公开了一种用于磁浮道岔可动梁间的拨叉装置，包括拨叉铰机构以及拨叉单元，其中，拨叉铰机构包括底座以及设置在底座上的铰轴，铰轴上由内之外依次同轴套装有滑套以及减摩板，铰轴的转动可带动滑套以及减摩板转动；拨叉单元包括拨叉板，其伸出端中部开口而形成具有两支腿的U型；拨叉铰机构上的铰轴及滑套和减摩板用于穿过该拨叉板的开口，以此方式在主动梁转动带动减摩板转动时，通过摩擦力可以驱动拨叉板随动，从而实现对从动梁的随动转动。本发明专利技术的拨叉装置不仅能够确保主动梁转动时从动梁跟随主动梁一起转动，而且使得拨叉过程中摩擦阻力减小，主动梁带动从动梁的转动更为顺畅，拨叉铰机构的磨耗减小，提高了拨叉装置的耐磨性能和使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于中低速磁浮轨道道岔
，具体涉及一种用于关节型磁浮道岔可动梁间的拨叉装置。
技术介绍
道岔是轨道交通中用于使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站咽喉区或两条线路的交汇处铺设。中低速磁浮轨道交通的道岔通常包括有道岔梁、垛梁、台车、梁上导轨、驱动装置、锁定装置、活动端导轨、电气控制系统，在列车需要变道时，通过电气系统的控制，锁定装置解锁，道岔梁在驱动装置的作用下，由一个股道移动到另一个股道，活动端轨道与垛梁上的轨道平齐对接以后，锁定装置进行锁定，完成道岔的转换工作。中低速磁浮轨道道岔通常采用关节型磁浮道岔。这种关节型磁浮道岔一般有一个主动梁和多个从动梁，主动梁与从动梁之间或者从动梁与从动梁之间的拨叉装置，是关节型磁浮道岔的从动梁能够进行转动的重要组成部分。当磁浮列车需要变道时，道岔的驱动装置会使主动梁以转动中心为圆心进行转动，道岔主动梁通过拨叉装置，带动道岔从动梁一起进行转动，从而实现道岔方向的转换。现有的道岔拨叉装置其一方面结构复杂，制造加工难度大，另一方面是其结构显著使得在拨叉过程中摩擦阻力大，不仅使得机构磨损较大，更为严重的是其在使得从动梁随主动梁转动中速率慢，而且转动不够顺畅，导致效率过低而且可能会对轨道平顺产生影响。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供一种用于磁浮道岔可动梁间的拨叉装置，其通过优化的结构改进以及相应的减摩元件的设置，不仅能够确保主动梁转动时从动梁跟随主动梁一起转动，而且使得拨叉过程中摩擦阻力减小，主动梁带动从动梁的转动更为顺畅，拨叉铰机构的磨耗减小，提高了拨叉装置的使用寿命。为实现上述目的，按照本专利技术的一个方面，提供一种用于磁浮道岔可动梁间的拨叉装置，其用于在道岔主动梁转动过程中带动道岔从动梁随同转动，其特征在于，该拨叉装置包括用于与主动梁固定连接的拨叉铰机构以及用于与从动梁连接的拨叉单元，其中，所述拨叉铰机构包括用于与主动梁固定连接的底座以及垂直固定设置在底座上的铰轴，该铰轴可随主动梁转动而转动，所述铰轴上由内之外依次同轴套装有滑套以及减摩板，所述铰轴的转动可带动所述滑套以及减摩板转动；所述拨叉单元包括固定在从动梁上的拨叉板，其从从动梁端部伸出且伸出端中部开口而形成具有两支腿的U型；所述拨叉铰机构上的铰轴及其上套接的滑套和减摩板用于穿过该拨叉板的上述开口，使得减摩板外壁与支腿接触，以此方式在主动梁转动带动减摩板转动时，通过摩擦力可以驱动拨叉板随动，从而实现对从动梁的随动转动。作为本专利技术的进一步优选，所述铰轴与滑套之间还套装有减摩套，其与所述铰轴固定连接使得铰轴的转动可驱动减摩套同步转动，或者与铰轴为具有一定摩擦力的连接，使得铰轴的转动可驱动减摩套非同步的转动。作为本专利技术的进一步优选，所述滑套与减摩套摩擦接触，使得所述减摩套的转动可通过摩擦力驱动所述滑套转动。作为本专利技术的进一步优选，所述滑套与减摩板为摩擦接触，使得所述滑套的转动可通过摩擦力驱动减摩板转动。作为本专利技术的进一步优选，所述减摩套和/或减摩板为自润滑。作为本专利技术的进一步优选，所述拨叉板的支腿呈中空的截面为方形的柱体结构，其与减摩板通过其内侧面的接触面板接触，使得其与减摩板的接触为面接触。作为本专利技术的进一步优选，所述减摩套、减摩板以及滑套的端部通过设置在底座上的托板支撑。作为本专利技术的进一步优选，所述拨叉板伸出的两腿前端固定设置有连接板，其可使得插在拨叉板伸出的两腿中间的拨叉铰机构不能从拨叉单元的拨叉板中滑出。按照本专利技术另一方面，提供一种包括上述拨叉装置的用于中低速磁浮轨道的道岔。本专利技术的拨叉装置，不仅能够确保主动梁转动时从动梁跟随主动梁一起转动，而且使得拨叉过程中摩擦阻力减小，主动梁带动从动梁的转动更为顺畅，拨叉铰机构的磨耗减小，提高了拨叉装置的耐磨性能和使用寿命。总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本专利技术的拨叉装置中，通过设置可相对转动的铰轴、拨叉板，以及位于两者间的可相对滑动的滑套，使得主动梁带动从动梁的转动更为顺畅，保证换道顺畅平稳；(2)本专利技术的拨叉装置中，在滑套内外分别同轴套装减少摩擦阻力的减摩套，使得转动过程中能够呈现多级摩擦减损，拨叉铰机构的磨耗大为减小，从而提高了拨叉装置的耐磨性能和使用寿命。附图说明图1是本专利技术一个实施例的拨叉装置的拨叉铰机构的结构示意图；图2是图1的拨叉铰机构的俯视图；图3是本专利技术一个实施例的拨叉装置的拨叉单元的俯视图；图4是本专利技术一个实施例的拨叉装置的拨叉铰机构与拨叉单元组装结构的侧面示意图。在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-防护盖；8-固定螺栓；2-铰轴；9-螺母；3-滑套；10-拨叉板；4-自润滑减摩套；11-螺柱；5-自润滑减摩板；12-底座板；6-托板；13-从动梁。7-底座；具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1-4为按照本专利技术一个优选实施例的拨叉装置的结构示意图。本实施例中的拨叉装置包括拨叉铰机构和拨叉单元两部分，其中拨叉铰机构与主动梁固定连接，拨叉单元与从动梁13固定连接，拨叉铰机构设置在拨叉单元上，主动梁被驱动而转动会驱动拨叉铰机构转动，从而带动拨叉单元转动进而驱动从动梁随动，实现拨叉换道。如图1和2所示，本实施例的拨叉铰机构包括防护盖1、铰轴2、滑套3、自润滑减摩套4、自润滑减摩板5、托板6、底座7，其中，铰轴2为柱体，其垂直设置在底座7上，即一端固定在底座7上，优选铰轴与底座是一体设置，铰轴2另一端面设置有防护盖1。底座7通过例如螺栓与主动梁固定连接，主动梁绕转动中心的转动可以驱动铰轴一起转动。如图1所示，铰轴2上同轴由内之外依次套装有减摩套4、滑套3以及减摩板5，具体地，铰轴2外周同轴套接有减摩套4，自润滑减摩套4外周同轴套接滑套3，滑套3外周同轴套接减摩板5。其中，优选减摩套4与铰轴2固定套接或者呈较大摩擦阻力的紧密连接，使得铰轴2的转动(绕主动梁转动中心)可以使得减摩套4同步或者呈相对滑动地随动。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于磁浮道岔可动梁间的拨叉装置，其用于在道岔主动梁转动过程中带动道岔从动梁随同转动，其特征在于，该拨叉装置包括用于与主动梁固定连接的拨叉铰机构以及用于与从动梁连接的拨叉单元，其中，所述拨叉铰机构包括用于与主动梁固定连接的底座(7)以及垂直固定设置在底座(7)上的铰轴(2)，该铰轴(2)可随主动梁转动而转动，所述铰轴(2)上由内之外依次同轴套装有滑套(3)以及减摩板(5)，所述铰轴(2)的转动可带动所述滑套(3)以及减摩板(5)转动；所述拨叉单元包括固定在从动梁(13)上的拨叉板(10)，其从从动梁(13)端部伸出且伸出端中部开口而形成具有两支腿的U型；所述拨叉铰机构上的铰轴(2)及其上套接的滑套(3)和减摩板(5)可穿过该拨叉板(10)的上述开口，使得减摩板(5)外壁与支腿接触，以此方式在主动梁转动带动减摩板(5)转动时，通过摩擦力可以驱动拨叉板(10)随动，从而实现对从动梁的随动转动。
【技术特征摘要】
1.一种用于磁浮道岔可动梁间的拨叉装置，其用于在道岔主动梁转动过程中
带动道岔从动梁随同转动，其特征在于，该拨叉装置包括用于与主动梁固定连接
的拨叉铰机构以及用于与从动梁连接的拨叉单元，其中，
所述拨叉铰机构包括用于与主动梁固定连接的底座(7)以及垂直固定设置在
底座(7)上的铰轴(2)，该铰轴(2)可随主动梁转动而转动，所述铰轴(2)上
由内之外依次同轴套装有滑套(3)以及减摩板(5)，所述铰轴(2)的转动可带
动所述滑套(3)以及减摩板(5)转动；
所述拨叉单元包括固定在从动梁(13)上的拨叉板(10)，其从从动梁(13)
端部伸出且伸出端中部开口而形成具有两支腿的U型；
所述拨叉铰机构上的铰轴(2)及其上套接的滑套(3)和减摩板(5)可穿过
该拨叉板(10)的上述开口，使得减摩板(5)外壁与支腿接触，以此方式在主动
梁转动带动减摩板(5)转动时，通过摩擦力可以驱动拨叉板(10)随动，从而实
现对从动梁的随动转动。
2.根据权利要求1所述的一种用于磁浮道岔可动梁间的拨叉装置，其中，所
述铰轴(2)与滑套(3)之间还套装有减摩套(4)，其与所述铰轴(2)固定连接
使得铰轴(2)的转动可驱动减摩套(4)同步转动，或者与铰轴(2)为具有一定
摩擦力的连接，使得铰轴(2)的转动可驱动减摩套(4)非同步的转动。
3.根据权利要求2所述的一种用于磁浮道岔可动梁间的拨叉装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：章致，郭志勇，靖仕元，刘一平，盛勇，韩国兴，秦超，罗宏伟，韩松，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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