本发明专利技术提供了一种用于机动车辆车门的车门闩锁组件，该车门闩锁组件包括无齿轮系结致动器。该系结致动器包括通过螺母连接至螺纹杆的可伸长座构件。可伸长座构件还连接至用于系结车门的线缆。马达使螺纹杆旋转，这将使可伸长座构件在静置位置与系结位置之间移动。马达在没有使用齿轮的情况下连接至螺纹杆。螺母与螺纹杆之间施加有诸如含PTFE涂层与含PTFE油脂的组合之类的抗磨擦剂。螺纹杆与螺母的接合部处所使用的材料和抗磨擦剂一起提供了大约0.045或更小的摩擦系数(μ)。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】 相关申请的交叉引用 本专利申请要求于2014年9月3日提交的美国临时专利申请号62/045, 403W及 于2015年3月26日提交的美国临时专利申请号62/138, 634的权益，其全部内容通过参引 并入本文。
本申请设及系结致动器，并且更特别地设及用于机动车辆的车口円锁应用的单级 导螺杆无齿轮线性系结致动器。
技术介绍
机动车辆中通常使用致动器来系结车口的円锁。运种致动器通常包括诸如 马达之类的致动装置W及经由线缆联接至车口円锁的驱动组件。美国专利申请公开 No. 2013/0152644和No. 2004/0159518W及美国专利No. 6, 341，448中公开了运种致动器的 示例。 阳0化]运种已知的系结致动器通常包括多个齿轮，运可能会导致不期望的噪声。另外，所 期望的是减小与运种系结致动器一一尤其是设计成用于车口円锁应用的系结致动器一一 的部件的数量W及与运种系结致动器相关联的成本。
技术实现思路
所提供的是一种低成本的无齿轮线性系结致动器，该致动器提供了减小的噪声和 小的封装尺寸。该系结致动器包括螺纹杆、可伸长座构件、螺母W及马达。该螺纹杆沿着加 载轴线在第一端部与第二端部之间延伸，该可伸长座构件围绕加载轴线，并且螺母将螺纹 杆连接至可伸长座构件。马达连接至螺纹杆的第一端部W使螺纹杆沿第一方向旋转W及使 螺纹杆沿第二方向旋转，其中，使螺纹杆沿第一方向旋转将使可伸长座构件沿着加载轴线 朝向马达从静置位置移动至完全系结位置，使螺纹杆沿第二方向旋转将使可伸长座构件沿 着加载轴线远离马达从完全系结位置移动至静置位置。马达在没有使用齿轮的情况下连接 至螺纹杆，并且螺母与螺纹杆之间设置有抗摩擦剂。 另一方面包括用于机动车辆的车口円锁组件，该车口円锁组件包括车口円锁、用 于系结车口円锁的线缆W及用于拉动线缆W便系结车口円锁的系结致动器。该系结致动器 可W用于系结车辆的侧口。然而，该系结致动器也可W用在许多其他应用中。 还提供了一种制造此系结致动器的方法。该方法包括W下步骤：提供沿着加载轴 线在第一端部与第二端部之间延伸的螺纹杆；围绕加载轴线设置可伸长座构件；W及通过 螺母将螺纹杆连接至可伸长座构件。该方法还包括将马达连接至螺纹杆的第一端部W使螺 纹杆沿第一方向旋转W及使螺纹杆沿第二方向旋转，其中，使螺纹杆沿第一方向旋转将使 可伸长座构件沿着加载轴线朝向马达从静置位置移动至完全系结位置，使螺纹杆沿第二方 向旋转将使可伸长座构件沿着加载轴线远离马达从完全系结位置移动至静置位置。将马达 连接至螺纹杆的步骤是在没有使用齿轮的情况下进行的。该方法还包括将抗磨擦剂施加在 螺母与带螺杆之间。【附图说明】 通过参考下面结合附图进行的详细描述使得本实施方式的其他优势变得更好理 解，同时本实施方式的其他优势将能被容易地领会，在附图中： 图1示出了车口应用中的通过线缆联接至车口円锁的示例致动器； 图2为示出了座组件的示例致动器的立体图； 图3示出了壳体组件的一部分被移除的示例致动器，W示出线性致动装置和驱动 组件； 图4示出了处于完全打开位置的示例致动器； 图5示出了处于完全系结位置的示例致动器； 图6为示例致动器的螺纹杆、螺母座W及螺母的放大图； 图7为示例致动器的螺纹杆与螺母座之间的接合部的放大图； 图8为示例致动器的螺母座的放大俯视图；W及 图9为示例致动器的马达的放大图。【具体实施方式】 参照附图，总体上示出了也被称作无齿轮线性致动器的单级导螺杆系结致动器 20,该单级导螺杆系结致动器20设置用于实现减小的噪声、小的封装尺寸W及降低的成 本。致动器20通常用在车辆应用中，例如如图1中所示用W经由线缆26系结车口 24的车 口円锁22。然而，致动器20还可W用于对其他关闭装置进行加压或使其他部件启动。另 夕F，致动器20还可W用于其他汽车应用或非汽车应用中。本公开主题随附的附图示出了线 性致动器20的示例，具体地为与系结线缆浮动连接W实现车口円锁系结的启动的单级导 螺杆驱动致动器，但是致动器20也可W包括其他设计。 如图2中所示，示例致动器20包括具有多个壳体单元30、32、34的壳体组件28。 壳体组件28可W通过合适的方法联接至车口 24。壳体组件28还保护致动器20的功能部 件，包括线性致动装置36和驱动组件38。在示例实施方式中，壳体组件28包括顶壳体30、 底壳体32W及线缆罩34。顶壳体30和底壳体32被螺钉连接在一起，并且线缆罩34附接 至顶壳体30和底壳体32两者的端表面。 图3示出了示例致动器20,其中，顶壳体30和线缆罩34被移除W示出线性致动装 置36和驱动组件38。线性致动装置36使驱动组件38在如图3和图4中所示的完全打开 位置与如图5中所示的完全系结位置之间线性地移动。完全打开位置也被称作静置位置。 当致动器20用在车口中并且驱动组件38处于完全打开位置时，车口円锁22没有被系结， 并且因此车口可W根据车口把手的致动来打开或关闭。当驱动组件38处于系结位置时，车 口円锁22被系结，并且因此车口不能根据口把手的致动来打开或关闭。 如图3中所示，示例实施方式的线性致动装置36包括马达40,并且驱动组件38包 括联接至可伸长单元44的螺纹杆42。马达40的旋转输出部通过转接件46联接至螺纹杆 42并且通过埋头螺母48固定至该螺纹杆42。还在转接件46与埋头螺母48之间设置轴承 50W便W可旋转的方式支承螺纹杆42的第一端部。在示例实施方式中，仅轴承50控制设 置在壳体组件28内的部件的轴向对准，使得致动器20在两个端部处都不受约束。马达40 既沿顺时针方向又沿逆时针方向旋转，并且进而使螺纹杆42沿相同的方向旋转。马达40 使螺纹杆42沿第一方向旋转W便使可伸长单元44从完全打开位置移动至完全系结位置。 当螺纹杆42沿第一方向旋转时，可伸长单元44沿着加载轴线并朝向马达40移动到壳体组 件28中。马达40还使螺纹杆42沿相反的第二方向旋转W便使得可伸长单元44从完全系 结位置移动至完全打开位置。当螺纹杆42沿第二方向旋转时，可伸长单元44沿着加载轴 线并远离马达40移动出壳体组件28。在致动器20被用在车口中的示例实施方式中时，当 车口关上时，马达40使螺纹杆42并且因此使可伸长单元44沿第一方向移动至完全系结位 置。在到达完全系结位置之后一一在运种情况下车口円锁22被系结一一马达40使螺纹杆 42和可伸长单元44沿第二方向返回至完全打开位置，也就是静置位置。在静置位置中，车 口仍然保持被円锁，但可W根据车口把手的致动被打开。 如图3、图6和图7中最佳地示出的，示例实施方式的可伸长单元44包括螺母52 W及也被称作螺母座54的可伸长座构件，该螺母座容纳在由壳体组件28限定的室56内。 螺母52包括螺纹联接至螺纹杆42的外螺纹的内螺纹。在示例实施方式中，螺母52联接至 螺母座54并且当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于闩锁的系结致动器，所述系结致动器包括：螺纹杆，所述螺纹杆沿着加载轴线在第一端部与第二端部之间延伸；可伸长座构件，所述可伸长座构件围绕所述加载轴线；螺母，所述螺母将所述螺纹杆连接至所述可伸长座构件；马达，所述马达连接至所述螺纹杆的所述第一端部以使所述螺纹杆沿第一方向旋转以及使所述螺纹杆沿第二方向旋转，其中，使所述螺纹杆沿所述第一方向旋转将使所述可伸长座构件沿着所述加载轴线朝向所述马达从静置位置移动至完全系结位置，使所述螺纹杆沿所述第二方向旋转将使所述可伸长座构件沿着所述加载轴线远离所述马达从所述完全系结位置移动至所述静置位置，所述马达在没有使用齿轮的情况下连接至所述螺纹杆；以及抗摩擦剂，所述抗摩擦剂设置在所述螺母与所述螺纹杆之间。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·爱德华·克拉克，伊利亚·内曼，达尼·安德劳斯，约翰·罗伯特·斯科特·米切尔，约翰·迪斯泰法诺，尚特·派利安，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA
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